Nuovo Ducati Monster 1100

Il nuovo Monster 1100 raggiunge un eccezionale equilibrio tra prestazioni sportive, piacere di guida e bellezza delle forme. La sua linea seducente prende vita dall’inconfondibile stile Ducati combinando alla perfezione forma e funzionalità, ovvero l’anima assoluta della moto naked per antonomasia. Il nuovo Monster 1100 è la scelta ideale per il motociclista esigente. Il suo design essenziale ma curato in ogni dettaglio nasce dalla tradizione e dalla creatività tutta italiana per la moto. Il puro divertimento di guida viene garantito da una leggerezza e maneggevolezza che, unite ad una coppia eccezionale e alla possibilità di poter sempre contare su un impianto frenante a livello delle migliori supersportive, superano qualsiasi immaginazione. Il Monster 1100 vuole essere qualcosa più di una semplice moto, ambisce a diventare una vera e propria estensione della personalità. La linea essenziale e sinuosa, stretta sui fianchi, unita all’ineguagliabile rombo del motore Desmo rendono il Monster un inimitabile oggetto del desiderio. La leggenda accelera. Nello stile, nel divertimento, nel carisma.

CICLISTICA Alla ricerca della curva perfetta Con un peso a secco di 169 kg il Monster 1100 risulta essere la moto più leggera della sua categoria. L’eccezionale maneggevolezza che ne deriva, unita alla energica coppia di 103 Nm del motore 2 valvole Ducati, garantiscono divertimento e piacere di guida allo stato puro.

Ogni singolo componente è stato creato per soddisfare tutte le esigenze dei Ducatisti e conferire agilità e maneggevolezza senza paragoni. Per questi motivi gli ingegneri, i designer e i tester di Ducati hanno puntato sulla ricerca della traiettoria ottimale e il risultato ha premiato gli sforzi profusi, tanto che il Monster offre valori e parametri di assoluto riferimento tra le nude per quanto riguarda l’inserimento e la traiettoria in curva.

Il nuovo Monster 1100 ha un’altezza sella di 810 mm: 40 mm in più rispetto alla versione 696. L’elevata luce a terra permette di accentuare l’angolo di piega, consentendo di godere fino in fondo l’anima sportiva di questo nuovo gioiello “made in Borgo Panigale”. I leggerissimi cerchi in lega d’alluminio a 5 razze ad Y riducono le masse non sospese contribuendo all’incremento di agilità. La ruota anteriore (3.50x17) è equipaggiata con gomma da 120/70ZR mentre la posteriore (5.50x17) con pneumatico 180/55ZR. Il risultato è uno sterzo leggero, affidabile e sincero nelle risposte a tutte le velocità tale da conferire al veicolo una straordinaria stabilità.

L’angolo di sterzo è molto migliorato con una ampiezza complessiva di 64 gradi: risultato ottenuto grazie all’inserimento delle prese d’aria sulla copertura in plastica del serbatoio che, oltre ad alimentare il nuovo airbox da 10 litri, consentono una maggior corsa del manubrio. Per arricchire ulteriormente la dotazione sportiva del veicolo il manubrio è ora in alluminio a sezione variabile.

Le sospensioni La forcella Showa a steli rovesciati e l’ammortizzatore Sachs, entrambi regolabili, permettono di adattare la moto al proprio stile di guida, sempre alla ricerca della traiettoria perfetta. All’anteriore il Monster 1100 è equipaggiato con una forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile mentre la sospensione posteriore progressiva è affidata ad un monoammortizzatore Sachs regolabile nel precarico della molla e nel freno idraulico in estensione. Lo schema con cui lavora l’ammortizzatore posteriore Sachs è il noto “cantilever”: l’ammortizzatore, essendo fortemente inclinato, ha un andamento della sua compressione non lineare rispetto all’oscillazione del forcellone rendendo progressiva la sospensione posteriore. I vantaggi sono una miglior accessibilità alle regolazioni del precarico molla e dell’idraulica in estensione, oltre alla riduzione di peso derivante dall’assenza del bilanciere e del puntone.

Telaio a Traliccio ad alte prestazioni Il telaio a Traliccio in tubi d’acciaio, sviluppato con gli ingegneri di Ducati Corse e derivato direttamente dal concetto di telaio corto della MotoGP, ha lo stesso diametro e spessore dei tubi della 1098 R. Il telaietto posteriore è fuso in alluminio ed è il frutto del processo di industrializzazione della struttura in carbonio utilizzata sulla GP7 e sulla D16RR.

Nonostante il peso ridotto il telaio del Monster 1100 è dotato di una rigidezza senza paragoni, la sua linea semplice ed essenziale è in puro stile Ducati e si sposa armoniosamente con le pedane e il nuovo forcellone, entrambi in alluminio.

Impianto frenante al top in sicurezza La potenza e il carisma del nuovo Monster 1100 possono contare sull’innovazione trasmessa da un impianto frenante all’insegna della sicurezza e della precisione, un allestimento al top per garantire una frenata eccellente in ogni situazione. Il vigoroso impianto frenante Brembo, derivato direttamente dall’esperienza di Ducati Corse nelle competizioni, presenta all’anteriore pompe radiali con leve regolabili, pinze radiali a quattro pistoncini e doppio disco da 320 mm. Il freno posteriore monta un disco da 245 mm e una pinza a 2 pistoncini.

Forcellone monobraccio Il nuovo forcellone monobraccio, splendidamente scolpito, conferisce alla moto uno stile grintoso e un’elevata rigidezza, permettendo una tenuta di strada eccellente e una sensibile riduzione di peso con evidenti benefici sulla maneggevolezza del veicolo. Il nuovo forcellone è fuso in conchiglia e utilizza l’alluminio nella sua forma più nobile, ovvero colato per gravità e trattato termicamente, in modo da garantire il raggiungimento delle migliori caratteristiche meccaniche.

INNOVAZIONE E STILE Il Monster 1100 rappresenta il top di gamma della famiglia Monster riprendendo e sviluppando tutte le caratteristiche innovative che hanno portato il Monster 696 immediatamente ai vertici delle classifiche di vendita a poche settimane dal suo arrivo sul mercato. Gli accostamenti cromatici delle nuove colorazioni, come l’elegante grigio-argento abbinato al telaio rosso e i raffinati cerchi racing gold nell’esclusiva versione S, sottolineano il carattere sportivo di questa nuova naked Ducati. FARO: Il proiettore è a tripla parabola e utilizza le ultime evoluzioni della tecnologia ottica e un sistema costruttivo molto avanzato per garantire uno dei più compatti proiettori sul mercato. Un fascio di luce ampio e profondo permette di guidare di notte con facilità e sicurezza. AIRBOX E SERBATOIO: L’utilizzo delle più evolute tecniche di stampaggio ha permesso non solo di ottenere maggiore capacità per il carburante ma anche di dimensionare adeguatamente l’airbox. Il nuovo serbatoio raggiunge pertanto la capacità di 15 litri mentre l’airbox contiene 10 litri di aria. SPECCHIETTI RETROVISORI: Gli specchietti retrovisori, completamente ridisegnati per la nuova famiglia Monster, sono bassi, sinuosi e aerodinamici per accentuare le curve e le linee del manubrio e del profilo del serbatoio non interferendo affatto con il look della moto e garantendo una chiara visibilità posteriore. LUCI POSTERIORI A LED: Lo spirito minimalista del Monster e l’intenzione di ridurre al massimo il peso hanno portato alla scelta di un sistema di illuminazione a LED per le luci posteriori. PIASTRE FORCELLA AD ALI DI GABBIANO: Proprio come tutte le Ducati trionfatrici nelle competizioni, il Monster 1100 è dotato di robustissime piastre forcella progettate per ottenere un’eccezionale forza torsionale che, per il caratteristico design, vengono definite ad “ali di gabbiano”. STRUMENTAZIONE: La strumentazione, interamente digitale, permette di avere sempre sotto controllo le prestazioni del Monster 1100 grazie alle varie visualizzazioni offerte da un computer di bordo ancora più affascinante e leggibile grazie alla nuova retroilluminazione di colore bianco. Le informazioni disponibili al minimo tocco delle dita includono avvisi di manutenzione, temperatura dell’olio, temperatura dell’aria, contachilometri, tempo sul giro, spia riserva carburante, avviso di bassa pressione dell’olio, frecce, segnale fuorigiri, folle e immobilizer. L’apparato è predisposto per il DDA (Ducati Data Analyser), ovvero il sistema di acquisizione dati. La funzione scroll dei comandi è stata montata in modo ingegnoso sul commutatore sinistro cosicché il pilota non debba mai staccare le mani dal manubrio.

MOTORE Carisma desmodromico Il Monster 1100 trae la sua forza dal leggendario motore 1100 cc Desmodromico a L raffreddato ad aria e a doppia accensione, che con i suoi 95 CV dà vita all’inconfondibile rombo Ducati. Sviluppato con lo scopo di aumentare la fluidità e l’arco di utilizzo, il motore 1100 Desmodromico mette a disposizione del pilota l’erogazione perfetta per ogni tipo di curva. L’impressionante coppia, caratteristica del bicilindrico due valvole Ducati, regala un’accelerazione fulminante densa di indimenticabili emozioni ogni volta che si spalanca il gas.

Il propulsore due valvole del nuovo Monster 1100 è caratterizzato da un basamento completamente nuovo per la realizzazione del quale è stata applicata la stessa innovativa tecnologia Vacural utilizzata già in casa Ducati per modelli supersportivi come la 848, permettendo una significativa riduzione del peso complessivo del motore. Il basamento viene realizzato con una tecnologia di pressofusione sotto vuoto che permette di migliorare le caratteristiche del getto grazie all'assenza di porosità, inclusioni di gas e ossidazioni. Questo consente elevata precisione dimensionale e maggior duttilità per la lega di alluminio. I progettisti di Borgo Panigale hanno sfruttato i benefici di questo innovativo processo, ridefinendo la conformazione e gli spessori di parete del nuovo basamento mediante verifiche e simulazioni agli elementi finiti (FEM) che hanno permesso da un lato di raggiungere gli standard di affidabilità richiesti, e contemporaneamente ottenere una rilevante riduzione di peso pari a 3 kg (rispetto alle precedenti versioni dei motori 1100 cc).

La nuova geometria del basamento, i cilindri neri e la nuova colorazione grigio “carbon” dei coperchi conferiscono al motore del Monster 1100 una linea e un aspetto completamente nuovi. Per la gestione dei 95 CV del potente bicilindrico è stato utilizzato un sistema di controllo motore completamente nuovo basato su una strategia combinata alfa-n e speed-density per la definizione della carburazione. Affiancandosi al tradizionale sistema alfa-n la strategia speed-density permette di ottimizzare la carburazione del motore soprattutto in corrispondenza delle piccole aperture farfalla, garantendo maggiore controllo nella erogazione della coppia e un migliore controllo delle emissioni inquinanti.

Il motore 1100 mostra i muscoli grazie ad un alesaggio di 98 mm e una corsa da 71,5 mm, erogando 95 CV a 7500 giri/min e una strepitosa coppia di 10,5 Kgm a 6000 giri/min. Gli eccellenti valori di coppia e potenza del più evoluto bicilindrico ad L raffreddato ad aria progettato da Ducati abbinati all’eccezionale leggerezza del veicolo esaltano la guidabilità ed il carisma del nuovo Monster 1100.

Per meglio assecondare il carattere sportivo della moto, il nuovo Monster 1100 è equipaggiato con la caratteristica frizione a secco Ducati.

Sistema di scarico Per il Monster 1100 è stato studiato un impianto di scarico dedicato, caratterizzato dalla presenza della valvola di scarico controllata elettronicamente che permette l’utilizzo di silenziatori esteticamente uguali a quelli del 696, ma con un nuovo layout interno. Nuova anche la geometria dei collettori di scarico che consentono l’ottimale posizionamento delle pedane.

Anche il sistema di scarico del 1100 è equipaggiato con 2 sonde Lambda per gestire in modo autonomo e ottimale l’alimentazione di ogni singolo cilindro e in grado di rispettare le più stringenti normative antinquinamento.