Continua la fase negativa per il mercato italiano dei veicoli commerciali leggeri, che registra un significativo calo delle immatricolazioni nel mese di ottobre 2026. Le nuove registrazioni si fermano a 15.574 unità, segnando una contrazione del 10,1% rispetto alle 17.317 dello stesso mese del 2025. Anche il bilancio dei primi dieci mesi del 2026 chiude in rosso: 150.445 veicoli immatricolati, un -5,4% rispetto alle 158.958 unità registrate nello stesso periodo dell'anno precedente.
Emergono segnali positivi dal comparto dell'elettrificazione, con i veicoli commerciali elettrici puri (BEV) che raggiungono il 5,1% di quota a ottobre, in crescita rispetto al 3,3% di un anno fa. Tuttavia, il dato è leggermente in flessione rispetto al 5,3% registrato a settembre, mantenendo comunque il trend di crescita dell'elettrico sul mercato nazionale dei veicoli commerciali.
In ambito europeo, la Commissione Ambiente (ENVI) del Parlamento UE ha dato il via libera a una revisione più realistica dei target di decarbonizzazione per i veicoli leggeri: la riduzione delle emissioni di CO₂ viene fissata al 35% entro il 2030 (sui livelli del 2021), invece del precedente 50% e della proposta intermedia del 40%. Entro il 2035 il taglio salirà all'80%, superando l'azzeramento totale previsto in precedenza. Accogliamo con favore l'esito del voto in Commissione ENVI del Parlamento europeo, che accoglie la traiettoria di un percorso di decarbonizzazione pragmatico e su misura per i furgoni, sostenuta da UNRAE in linea con ACEA. Gli obiettivi approvati risultano maggiormente coerenti con lo stato reale del mercato, dove la propensione all'acquisto di mezzi a zero emissioni è ancora molto contenuta, afferma il presidente di UNRAE, Roberto Pietrantonio.
La speranza è che questa impostazione equilibrata venga confermata dalla sessione plenaria del Parlamento europeo di dicembre e dal successivo confronto tra i governi dell'Unione. Per garantire una transizione sostenibile alle imprese, ribadiamo l'importanza di prevedere anche scadenze di verifica quinquennali per i periodi 2025-2029 e 2030-2034: una flessibilità indispensabile per allineare gli obblighi di legge ai cicli industriali, prosegue Pietrantonio. Ma serve anche un cambio di passo su scala nazionale: Tuttavia, un quadro europeo più equilibrato non sarà sufficiente senza un cambio di passo a livello nazionale. Per supportare concretamente la transizione del comparto servono leve operative certe: estendere ai veicoli commerciali le misure di potenziamento della rete già dedicate ai mezzi pesanti, abbattere i costi di ricarica e attivare un credito d'imposta al 50% per incentivare le installazioni private di colonnine rapide (oltre i 70 kW) nel triennio 2027-2029, conclude il presidente UNRAE.
Per quanto riguarda la struttura del mercato, ottobre 2026 mostra una flessione nella maggior parte dei segmenti di clientela: sia i privati (famiglie e imprese individuali) sia le società e il noleggio a lungo termine segnano dati negativi. Solo il noleggio a breve termine e le autoimmatricolazioni offrono una parziale compensazione. I privati recuperano leggermente in quota, raggiungendo il 14,3%, mentre le autoimmatricolazioni aumentano in volume e arrivano al 10,5%. Il noleggio a lungo termine vede una riduzione di quasi un terzo dei volumi, scendendo al 27,4% di quota, mentre il noleggio a breve guadagna il 5,6% delle immatricolazioni.
Analizzando le alimentazioni, resta dominante il diesel con una quota del 75,1%, ma in calo di 6,5 punti percentuali rispetto al 2025. Il motore a benzina mostra segnali di recupero, arrivando al 4,4% nel mese, mentre gpl, plug-in e ibrido coprono rispettivamente l'1,7%, l'1,8% e l'11,9% delle nuove immatricolazioni. I veicoli BEV crescono di 1,8 punti percentuali su base annua fino al 5,1% a ottobre (4,0% nel cumulato), ma restano al di sotto del picco raggiunto a settembre.
La riduzione delle emissioni prosegue, con la CO₂ media ponderata in diminuzione dell'1,2% contro ottobre 2025, attestandosi a 182,6 g/Km. Nel periodo gennaio-ottobre la media si ferma a 183,4 g/Km contro i 184,2 di un anno prima.
L'andamento del mercato evidenzia una fragilità strutturale che, se da un lato rende più realistici i target europei sulla riduzione delle emissioni, dall'altro mette in luce l'urgenza di interventi nazionali su infrastrutture e incentivi alla transizione elettrica.
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