BMW Motorrad R 1200 RT, tourer da viaggio

La nuova generazione di motori boxer nel segmento turismo – più potente, più leggera e ideale per i viaggi attivi e rilassati. BMW Motorrad presenta il secondo modello della nuova generazione di boxer: la tourer da viaggio R 1200 RT. Costruita sulla base tecnica della R 1200 GS – introdotta nella primavera del 2004 – nella R 1200 RT gli ingegneri BMW hanno perfezionato tutti i criteri e le caratteristiche. Già il modello precedente, la R 1150 RT, era considerato il simbolo della motocicletta da viaggio confortevole e sicura; la R 1200 RT si presenta con un aumento di potenza del 16 percento circa e alleggerita di circa 20 kg, con un conseguente aumento sensibile di dinamica e agilità. Dotata di caratteristiche di guida eccellenti, un comfort sovrano e una carrozzeria dalle dimensioni generose, la R 1200 RT offre un’ efficientissima protezione contro il vento e le intemperie e una configurazione perfetta per la guida attiva: le premesse ideali per conquistarsi la massima popolarità tra i motociclisti orientati sul turismo. La nuova R 1200 RT viene proposta con un ricco programma di optionals e accessori speciali su misura e definirà nuovamente il parametro di riferimento per i viaggi confortevoli e sicuri su due ruote.

Motore – modificato per incrementare la potenza. La propulsione della nuova R 1200 RT è costituita dal nuovo motore boxer bicilindrico dalla cilindrata di 1.170 cm³, con un contralbero equilibratore presentato per la prima volta nella R 1200 GS. La configurazione del motore e i suoi dettagli tecnici sono descritti nella cartella stampa della R 1200 GS. Per la versione da turismo, la potenza nominale è stata portata a 81 kW (110 CV). La maggiore potenza è stata realizzata aumentando il numero di giri nominale di 500 min–1 a 7.500 min–1. All’aumento di potenza contribuiscono un impianto di aspirazione differente, un nuovo silenziatore e degli alberi a camme modificati che migliorano il riempimento dei cilindri. Il pacchetto di potenza viene completato da un incremento della compressione geometrica a 12,0:1. A questo scopo sono stati utilizzati dei pistoni più alti. Grazie alla gestione elettronica del motore BMS-K con regolazione antidetonante, presentata per la prima volta nella R 1200 GS, sonde lambda dedicate e regolazione individuale della miscela per ogni cilindro, la R 1200 RT assume con la nuova generazione di boxer la leadership tecnologica nelle motociclette da turismo. Analogamente alla GS, l’elettronica motore dell’ultima generazione include il regolamento automatico del minimo e un sistema automatico di avviamento a freddo. La prevenzione dei battiti in testa consente di utilizzare anche qualità di carburante più basse, fino a 95 NORM (impostata su 98 NORM, a 95 NORM riduzione di potenza). La preparazione di miscela separata per ogni cilindro assicura, insieme all’alta compressione e la doppia accensione, un consumo di carburante inferiore della R 1150 RT, il modello precedente. Un confronto: a 120 km/h, la R 1200 RT si accontenta di 4,8l/100 km, mentre la R 1150 RT consumava, alla stessa velocità, 5,5l/100 km. La depurazione dei gas di scarico con un catalizzatore regolato a tre vie, utilizzato da BMW Motorrad già da molti anni, assicura anche per la R 1200 RT il massimo livello di ecocompatibilità. Cambio – sesta marcia corta per una guida attiva. Il cambio a dentatura elicoidale completamente nuovo dal peso di solo 13 kg sviluppato per la R 1200 GS, è montato anche nella R 1200 RT. Nel cambio dagli innesti confortevoli e precisi sono stati ottimizzati diversi dettagli delle camme desmodromiche, così da migliorarlo ulteriormente. Per assicurare una guida attiva, la sesta è impostata corta. La rapportatura ottimale consente di accelerare da 0 a 100 km/h in impressionanti 3,6 secondi. Telaio – nuovo ma fedele a un principio consolidato. Il telaio centrale e posteriore in acciaio con struttura a traliccio offre la massima resistenza e rigidità. È stata conservata anche la ciclistica utilizzata nella R 1200 GS, nella quale il motore è integrato come elemento portante, permettendo di risparmiare del peso. Ma la carrozzeria della RT richiedeva una costruzione nuova del telaio. Il telaio centrale è costruito in acciaio saldato. Il telaio posteriore è composto da tubi di acciaio diritti, saldati tra di loro. Come in tutti i boxer a quattro valvole per cilindro, il telaio centrale e posteriore sono avvitatati fissi all’unità motore-cambio, formando insieme ad essa la struttura portante. Il braccio longitudinale della guida della ruota anteriore Telelever è nuovamente alloggiato nel carter del motore, il braccio Paralever nel telaio posteriore. Guida della ruota anteriore Telelever – sistema precedente modificato. Il Telelever dal diametro dello stelo di 35 mm, utilizzato nel modello precedente, ha dimostrato di essere la soluzione ottimale per la guida esclusivamente stradale, perché offre il massimo comfort. Il braccio longitudinale modificato della R 1200 GS e una geometria adattata offrono un rapporto equilibrato tra smorzamento confortevole e sportivo. Analogamente alla R 1200 GS, il sistema esente da manutenzione presenta una geometria che quasi azzera il beccheggio in frenata, così da aumentare anche la stabilità dei freni in posizione inclinata. L’escursione della ruota anteriore è di 120 mm. Guida e sospensione della ruota posteriore – Evo-Paralever e ammortizzatore WAD. Il sistema cardanico in costruzione leggera con il Paralever di BMW Motorrad (Evo-Paralever) è solo leggermente più pesante di un braccio oscillante tradizionale con catena di distribuzione. Eccezione fatta per le modifiche necessarie per gli pneumatici più larghi, la guida della ruota è stata ripresa completamente dalla R 1200 GS dove la nuova costruzione ha già dimostrato la propria superiorità. Nonostante il peso inferiore, l’unità è più rigida di quella utilizzata nel modello precedente. Inoltre, il sostegno dei momenti del carter della trasmissione posteriore è stato alloggiato sopra il braccio oscillante, così da aumentare l’altezza libera. Il risparmio del dieci percento di peso rispetto alla costruzione precedente ha determinato anche una riduzione delle masse non sospese. Il guidatore gode di un comportamento più spontaneo, ma anche di reazioni più contenute ai cambiamenti di carico. Il foro passante di 50 millimetri nel tubo dell’asse del carter dona al design della trasmissione posteriore una nota supplementare di dinamicità. Grazie al riempimento a vita, non è più necessario cambiare l’olio. Nella forcella centrale posteriore del braccio Paralever lavora l’ammortizzazione in funzione dell’escursione – abbreviata WAD – che determina un aumento progressivo dello smorzamento in dipendenza dall’escursione. In presenza di leggere irregolarità stradali, le reazioni delle sospensioni sono precise e confortevoli, mentre su strade sconnesse o molto irregolari la R 1200 RT dispone di grandi riserve. Questa unità ammortizzante è stata adottata per la prima volta nell’anno 2002 nella R 1150 GS Adventure. L’escursione della molla nella ruota posteriore è di 135 millimetri. A richiesta, per la nuova R 1200 RT, viene offerta anche la regolazione elettronica delle sospensioni «ESA» (Electronic Suspension Adjustment). Questo sistema, introdotto come novità mondiale per la prima volta nella produzione di serie nella K 1200 S, consente di regolare la precarica di molleggio e lo smorzamento premendo semplicemente un pulsante – anche durante la guida. Cerchi e pneumatici – cerchi fucinati in lega leggera nel nuovo design a cinque raggi. I nuovi cerchi in lega di alluminio, dal design filigranato a cinque raggi, sono leggeri e abbinano un’elevata rigidità a una forma facile nella manutenzione. La ruota anteriore ha la dimensione 3,5 x 17 pollici, la ruota posteriore 5,5 x 17 pollici. I relativi pneumatici hanno le dimensioni 120/70 ZR17 davanti e 180/55 ZR17 dietro. Freni – impianto frenante EVO con Integral ABS sportivo semintegrale per una decelerazione sicura. L’affermato impianto frenante EVO con BMW Motorrad Integral ABS di serie assicura il massimo livello di sicurezza. Già con uno sforzo minimo sulla leva il motociclista ottiene le massime decelerazioni controllate, disponendo così di un potenziale di sicurezza supplementare, soprattutto in caso di frenate di emergenza. Per soddisfare una richiesta di numerosi clienti, la nuova R 1200 RT sarà fornita esclusivamente con ABS sportivo semintegrale, per assicurare una guida attiva. I dischi dei freni anteriori hanno un diametro di 320 millimetri. Al fine di ridurre le masse non sospese e consentire un dosaggio più preciso, il diametro del freno posteriore è stato ridotto a 265 millimetri (modello precedente 276 mm). I tubi del freno con guaina in acciaio e delle pinze più rigide rispetto al modello precedente offrono un leggero vantaggio di peso e un punto di resistenza più preciso e stabile. Rete di bordo – funzionalità ampliate basate sulla tecnologia CAN-bus. Nonostante la riduzione del numero di cavi, il nuovo concetto di rete di bordo offre un’elevata affidabilità e funzionalità ampliate. Il «single-wire-system», introdotto nelle motociclette BMW per la prima volta nella R 1200 GS, trasmette i dati principali della motocicletta alle centraline attraverso un percorso di segnale unico. Fisicamente, il percorso è composto da un sistema a doppia linea. Grazie alla tecnologia CAN-bus (Controller Area Network), tutte le centraline e l’elettronica centrale della ciclistica (ZFE = Zentrale Fahrzeugelektronik) si scambiano permanentemente dei dati. I vantaggi sono un cablaggio semplificato e la possibilità di eseguire delle diagnosi dettagliate. Inoltre, sono stati soppressi i fusibili tradizionali: in caso di difetto, il sistema disattiva automaticamente il rispettivo componente e al nuovo avviamento della motocicletta verifica se il difetto è ancora presente. La rete fornisce inoltre tutti i dati visualizzati nel cockpit, nel cosiddetto «Info-Flatscreen». Per adattare facilmente gli accessori elettronici e integrarli nella rete di bordo è disponibile una presa come accessorio speciale. L’alternatore per l’alimentazione elettrica è stato alleggerito e fornisce 720 Watt a 60 Ampere. La batteria ha una capacità di 19 ampereore ed è esente da manutenzione. Sicurezza antiavviamento elettronica di serie. Una parte integrale del concetto moderno di rete di bordo è la sicurezza antiavviamento elettronica (EWS). Questo antifurto rende la vita difficile ai ladri e rappresenta attualmente il metodo più sicuro contro una partenza non autorizzata. Per il proprietario della motocicletta l’uso è molto semplice: nel momento in cui ritira la chiave, l’EWS disattiva, attraverso il software di gestione del motore, l’iniezione di carburante e l’accensione. Alla prossima partenza, un chip nella chiave confronta i propri dati con quelli della gestione motore. Solo se concordano, la gestione motore attiva l’accensione e si può avviare la motocicletta. Strumentazione – tutto in vista. La strumentazione completamente nuova e montata nel campo visivo diretto del guidatore, informa su tutti i dati rilevanti, assicurando il controllo sicuro e la visualizzazione delle funzioni della motocicletta. Essa include il tachimetro e il contagiri, realizzati come strumenti rotondi con classica rappresentazione analogica, e un grande «Info-Flatscreen» in posizione centrale che visualizza permanentemente la temperatura dell’olio, il contenuto del serbatoio, l’autonomia residua, la marcia innestata e l’ora; quando la motocicletta è dotata del riscaldamento opzionale della sella, informa anche sul livello di riscaldamento inserito. Come optional è disponibile un computer di bordo con avvisatore del livello dell’olio; anche queste informazioni sono disponibili attraverso l’«Info-Flatscreen». Sopra lo schermo si trovano le spie LED delle restanti funzioni. L’illuminazione della strumentazione è controllata da una fotocellula e si adatta automaticamente alle condizioni di luce. Proiettore a forma libera con vetro diffusore trasparente. Al fine di soddisfare l’esigenza di un’illuminazione ottimale della carreggiata, il proiettore principale è stato concepito a forma libera e sviluppato ex novo, ottimizzandone geometricamente le superfici. Due lampadine H7 a destra e sinistra del centro emettono una doppia luce anabbagliante; una luce centrale emana il fascio luminoso abbagliante. La luce di posizione da 2 x 5 Watt è integrata nel proiettore eseguito interamente in vetro diffusore trasparente con una copertura in policarbonato. Tutti i pezzi sono facilmente accessibili, così da consentire un cambiamento semplice delle lampadine. La registrazione del proiettore avviene a motocicletta ferma con l’aiuto di una levetta ribaltabile. Manubrio, leve a mano e interruttori elettrici – soluzioni convalidate. Il sistema di leve a mano nel quale sono stati integrati armonicamente i serbatoi dei liquidi idraulici dei freni e della frizione è stato ripreso interamente dal modello precedente. Nuovo è l’olio long-life per il sistema idraulico della frizione. Le leve a mano di frizione e freno sono regolabili. La disposizione tipica degli interruttori e dei comandi dei lampeggiatori riflette il principio BMW. Il manubrio del modello precedente ha subito solo una ritoccata ed è stata modificata la finitura superficiale. Carrozzeria – un’immagine incisiva con protezione perfetta contro il vento e le intemperie. La nuova motocicletta da turismo si presenta con un’immagine inconfondibile e già a prima vista fa venire voglia di mettersi in viaggio. Delle linee nitide e superfici incisive le donano un aspetto moderno e dinamico; abbinate a una finitura perfetta, esprimono valenza e completezza. Nonostante le grandi superfici della carena con la loro protezione perfetta contro il vento e le intemperie, che supera ampliamente quella del modello precedente, il design sottolinea anche esteticamente la leggerezza della R 1200 RT. Nel modulo anteriore predomina il proiettore con le sue linee marcate, conferendo alla motocicletta un’immagine autonoma e una personalità forte. I grandi retrovisori integrati nella carena e completi di lampeggiatori non assicurano solo il controllo del traffico che segue ma anche una protezione efficientissima delle mani contro il vento e le intemperie. Rispetto al modello precedente R 1150 RT, il cupolino della carena a regolazione elettrica continua è cresciuto in altezza e larghezza. L’altezza effettiva del bordo superiore del cupolino può essere variata di 140 millimetri, così da proteggere i motociclisti di qualsiasi altezza contro vento, intemperie e rumori troppo forti. Nella R 1200 RT, la carena dalle grandi superfici è stata reinterpretata: la raffinata suddivisione in superfici a livelli differenti genera un’immagine leggera e disinvolta. L’effetto viene sottolineato dal concetto cromatico che prevede lo spoiler del motore e la sella in tinte di contrasto. La sezione superiore della carrozzeria, il coperchio del serbatoio e i fianchetti vengono offerti in tre colori: grigio granito metallizzato, grafite scuro metallizzato e rosso Piemonte metallizzato. In aggiunta, il cliente potrà scegliere il colore dello spoiler del motore (scisto scuro metallizzato opaco o alluminio bianco metallizzato opaco) e della sella (grigia o nera) con cui completare la tinta di base, così da conferire un accento personale alla propria motocicletta. Nobile, classico e sempre moderno – il colore grigio granito metallizzato dà un’immagine particolarmente preziosa. Il grafite scuro metallizzato sottolinea il carattere premium della nuova R 1200 RT, soprattutto in abbinamento con lo spoiler motore in scisto scuro metallizzato e la sella grigia. Il rosso Piemonte metallizzato si presenta vivace e dinamico, ma sempre armonico e nobile. A richiesta, la sella grigia accentua l’intenso effetto del rosso Piemonte. Sella e posizione di guida – comfort sui percorsi lunghi e ottimo contatto con il suolo. La nuova confortevole sella della R 1200 RT è bipartita; nella zona guidatore può essere regolata manualmente in due altezze – 820 e 840 millimetri. Una sella più bassa è disponibile come optional e offre le altezze di 780 o 800 millimetri. Una posizione di guida attiva con tutto il comfort richiesto durante i viaggi lunghi viene offerta dal «triangolo di ergonomia» composto da pedane, sella e manubrio. Il guidatore e il passeggero godono di un comodo angolo di piega dei ginocchi. La lunghezza dell’arco del cavallo – un parametro nuovo, introdotto con la R 1200 GS – ha migliorato nettamente nella R 1200 RT l’appoggio dei piedi al suolo, così da facilitare le manovre. La lunghezza dell’arco del cavallo considera l’altezza assoluta, la forma e la larghezza della sella del guidatore. Dettagli di equipaggiamento – il cavalletto centrale e laterale. Un nuovo cavalletto centrale e un nuovo cavalletto laterale con interruzione di avviamento assicurano stabilità su ogni terreno. Entrambi sono stati ritarati per la R 1200 RT e sono facili da usare. Il cavalletto laterale può essere abbassato comodamente in posizione seduta. Sistema di motovaligie e portapacchi. La R 1200 RT viene fornita di serie con nuove motovaligie a guscio rigido. I supporti delle motovaligie sono integrati quasi completamente nella carrozzeria, così da offrire un’armonia completa con la motocicletta. La forma dei coperchi delle valigie verniciati elegantemente nella tinta della carrozzeria è parte integrale del design della motocicletta e genera in ogni prospettiva un’impressione di armonia. Un sofisticato sistema di chiusura a quattro punti garantisce l’appoggio perfetto del coperchio della valigia e l’ermeticità contro l’acqua. Il volume di una valigia è di 32 litri. Il nuovo portapacchi offre molto spazio per il bagaglio supplementare. È possibile montare altri due topcases (da 49 o 28 litri), offerti come accessori speciali. Il topcase piccolo è completamente nero, quello grande ha il coperchio in alluminio bianco metallizzato in contrasto cromatico con il corpo nero. Per fissare l’apposita borsa, nella parte superiore del serbatoio è montata una barra. Numerose possibilità di fissaggio del bagaglio completano il pacchetto da turismo.