Bridgestone Potenza S001, nuovo pneumatico UHP

Bridgestone ha sviluppato un nuovo pneumatico “UHP” per le principali auto gran turismo di alta gamma e berline del segmento lusso: il modello Potenza S001. Progettato per offrire il massimo delle prestazioni, questo prodotto affianca ad un’altissima efficienza, sicurezza sul bagnato e piacere di guida, una ridotta resistenza al rotolamento che ha permesso di contenere i consumi e le emissioni di CO2. Già montato come primo equipaggiamento su Aston Martin Rapide, Audi RS5, Ferrari F458 Italia e Porsche Panamera. Con il nuovo Potenza S001 Bridgestone ha cercato di migliorare tutte le caratteristiche d’impiego del precedente RE050A, andando a lavorare su ogni dettaglio che potesse fornire anche un piccolo ma importante vantaggio. L’obiettivo è stato aumentare la risposta dello sterzo, rendere più efficiente il drenaggio dell’acqua, ridurre gli spazi di frenata, limitare i consumi e le emissioni nocive nonché migliorare il comfort generale. Per raggiungere questo risultato gli ingegneri di Bridgestone hanno lavorato principalmente su tre aree: il disegno del battistrada, il rinforzo del tallone e l’alleggerimento della struttura. Disegno del battistrada L’S001 è un pneumatico asimmetrico con la parte esterna del battistrada studiata per offrire le migliori prestazioni sull’asciutto, mentre la sezione interna è stata disegnata per aumentare l’effetto drenante dell’acqua attraverso ampi incavi e tasselli inclinati di 60°. Questo design ha inoltre permesso di ridurre sensibilmente la rumorosità, sia quella percepita in auto sia quella generata all’esterno. Altri benefici sono stati raggiunti con il cordolo longitudinale continuo, leggermente spostato dall’asse di simmetria verso l’esterno. Questo inedito posizionamento ha permesso di migliorare la precisione dello sterzo a vantaggio del piacere di guida.

Rinforzo del tallone Assieme ai grandi tasselli esterni che con la loro rigidezza concorrono alla migliore tenuta, si è intervenuto con un inserto attivo nella zona del tallone. In questa zona di contatto tra la spalla e il cerchio è stato inserito del PET (polietilene tereftalato), una resina termoplastica facilmente riciclabile e riutilizzabile per produrre nuovi contenitori oppure fibre sintetiche. Questa ulteriore rigidità longitudinale garantita dal PET ha generato un’elevata forza frenante mantenendo nel contempo la rigidità verticale utile per l'aderenza in curva, senza compromettere il comfort di marcia. Alleggerimento della struttura Per ridurre la resistenza al rotolamento, fondamentale per il contenimento dei consumi e delle emissioni nocive, sul Potenza S001 è stato effettuato uno studio complesso sulla riduzione del peso complessivo della cintura e di tutta la struttura del pneumatico, senza per questo scendere a compromessi con la sicurezza.

La gamma Potenza racchiude la massima tecnologia e la continua ricerca delle sfide di Bridgestone nel settore automobilistico. Sono passati oltre trent’anni dalla nascita del primo Potenza e da allora questi pneumatici hanno accompagnato passo dopo passo gli automobilisti e i piloti più esigenti di tutto il mondo. Il marchio Potenza è il medesimo che si trova stampigliato sui pneumatici di Formula Uno, ma anche sulle vetture Sport Prototipo di Le Mans, sulle monoposto Indycar e sulle velocissime vetture del DTM tedesco degli ultimi anni. Le analogie tra i pneumatici delle vetture da competizione più tecnologiche al mondo e le auto di serie più prestazionali non sono solo legate a un logo. Sono parecchi i “cross over” nella realizzazione di due prodotti apparentemente molto diversi. Infatti, per fare un esempio, viene utilizzata l'idro-simulazione applicata allo sviluppo del battistrada delle gomme da bagnato. Alcuni disegni e angoli degli intagli utilizzati nel motorsport sono molto utili per il battistrada dei pneumatici sviluppati per le auto di tutti i giorni. Nel caso dell’S001 troviamo altri "cross over" nei composti chimici delle mescole. Se i materiali che compongono una nuova mescola di un pneumatico di F1 forniscono buone prestazioni, si comincia subito ad adeguare tali nuovi elementi per l'uso su strada, ma con gli adeguati tempi di sviluppo. Ci vogliono circa due anni per trasferire i migliori risultati in questo settore dai circuiti alla strada.