La rodaster-coupé con tetto apribile in metallo a comando elettrico completa la propria gamma con la versione che fa parte della Serie V ad elevate prestazioni di Cadillac. Il cuore è il V8 4.4 Northstar sovralimentato con compressore volumetrico da 448 cavalli (331 kW) a 6400 giri/min e coppia 561 Nm a 3900 giri/min erogata per almeno il 90% tra 2200 e 6000 giri/min grazie anche al sistema di scarico a due stadi per assicurare, allo stesso tempo, una sonorità coinvolgente ma civile accanto alle massime prestazioni. Come per tutti i modelli della Serie V, l’assemblaggio di ognuna di queste unità è seguita dall’inizio alla fine da un addetto specializzato presso il Performance Center di General Motors a Wixom. Grazie alla trasmissione automatica a 6 rapporti con selezione sequenziale Driver Shift Control montata in blocco con il differenziale posteriore, la ripartizione delle masse sui due assali è vicina all’equilibrio perfetto (50/50), fattore fondamentale per un comportamento stradale di alto livello. L’autotelaio è stato rivisto con l’adeguamento del software di controllo degli ammortizzatori magnetici Magnetic Ride Control, barre antirollio più rigide, sterzo più diretto e freni con pinze color nero marchiate “V”. I pneumatici, Pirelli “run flat” 235/45 R19 anteriori e 255/40 R19 posteriori, sono montati su cerchi a 10 razze.
La XLR-V si distingue all’esterno per i paraurti diversi, le griglie anteriori con maglia metallica in acciaio brunito, il cofano di diversa forma e i due grandi terminali di scarico doppi. Tre i colori esterni disponibili per la carrozzeria: rosso (Infra Red), nero (Black Raven) e grigio (Light Platinum). L’interno vede l’uso di legni diversi (zingana ed ebano), alluminio e di pelli tagliate e cucite secondo il metodo artigianale denominato “cut and sew”. La XLR-V sarà commercializzata in Europa a partire dalla metà del 2007.
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