Ducati Monster S4Rs,il nuovo riferimento del segmento naked

Una moto senza compromessi, una vera e propria Superbike alla quale sono state tolte le carene, mantenendo la potenza e il carattere del motore desmodromico “Testastretta”. Un’inedita sigla caratterizza questo nuovo e potentissimo Ducati Monster S4Rs,il nuovo riferimento del segmento “naked”. Unsettore nel quale la casa di Borgo Pangale ha svolto un ruolo da precursore e nel quale continua a proporre sempre qualcosa di nuovo, di esaltante, di originale, anticipando tendenze e mantenendo il presidio in un’area in cui vanta una indiscussa leadership.

Il Monster S4Rs costituisce un vero e proprio capolavoro di tecnologia e design. Una moto che, già ammirandola staticamente, provoca emozione e lascia senza fiato per l’armonia delle forme e la complessità della sua ingegneria, dove trova spazio il motore, il bellissimo ed esclusivo “Testastretta”, incorniciato ed impreziosito ulteriormente dal telaio a traliccio e dall’inconfondibile linea che da sempre caratterizza i Monster Ducati. L’aspetto è quello di una splendida special, che fino ad oggi è stato possibile solo immaginare: il Monster S4RsTestastretta è, invece, un’affascinante realtà, che evoca grinta in ogni minimo particolare o dettaglio. Al cupolino, al doppio scarico sovrapposto e alla banda longitudinale (che in questo caso è più larga ed in posizione centrale) che caratterizzano tutte le naked della famiglia “monobraccio” si aggiungono numerosi elementi Racing che non possono passare inosservati e contribuiscono ad accrescere la forte personalità di questo “gioiello” made in Borgo Panigale.

L’S4Rs è caratterizzato da nuovi schemi colori e nuovi abbinamenti cromatici, dall’avantreno mutuato dalla serie 999, ma anche dai cerchi con razze a Y, che rendono ancora più evidente il concetto di Superbike…spogliata. Ci sono poi tanti altri dettagli provenienti direttamente dal reparto corse Ducati, che su una moto carenata potrebbero anche passare inosservati, mentre sul più “cattivo” dei Monster risaltano e spiccano.

È il caso del radiatore dell’olio triangolare, o della lunga lista di componenti in fibra di carbonio. Due bellissimi scarichi sovrapposti, in alluminio, completano un look estremamente aggressivo e bellissimo nella sua essenzialità, comunicando anche attraverso questo particolare, performance, tecnologia, esclusività e, ovviamente, passione!

Il risultato finale dell’S4Rs Testastretta non può che essere una moto da sogno, che soddisfa la vista e il tatto prima ancora di estasiare il pilota con le sue altissime prestazioni. Il Telaio e la Ciclistica

Elemento peculiare del più sportivo e potente di tutti i Monster rimane il telaio a traliccio in tubi d’acciaio altoresistenziale (ALS 450). In particolare il telaio utilizzato sul Monster S4Rs ha una rigidezza flessotorsionale incrementata del 5% rispetto a quello del Monster S4R grazie ad interventi effettuati nella zona dell’airbox.

Il forcellone è l’esclusivo monobraccio in alluminio, che equipaggia tutte le versioni della famiglia SR: questo pregevole elemento della sospensione posteriore è realizzato con una struttura a traliccio in tubi di alluminio.

Per questa versione, che rappresenta il top di gamma della famiglia, il forcellone è caratterizzato da una colorazione nera che trae ispirazione dal mondo di Ducati Corse.

Il manubrio è in alluminio a sezione variabile , caratterizzato da un diametro di 22 mm, nella zona delle manopole, che arriva a 28 mm in quella centrale per ottenere il miglior rapporto peso/rigidezza. La parte intermedia a quelle appena citate, ha un andamento conico per raccordare i diversi diametri. Grazie a tutto ciò, questo manubrio ha uno spessore di soli 4 mm rispetto ai tradizionali 5 mm.

Anche in questo caso, come su tutti i Monster del segmento SR, la posizione di guida risulta aggressiva e sportiva, grazie alla triangolazione sella-pedane-manubrio unica nel panorama di tutte le moto “naked”.

La ciclistica del Monster S4Rs vanta un interasse di 1440 mm e una avancorsa di 96 mm, ottenuta con un avanzamento degli steli della forcella rispetto l’asse di sterzo di 30 mm (offset) e un’inclinazione del cannotto di 24°. Le Sospensioni

Il nuovo Monster S4Rs, come una vera moto super sportiva privata delle carene, dispone di un comparto sospensioni di altissimo livello mutuato direttamente dal mondo delle competizioni.

L’avantreno è equipaggiato con una forcella Öhlinsa steli rovesciati da 43mm di diametro, con trattamento superficiale TiN che permette una riduzione degli attriti a favore di una migliore sensibilità di guida. La forcella, molto simile a quella utilizzata sulle versioni top della famiglia Superbike, vanta le regolazioni del freno idraulico in compressione, del freno idraulico in estensione e del precarico molla.

Öhlins è anche il monoammortizzatore posteriore , dotato di serbatoio integrato del tipo piggy-back, che permette numerose possibilità di taratura del freno idraulico in compressione, estensione e del precarico molla. Dettaglio di rilievo è l’innovativa ghiera per la regolazione del precarico molla realizzata in materiale plastico e carbonio allo scopo di minimizzare gli attriti durante la regolazione ed il peso complessivo. Questo ammortizzatore infatti ha un peso di soli 2.690 grammi (-18%), con risparmio di 580 grammi rispetto ad un ammortizzatore dell’S4R.

Come avviene nelle versioni più sportive della gamma Ducati anche per il nuovo S4Rs l’altezza del retrotreno è regolabile, grazie alla lunghezza del puntone che può essere variata.

Con questo pacchetto di sospensioni professionali ogni pilota è in grado di adattare la moto al proprio stile di guida e alle condizioni del percorso, strada o pista che sia. I Cerchi

La cura dei dettagli perseguita nella realizzazione di questa nuova “supernaked” Ducati è evidente anche nella scelta dei cerchi che garantiscono eccezionali doti di rigidità e leggerezza.

Al posteriore è presente un nuovo leggerissimo cerchio Marchesini a 5 razze con disegno a Y in lega di alluminio. Questo elemento è più leggero di 1.300 grammi (-23%) ed ha un momento di inerzia minore del 18% rispetto a quello che equipaggia l’S4R; il risultato è la riduzione delle masse non sospese a vantaggio della guidabilità.

Anche per l’avantreno è stato scelto un cerchio Marchesini, sempre a 5 razze con disegno a Y in lega di alluminio, lo stesso montato sulla Ducati 999S.

I Freni

Tra i numerosi elementi racing che contribuiscono ad accrescere la grinta estetica e l’efficacia tecnica di questo Monster non può passare inosservato l’impianto frenante Brembo. All’anteriore l’S4Rs è dotato di una pompa radiale con flottante da 19 mm di diametro con serbatoietto olio separato abbinato ad una coppia di pinze freno ad attacco radiale, a quattro pistoncini da 34 mm di diametro e a quattro pastiglie, con logo Brembo ricavato di fresa e verniciato di rosso, esattamente come sulla Desmosedici GP6. La coppia dischi freno anteriore è da 320 mm di diametro per 4,5 mm di spessore ed è dotata di una campana in lega di alluminio.

L’impianto freno posteriore Brembo è composto da una pompa con flottante da 11 mm di diametro abbinata ad una pinza fissa con doppio pistoncino contrapposto da 32 mm di diametro che lavora su un disco da 245 mm.

L’Impianto di scarico

L’S4Rs utilizza un’evoluzione dell’impianto di scarico che caratterizza tutta la serie SR: il lay-out si presenta con la particolarità di unpresilenziatore sotto al motore collegato a duepiccoli silenziatori sovrapposti posizionati sul lato destro della moto in posizione rialzata.

Per ottenere le massime prestazioni dal motore Testastretta a coppa bassa lo scarico è stato completamente riprogettato: i diametri dei collettori sia primari che secondari sono stati incrementati fino a 45 mm, il giro tubi (l’andamento dei tubi) è stato ridisegnato, ed ha subito gli aggiornamenti necessari per fare rientrare la moto nei limiti imposti dalla normativa antiinquinamento Euro 3. La sonda lambda all’interno del presilenziatore permette di fare funzionare con la massima efficienza il nuovo catalizzatore trivalente alloggiato anch’esso all’interno del presilenziatore.

Questo nuovo impianto di scarico dell’S4Rs è impreziosito dall’utilizzo di tre paracalori in fibra di carbonio montati sul silenziatore superiore e sui collettori di scarico secondari ad altezza del piede del pilota.

L’Elettronica

L’impianto elettrico del nuovo Monster S4Rs è stato completamente rivoluzionato con il preciso scopo di eliminare tutti i cablaggi a vista e ottenere così un’innegabile vantaggio estetico pur mantenendo l’immediata accessibilità, da parte dell’utente, a tutti i principali componenti dell’impianto stesso.

Il cuore dell’impianto, ovvero centralina, batteria, fusibili e relais è posizionato sopra la testa verticale a cui si accede facilmente alzando il serbatoio.

Per gestire l’iniezione e l’accensione elettronica del Testastretta è stata utilizzata la centralina 5AM della Magneti Marelli che ha circuiti elettronici agli stati ibridi, realizzati su supporti ceramici multistrato con una elevatissima integrazione e dimensioni molto contenute. Ha una FlashEPROM che permette in sede di sviluppo e messa a punto una riprogrammazione ripetuta dei parametri di attuazione, sfruttando un collegamento seriale con specifici tools. Al suo interno sono presenti anche i circuiti di potenza, per pilotare le due bobine di accensione e i due iniettori (uno per cilindro) IWP 189 a 12 fori, direttamente derivati dal mondo delle competizioni, che consentono una perfetta nebulizzazione della benzina.

Innovativo è anche l’utilizzo dello Stepper Motor, ovvero di un motorino passo-passo per la regolazione automatica del regime del minimo. Questa metodo di controllo è molto utile per garantire un minimo perfetto anche quando varia nel tempo l’aspirazione del motore a causa del naturale deterioramento di alcune sue parti meccaniche. Sparisce, dunque, dal corpo farfallato il meccanismo per gli avviamenti a freddo, semplificando notevolmente il sistema che aziona le farfalle acceleratore.

Il Motore

Per quanto riguarda il motore, l’S4Rs va decisamente oltre le aspettative divenendo il nuovo riferimento per le moto di questo segmento: è stato infatti realizzato il trapianto più delicato e coraggioso, che ha portato all’interno del telaio a traliccio di un Monster un bicilindrico della serie Testastretta.

Grazie alla sua compattezza, il bicilindrico a L che equipaggia tutte le Ducati permette di costruire moto uniche, strette e agili, sorprendentemente simili alle versioni da gara. Fornisce un’erogazione di potenza particolarmente vigorosa rispetto ai motori a quattro cilindri, assieme a eccellenti valori di coppia: il tutto per accelerazioni entusiasmanti e sensazioni di guida uniche.

Un motore che non ha bisogno di presentazioni, avendo conquistato il prestigio e la fama direttamente sulle piste del Campionato Mondiale SBK. La massima espressione tecnologica della genialità Ducati, un bicilindrico capace di contrastare le potentissime plurifrazionate e di suscitare emozione ogni qual volta viene messo in moto.

Il Testastretta , che rappresenta una pietra miliare nella storia delle moto Superbike Ducati, deve il proprio nome alla particolare disposizione degli organi della distribuzione, progettati per ridurre al minimo l’angolo tra le valvole. Si ottiene così una camera di combustione compatta e pulita, dunque altamente efficiente: i pistoni a cielo piatto sono perfetti per garantire un fronte di fiamma dolce e lineare. La particolare architettura delle teste, in unione all’evoluto sistema di gestione elettronica del motore, garantisce una combustione ottimale a ogni regime e regala una guida sempre fluida ed efficace.

Per l’S4Rs, viene utilizzata la versione più evoluta del carter motore, definita a “coppa bassa” . Questa soluzione tecnica è utilizzata sulle Ducati da competizione con l’unica differenza costituita dal fatto che il carter dei propulsori prodotti in grande serie non è fuso in terra, ma pressofuso. La particolare conformazione di questa coppa permette alla pompa dell’olio di pescare sempre la giusta quantità di lubrificante in ogni condizione di guida, su strada, come in circuito.

Numerosi i particolari specificatamente progettati per il motore di questa versione top di gamma della famiglia Monster, tra i più evidenti: i carter modificati nella loro parte posteriore per permettere l’accoppiamento con il forcellone monobraccio, le cartelle copricinghia in fibra di carbonio dalla nuova forma, ed il nuovo coperchio testa fissato da sole quattro viti e dall’ingombro ridotto.

Il corpo farfallato ha tutti i suoi componenti di nuova progettazione sia per quanto riguarda la parte meccanica, composta da corpi da 50 mm di diametro, staffe, levismi e carrucola, sia per la parte elettrica / elettronica, quali iniettori, i prestigiosi IWP 189 a 12 fori, potenziometro e lo stepper motor per la regolazione automatica del regime del minimo.

Sono ben 130 a 9500 giri/min i cavalli disponibili e la coppia raggiunge il picco massimo di 10,6 kgm a 7500 giri/min con una regolarità di erogazione che rende la guida un puro piacere. Le misure vitali di questo Testastretta prevedono una corsa di 63,5 mm per un alesaggio di 100 mm; il diametro delle valvole è di 40 mm per quelle di aspirazione e di 33 mm per quelle di scarico e le loro alzate sono di 11,71 mm per l’aspirazione e 10,13 mm per lo scarico.

Lo Stile e le finiture

Il Ducati Monster S4Rs si presenta non solo come una moto sportiva, ovvero come una Superbike spogliata delle sue carene ma anche come una “supernaked” impreziosita di tanti particolari e finiture direttamente mutuati dal mondo delle competizioni.

Il telaio a traliccio è stato liberato da tutti i cablaggi che ne deturpavano la linea, ed ora risalta nell’insieme moto apparendo come lo scheletro che contiene tutti gli organi e lasciando intravedere l’organo più importante…il cuore della moto, ovvero il rinomato bicilindrico desmodromico Ducati.

Tantissimi particolari realizzati nella pregiata fibra di carbonio testimoniano la rigorosissima ricerca della cura nei minimi dettagli : il parafango anteriore, ridisegnato appositamente per questa moto, le protezioni per il radiatore acqua, le cartelle copricinghia di nuovo disegno, i fianchetti laterali, paracalori per i collettori secondari e per il silenziatore superiore.

Con l’avvento dell’S4Rs sono state ideate nuove ed inedite vesti grafiche: innanzitutto è stato studiato e realizzato un logo dedicato che, sottolineando l’esclusività di questo modello, è posizionato sulla parte superiore del serbatoio, all’interno della nuova serigrafia del cruscotto e sulla targhetta in alluminio dei fianchetti laterali. Anche la grafica è del tutto inedita, infatti la banda longitudinale che da sempre caratterizza la serie SR della famiglia Monster diventa molto più larga ed è posizionata sull’asse centrale del veicolo pur sempre attraversando il cupolino, il serbatoio ed il coprisella. Estrema attenzione e cura è stata dedicata anche alla scelta delloschema colori del nuovo S4Rs. Tre le differenti versioni cromatiche disponibili: il nuovo e originale color perla con banda centrale rossa, abbinato a telaio rosso e cerchi bianchi; l’immancabile rosso Ducati con banda bianca, associato a telaio rosso e cerchi neri; l’aggressivo nero lucido con banda grigio chiaro, accostato a telaio nero e cerchi neri. Per tutte e tre le versioni il peculiare forcellone è verniciato in nero.

Anche il comparto freni contribuisce all’unicità dello stile di questa moto: le pinze freno con logo Brembo ricavato di fresa e poi verniciato in rosso completano un’avantreno degno di una vera moto da competizione.

La cura del dettaglio che distingue questa super naked coinvolge anche parti in apparenza secondarie come l’impianto di raffreddamento: il radiatore dell’acqua ha una nuova forma per permettere l’alloggiamento delle nuove ventole dal design più elegante ed è protetto lateralmente da due cover in carbonio; il condotto del circuito di raffreddamento che va dal radiatore alla pompa è in alluminio e non in gomma; il radiatore dell’olio fissato alla testa orrizzontale è ora di forma trapezioidale.

C’è infine una soluzione nuova, che può passare inosservata: il serbatoio, pur mantenendo il look identico a quello che caratterizza le altre versioni è del tutto nuovo ed ha un fondo completamente riprogettato, all’interno del quale è inserita una nuova e compattissima pompa benzina.

SCHEDA TECNICA

DUCATI MONSTER S4Rs Testastretta

Motore

Tipo Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido

Cilindrata 998 cc

Alesaggio x Corsa 100 x 63,5 mm

Rapporto di compressione 11,4:1

Potenza 95,7 kW - 130 CV @ 9500 giri/min

Coppia 103,9 Nm - 10,6 Kgm @ 7500 giri/min

Alimentazione Iniezione elettronica Marelli, corpo farfallato 50 mm

Scarico 2 silenziatori in alluminio

Omologazioni Euro 3

Trasmissione

Cambio 6 marce

Rapporti 1a 37/15, 2a 30/17, 3a 27/20, 4a 24/22, 5a 23/24, 6a 24/28

Trasmissione primaria Ingranaggi a denti dritti; Rapporto 1,84

Trasmissione secondaria Catena; Pignone 15; Corona 43

Frizione Multidisco a secco con comando idraulico

Veicolo

Telaio Traliccio in tubi di acciaio

Interasse 1440 mm

Inclinazione cannotto 24°

Sospensione anteriore Forcella Ohlins a steli rovesciati da 43 mm con TiN, completamente regolabile

Escursione ruota anteriore 130 mm

Ruota anteriore Lega leggera a 5 razze ad Y 3,50 x 17

Pneumatico anteriore 120/70 ZR 17

Sospensione posteriore Progressiva con monoammortizzatore Ohlins completamente regolabile con serbatoio piggy back. Forcellone monobraccio in alluminio

Escursione ruota posteriore 148 mm

Ruota posteriore Lega leggera a 5 razze ad Y 5,50 x 17

Pneumatico posteriore 180/55 ZR 17

Freno anteriore 2 dischi da 320 mm, pinza radiale a 4 pistoncini e 4 pastiglie

Freno posteriore Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini

Capacità serbatoio benzina 14 l (di cui 3 l di riserva)

* Peso a secco 177 Kg

Altezza sella 805 mm

Altezza max 1222 mm

Lunghezza max 2121 mm

Strumentazione Cruscotto elettronico: contachilometri, contagiri, spie luci, abbaglianti, frecce, pressione olio, riserva carburante, LCD orologio, immobilizer

** Garanzia 2 anni chilometraggio illimitato