BMW Technology Day 2009. EfficientDynamics

Meno emissioni, più piacere di guida. Nessun altro costruttore automobilistico, a parte il BMW Group, mette in pratica questo principio in maniera così convincente e con tale successo. Sia oggi che in un arco di tempo più lungo, BMW e MINI sono in grande vantaggio rispetto a tutta la concorrenza del segmento premium per quanto riguarda la riduzione dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2. Questa posizione di leadership del BMW Group è il risultato della strategia di sviluppo. EfficientDynamics, che comprende tutte le innovazioni volte a ridurre i consumi e le emissioni rispetto al modello precedente e, allo stesso tempo, ad esaltare le prestazioni su strada, portandole ad un livello ancora più alto. Tutto ciò è reso possibile dalla fondamentale e complessiva filosofia di BMW EfficientDynamics. L’ottimizzazione dell’efficienza di un veicolo rappresenta infatti la linea guida applicata dal BMW Group in ogni area dello sviluppo di un veicolo, testimoniando l’eccezionale competenza del BMW Group in termini di tecnologia della propulsione, della trasmissione e delle sospensioni, il tutto inteso a promuovere il flusso intelligente di energia all’interno del veicolo nonché la scelta intelligente di materiali adatti ad una costruzione leggera superiore e ad assicurare l’ottimizzazione aerodinamica permanente. Come dimostrato dagli ultimi risultati nel campo dello sviluppo di motori e trasmissioni, il nuovo Centro prove aerodinamiche (ATC) ora completato dal BMW Group conferma chiaramente la ricerca continua dell’azienda per conseguire ulteriori progressi nell’ambito di EfficientDynamics. La riduzione progressiva dei consumi e delle emissioni richiede spesso nuovi e massicci investimenti negli impianti dell’azienda adibiti alla ricerca e allo sviluppo, dal momento che soltanto gli specialisti altamente qualificati che utilizzano la più avanzata tecnologia sono in grado di creare concetti avanzati e orientati al futuro per la mobilità individuale. Come costruttore di auto premium di maggiore successo al mondo, il BMW Group accetta volentieri questa responsabilità e porta avanti un impegno al di sopra della media per offrire piacere di guida consumando sempre meno carburante e riducendo ulteriormente le emissioni. Le auto premium più efficienti sono BMW e MINI Innovazioni volte a ridurre i consumi e le emissioni rappresentano una parte basilare della sostanza del prodotto in ogni BMW e MINI. Quindi si può dire che ogni nuova BMW e MINI è dotata delle ultime funzioni EfficientDynamics, personalizzate e in linea con il carattere e con la natura del singolo modello. Nessun altro costruttore automobilistico offre attualmente un ventaglio così ampio di tecnologie finalizzate a promuovere l’efficienza in tutti gli aspetti del veicolo, senza chiedere alcun sovraprezzo. Quindi, ancora una volta questo approccio alle esigenze di oggi e di domani conferma l’unicità del carattere e della filosofia di BMW EfficientDynamics nel mondo dell’auto. Mediante l’utilizzo costante di tecnologie appropriate, che hanno un forte impatto su tutta la gamma di modelli, BMW è in grado di offrire un miglioramento globale su larga scala che riduce significativamente le emissioni di CO2 nel traffico di tutti i giorni. L’eccezionale strategia BMW EfficientDynamics si distingue chiaramente nel confronto dei consumi medi e delle emissioni. Secondo le statistiche raccolte della Motorizzazione tedesca, il consumo medio di tutti i veicoli BMW e MINI immatricolati nel 2008 in Germania risulta di appena 5,9 litri/100 km, mentre le emissioni medie di CO2 sono di 158 grammi/km. Entrambi questi valori sono significativamente più bassi della media fatta registrare da tutti i veicoli immatricolati nel 2008 nella Repubblica Federale. Grazie ad ulteriori progressi conseguiti recentemente nel miglioramento dell’efficienza, il BMW Group si distingue dagli altri costruttori anche nel segmento premium. Nel solo periodo che va dal 2006 al 2008, i consumi medi e le emissioni di CO2 della BMW sono diminuiti del 16 percento e quelli della MINI del 20 percento. Questi miglioramenti sono più del doppio di quelli ottenuti da qualsiasi concorrente nel segmento premium. Complessivamente, la riduzione nelle emissioni medie di CO2 conseguita dal BMW Group, calcolata dalla Motorizzazione tedesca in qualità di osservatore neutrale, è quadrupla rispetto a quella di tutti i costruttori automobilistici attivi nel mercato tedesco.

EfficientDynamics: parte costante nel prodotto del BMW Group e della filosofia aziendale La leadership detenuta dal BMW Group rispetto alla concorrenza deriva non soltanto da azioni a breve termine o da nuove priorità; piuttosto è il risultato di una strategia di lungo periodo. A livello europeo, questo viene confermato, tra l’altro, da una riduzione dei consumi di flotta tra il 1995 ed il 2008 di oltre il 25 percento, il che significa che il BMW Group, con i marchi BMW e MINI, ha già più che soddisfatto l’impegno preso dall’ACEA (Associazione costruttori automobilistici europei). La strategia di sviluppo EfficientDynamics, i processi produttivi in grado di risparmiare sulle risorse e gli elevati standard sociali per i dipendenti di tutte le sedi dell’azienda sono elementi di spicco della filosofia aziendale del BMW Group. Questi sono fattori positivi non soltanto per i prodotti del Gruppo, ma anche per quanto riguarda l’azienda stessa, in quanto favoriscono l’assunzione ed il mantenimento di una posizione al vertice nel settore automobilistico – posizione confermata, tra l’altro, dall’ultimo Indice Dow Jones. Questa classifica compilata congiuntamente dalla Dow Jones Indices, dalla Stoxx Limited e dalla SAM (azienda di gestione di beni) di Zurigo viene riconosciuta come il benchmark più importante del mondo per quanto riguarda la sostenibilità imprenditoriale. Ed è proprio qui che il BMW Group si è classificato, per la quarta volta consecutiva, come “Costruttore automobilistico più sostenibile del mondo”. Grazie alla sua concentrazione sull’innovazione e sulla sostenibilità, il BMW Group è particolarmente preparato per le sfide del futuro. Sfrutta la sua competenza nella tecnologia e nelle risorse finanziarie specificatamente per poter offrire veicoli che uniscano un’efficienza superiore e prestazioni esaltanti –oggi come in futuro. Un investimento per il futuro: l’Aerodynamic Test Centre Nessun altro costruttore automobilistico è impegnato quanto il BMW Group ad investire in maniera sostanziosa e durevole nell’ottimizzazione dell’efficienza dei nuovi modelli. Con la costruzione del nuovo l’Aerodynamic Test Centre, il BMW Group dispone ora di ulteriori competenze e qualifiche nell’area delle tecnologie innovative che contribuiscono a medio e a lungo termine all’ulteriore miglioramento dei punti di forza, a vantaggio di tutti i modelli BMW e MINI. Questo perché l’ottimizzazione delle qualità aerodinamiche di una vettura migliora sia le prestazioni e l’efficienza sia la stabilità su strada. E’ proprio per questo motivo che l’aerodinamica ottimale rappresenta già oggi un fattore fondamentale nello sviluppo di nuovi modelli.

Nel costruire l’ATC (Aerodynamic Test Centre), BMW pone un’enfasi ancora maggiore sul continuo miglioramento dell’aerodinamica come elemento portante della filosofia EfficientDynamics. Le caratteristiche aerodinamiche hanno un impatto diretto sull’economia dei consumi dell’auto e sulla gestione delle emissioni; una riduzione della resistenza all’aria del 10 percento offre al cliente una diminuzione dei consumi di oltre il 2,5 percento. Anche un miglioramento a prima vista così poco significativo è di grande importanza per il BMW Group nel contesto di un pacchetto complessivo atto a valorizzare l’efficienza. Benché le auto del BMW Group già oggi offrano eccellenti qualità aerodinamiche, ulteriori miglioramenti e ottimizzazioni richiedono importanti investimenti. Quindi, con i suoi investimenti nell’ATC, il BMW Group afferma chiaramente l’intenzione di utilizzare anche in futuro tutti i suoi impianti per migliorare sia i consumi sia la gestione delle emissioni, portandoli ad uno standard ancora più elevato. Il Centro offre nuove opzioni e potenzialità per analizzare le proprietà aerodinamiche di una vettura. Allo stesso tempo, i processi flessibili utilizzati all’ATC nonché la sua ubicazione nelle immediate vicinanze del Centro ricerche ed innovazioni (FIZ) del BMW Group, ottimizzano l’integrazione di tutte le attività nel processo globale dello sviluppo del veicolo. In futuro, quindi, gli specialisti aerodinamici del Gruppo lavoreranno fianco a fianco con i progettisti, i costruttori, i motoristi e gli altri esperti della BMW. Oltre a questa integrazione ottimale nel processo di sviluppo, l’ATC è dotato di impianti e di esperti unici al mondo per determinare le caratteristiche e le proprietà aerodinamiche mediante un processo veramente realistico. Un’opzione, per esempio, è quella di analizzare nuovi modelli in una prima fase di sviluppo in un ampio ventaglio di situazioni diverse, con tutti gli scenari di prova dettati da condizioni di guida reali. Ciò significa non soltanto la considerazione di ogni genere di variazione di velocità, ma anche di diverse situazioni di guida come la percorrenza di una curva, tenendo conto dell’effettivo movimento del corpo vettura. Inoltre, l’ATC è in grado, per la prima volta, di duplicare e di analizzare l’interazione di una vettura con altri veicoli, per esempio, durante un sorpasso, offrendo così un ulteriore beneficio nello sviluppo delle auto prodotte in serie. Fino ad ora tali prove potevano essere condotte soltanto in pista, con le auto quasi del tutto sviluppate in ogni aspetto. Ora le conoscenze acquisite durante il processo possono essere sfruttate molto prima e quindi servire ad ottimizzare in maniera effettiva un nuovo modello fin dall’inizio. Tecnologia avanzatissima nella galleria del vento per ottenere misurazioni realistiche Il nuovo Centro prove aerodinamiche del BMW Group è il più moderno impianto del suo genere nell’industria automobilistica. L’ATC comprende una galleria del vento che serve ad analizzare veicoli a grandezza naturale. Per riprodurre i più importanti effetti e fenomeni riscontrati durante la guida, la superficie stradale viene riprodotta mediante un processo di simulazione utilizzando almeno di cinque corsie a rulli. Una seconda galleria del vento permette agli ingegneri di spostare i modelli provati da una posizione all’altra mediante un sistema di controllo che opera in tutte le direzioni sulla strada a rulli più grande del mondo in una galleria del vento. Ciò serve ad analizzare le condizioni di flusso del veicolo in ogni genere di circostanza, applicando un concetto già utilizzato da diversi anni nello sport motoristico. Ora, quindi, l’aerodinamica e le dinamiche della guida possono interagire ed essere combinate anche nello sviluppo di auto di serie. Il numero di scenari disponibili nonché la precisione dei processi di prova applicati all’ATC offrono uno standard unico per un impianto di questo genere. Entrambe le gallerie del vento, per citare un solo esempio, sono in grado di generare una velocità del flusso dell’aria fino a 300 km/h, creando per la prima volta le reali condizioni fisiche per la misurazione di modelli a grandezza reale e in scala. Complessivamente, il BMW Group ha investito circa 170 milioni di euro nella costruzione dell’Aerodynamic Test Centre oltre che per gli impianti e le attrezzature. Nel giro di circa tre anni è stata completata la costruzione dell’edificio di cinque piani che sorge su un terreno di approssimativamente 25.000 metri quadrati nelle immediate vicinanze del Centro ricerche ed innovazione FIZ a Monaco e vanta un’impostazione architettonica che spicca per la sua unicità, suggerendo fin dall’inizio che la tecnologia utilizzata al suo interno sia davvero speciale. Un esempio di questo look distintivo si trova nell’involucro del ventilatore che serve ad inviare orizzontalmente il flusso d’aria nella galleria del vento principale, ben visibile sul lato meridionale dell’edificio. L’anello per il flusso di aria verticale nell’altra galleria del vento, a sua volta, può essere facilmente notato al centro dell’ATC. Gli specialisti dell’EfficientDynamics di BMW che all’ATC si concentrano specificatamente sull’aerodinamica lavoravano prima in almeno cinque diverse sedi prima di trasferirsi al nuovo Centro prove e dovevano fare anche 20 chilometri per poter lavorare insieme nella galleria del vento. Ora, riunendo tutti questi specialisti in un solo edificio, il BMW Group assicura un contatto diretto e distanze minime tra i vari specialisti; il Gruppo ha anche creato nuovi processi per permettere interazioni e collaborazioni molto efficienti. Globalmente, circa 500 specialisti dell’EfficientDynamics lavoreranno insieme nel nuovo edificio. Ancora più efficiente: una nuova generazione di propulsori sei cilindri in linea con tecnologia turbo Insieme al nuovo ATC, BMW presenta con orgoglio i risultati più recenti nello sviluppo di motori sei cilindri in linea particolarmente potenti e, allo stesso tempo, molto economici. Infatti, questi nuovi propulsori, sia a benzina sia diesel, offrono un equilibrio significativamente migliore di prima tra economicità nei consumi e prestazioni maggiori – semplicemente, perché entrambi i motori utilizzano tecnologie sviluppate dalla BMW per esaltare sia l’efficienza sia le prestazioni dinamiche. Entrambi i motori quindi offrono lo stesso tipo di dinamicità e superiorità nello sviluppo di potenza altrimenti offerto soltanto da un più grande otto cilindri; allo stesso tempo, sono molto più leggeri ed offrono una maggiore economicità nei consumi ed una migliore gestione delle emissioni. Il nuovo propulsore BMW TwinPower Turbo a benzina che sviluppa 225 kW/306 CV abbina per la prima volta sullo stesso motore la turbocompressione, l’iniezione diretta e la gestione totalmente variabile delle valvole. Questa combinazione di turbocompressore twin-scroll con High Precision Injection e sistema VALVETRONIC esclusivo della BMW conferisce al nuovo motore, perfettamente adatto al mercato mondiale, non soltanto un comportamento insolitamente reattivo, ma anche consumi ed emissioni eccezionalmente bassi. Il sei cilindri 3.0 litri sviluppa la sua coppia massima di 400 Nm ad un regime di appena 1.200 giri/min e poi mantiene questo livello fino a 5.000 giri/min. Rispetto al sei cilindri in linea con tecnologia Twin Turbo e High Precision Injection già offerto in alcune serie di modelli, questo motore offre una riduzione nei consumi fino al 9 percento. Nell’introdurre un’ulteriore versione al top della gamma del sei cilindri diesel già offerto sulle BMW 730d e 330d, l’azienda dimostra ancora una volta l’eccezionale potenziale che offre questa tecnologia. La nuova generazione del sei cilindri diesel BMW, che unisce la turbocompressione multifase all’iniezione diretta common rail, offre un’incredibile potenza dinamica, prestazioni ed efficienza. Sempre nello spirito di BMW EfficientDynamics, numerose innovazioni apportate al motore tutto in alluminio, ai due turbocompressori e al sistema di iniezione, assicurano un aumento significativo della potenza unita ad una riduzione nei consumi e nelle emissioni. Non soltanto il sistema con turbocompressore è ancora più efficiente di prima; lo è anche l’erogazione di carburante mediante iniettori piezoelettrici che funzionano ad una pressione che arriva fino a 2.000 bar. Il nuovo 3 litri diesel TwinPower Turbo della BMW sviluppa una potenza massima di 225 kw/306 CV ad un regime di 4.400 giri/min e raggiunge la coppia massima di 600 Nm ad appena 1.500 giri/min. Questi valori permettono da soli al nuovo motore di assumere la posizione di leader, sostituendo il suo predecessore come il sei cilindri più sportivo e dinamico del mondo. Allo stesso tempo, offre livelli di consumi e di emissioni di CO2 ridotti di circa il 4 percento. Il nuovo cambio automatico BMW a otto rapporti: la maniera intelligente per avere più rapporti, maggiore efficienza e migliori dinamiche di guida Il nuovo cambio automatico BMW a otto rapporti rappresenta un ulteriore esempio di come le eccezionali qualità ingegneristiche possono offrire un importante miglioramento del piacere di guidare e, allo stesso tempo, ottenere un’efficienza mai vista prima. Questa innovativa trasmissione, introdotta con il dodici cilindri montato sulla BMW 730i e 760Li, eccelle in particolare per la sua eccezionale efficienza e per il suo ampio ventaglio di qualità. Allo stesso tempo, grazie alle sue caratteristiche uniche, la nuova trasmissione a otto rapporti eleva ad un nuovo standard sia il confort di marcia sia le prestazioni dinamiche del modello su cui viene montata. Un altro punto riguarda il fatto che questo progresso significativo rispetto alle trasmissioni automatiche BMW a sei rapporti, già molto apprezzate in tutto il mondo per la loro superiorità in termini di dinamiche di cambiata e di efficienza, è stato ottenuto in maniera particolarmente intelligente. I due rapporti aggiuntivi danno all’intera trasmissione un ventaglio ancora più ampio di efficienze e, allo stesso tempo, mantengono la variazione di regime ad un livello più basso di prima durante le cambiate. Grazie alla configurazione innovativa dei gruppi di ingranaggi, il numero di componenti aggiuntive necessario e, di conseguenza, il peso della nuova trasmissione ad otto velocità sono stati ridotti al minimo. Lo scorrimento limitato del convertitore ai regimi più bassi, un alto livello di efficienza interna, poche perdite per attrito con soltanto due frizioni aperte per volta, il più alto rapporto di trasmissione delle marce più elevate, nonché la migliore riduzione di vibrazioni che permette al guidatore di utilizzare maggiormente le basse velocità aiutano a ridurre di circa il 6 percento i consumi rispetto alla precedente trasmissione automatica a sei velocità. Un altro punto di rilievo riguarda il fatto che la trasmissione automatica a otto velocità esalta le proprietà dinamiche del motore in quanto inserisce e disinserisce soltanto una frizione per volta in quasi tutti i casi di cambio velocità, anche quando si scende di più di una marcia per volta. Ciò dà un importante vantaggio finora offerto soltanto dal cambio a doppia frizione, unito in questo caso a tutti i benefici di una trasmissione automatica che interessano il cliente, come l’accelerazione dinamica dai bassi regimi. La nuova trasmissione a otto velocità rappresenta anche una soluzione innovativa per il trasferimento della potenza in un’auto premium. Può essere abbinata ad ogni genere di motore diverso per design e prestazioni e può essere utilizzata non soltanto con auto a trazione posteriore ma anche con modelli a trazione integrale. Allo stesso tempo, la trasmissione automatica a otto velocità è dotata anche di tutte le qualità necessarie per abbinarsi perfettamente alla propulsione ibrida. Questo fatto da solo assicura un insieme unico di efficienza e dinamismo, portando ad un livello del tutto nuovo, a dimostrazione che questo concetto, perfettamente adatto a sviluppi futuri, avrà successo una volta raggiunto il pieno regime di produzione nel corso del 2009. Le nuove opzioni offerte dal Centro prove aerodinamiche della BMW, insieme alle attuali e future innovazioni nella tecnologia della propulsione, serviranno in molte occasioni a risolvere il conflitto di interessi tra maggiore dinamicità ed efficienza in ogni segmento del mercato. Di conseguenza, quindi, il BMW Group si trova in una posizione ancora migliore che in passato per sviluppare automobili per il futuro, auto che, grazie al loro design e alle loro qualità di marcia, offriranno un’esperienza di guida gratificante unita ad altrettanta economicità nei consumi ed eccellenza nella gestione delle emissioni.