Bosch e il sistema ibrido per Porsche e Volkswagen

Le varianti ibride della Volkswagen Touareg e della Porsche Cayenne S sono dotate della tecnologia ibrida Bosch. È la prima volta che viene proposta una versione ‘full hybrid’ di questi modelli. Oltre ai componenti chiave come l’elettronica e il motore elettrico, Bosch fornisce anche la centralina Motronic, il vero e proprio “cervello” dell’intero sistema ibrido. Quest’ultima è, infatti, in grado di gestire il funzionamento del motore elettrico e di quello a combustione o se necessario di entrambi i propulsori contemporaneamente. Volkswagen e Porsche hanno scelto di equipaggiare i loro veicoli ibridi con un motore 3,0 litri V6 turbocompresso ad iniezione diretta e con una trasmissione automatica ad otto velocità. Il sei cilindri a V eroga 245 kW (333 Cv) con una coppia massima di 440 Nm a partire da 3.000 giri/min. I veicoli sono dotati anche di un generatore integrato (Integrated Motor Generator) sviluppato da Bosch, raffreddato ad acqua, con frizione separata. Il modulo ibrido è posizionato tra il motore a combustione interna e la trasmissione e occupa, grazie al suo diametro di 30 centimetri ed alla sua lunghezza di appena 145 millimetri, uno spazio sorprendentemente ridotto. L’IMG eroga 34 kW e fornisce una coppia massima di 300 Nm. Grazie a questa soluzione la Touareg e la Cayenne S possono muoversi, fino a una velocità massima di 50/60 km/h, con la sola propulsione elettrica. La batteria NiMH (nickel metal idrato) ha una capacità di 1,7 kilowattora, con un picco di 288 volt. In fase di frenata, il motore elettrico, che in questa fase funziona da generatore, recupera energia cinetica che viene immagazzinata nella batteria ad alto voltaggio. Alzare il piede dall’acceleratore, a qualsiasi velocità fino a circa 160 km/h, attiva ciò che gli ingegneri chiamano la modalità ‘sailing’: il motore a combustione interna si spegne automaticamente e il veicolo procede a motore spento azzerando il consumo di carburante, senza sacrificare nulla della funzionalità dei sistemi necessari per una marcia sicura e confortevole. Anche frenare rappresenta un processo totalmente automatico, con l’unità di controllo dell’ibrido che monitorizza la pressione esercitata sul pedale del freno per determinare quale coppia frenante esercitare elettricamente attraverso l’IMG.