Euro NCAP, per le nuova Opel Astra ha cinque stelle

L'Euro NCAP ha assegnato il massimo punteggio di sempre ai poggiatesta attivi di Astra, studiati per assecondare il movimento della testa nei casi di tamponamento o di altro tipo di impatto e, quindi, evitare il colpo di frusta. Un riconoscimento particolarmente importante perché al colpo di frusta sono da addebitare le lesioni più comuni riportate in caso di tamponamento. Questo sistema di poggiatesta, parte integrante dei sedili Opel, , rappresenta una grande innovazione tecnica.. E’, inoltre,estremamente efficiente perché non necessita di essere ripristinato e, quindi, non richiede costi aggiuntivi dopo la sua attivazione a causa di un incidente. L'Euro NCAP, da quest’anno, assegna un unico punteggio complessivo con un massimo di 5 stelle. Il numero di stelle esprime il comportamento del veicolo in quattro aree: protezione degli adulti, sicurezza dei bambini a bordo, protezione dei pedoni e sicurezza attiva. Il risultato finale è calcolato bilanciando il punteggio in tutte e quattro le aree di valutazione, in modo da non trascurarne nessuna. Astra ha ottenuto un eccellente punteggio per la protezione degli occupanti dagli scontri frontali; inoltre, NCAP le ha anche assegnato punti aggiuntivi perché l'ESPPus (Electronic Stability Control) – il sistema più avanzato di controllo della stabilità, obbligatorio su tutte le auto dal 2011, – e già di serie su tutti i modelli della gamma Opel in Italia, è di serie su tutte le versioni Astra vendute nei 27 Paesi che utilizzano le valutazioni Euro NCAP, oltre che in Norvegia e Svizzera. “Opel progetta, ingegnerizza e costruisce auto tra le più sicure al mondo.

E questa non è un'opinione, è un fatto confermato da organizzazioni indipendenti per la sicurezza”, dichiara Hans Demant, Managing Director di Adam Opel GmbH. La struttura della scocca e i sistemi per trattenere gli occupanti sono studiati per soddisfare nelle collisioni tutti gli standard di sicurezza, previsti non solo in Europa ma in tutto il mondo, offrendo una protezione ottimale in situazioni riscontrabili nella vita reale.Tra le molte dotazioni di sicurezza di Astra, molto importanti sono i nuovi e avanzati doppi pretensionatori delle cinture di sicurezza che aiutano a prevenire lesioni perché mantengono in posizione i fianchi dell'occupante durante la collisione, eliminando la necessità di costosi e pesanti airbag per le ginocchia e lasciando più spazio a vani portaoggetti più capienti. Altri equipaggiamenti di sicurezza passiva presenti su Nuova Astra sono gli airbag frontali, laterali e a tendina, un sistema intelligente di avvertimento di cinture non allacciate e la possibilità di escludere, tramite un interruttore, l'airbag passeggero per posizionare anteriormente il seggiolino per i bambini. Altre innovative dotazioni di sicurezza attiva e, oltre all’ABS con funzioni supplementari di assistenza, al controllo della trazione e all’ESPPlus di ultima generazione, sono le luci stop adattive, che si attivano automaticamente in caso di una frenata di emergenza, i fari anteriori autoadattivi Adaptive Forward Lights (AFL+), con fari bi-xeno e nove funzioni luminose, che regolano automaticamente il fascio luminoso in funzione delle condizioni meteo e stradali verificate costantemente e il sistema Opel Eye, in grado di leggere i segnali stradali e riportarli sul display centrale, che avverte il conducente nei casi di cambio involontario di corsia. Un abitacolo estremamente robusto per un ottimo comportamento nelle collisioni. La sicurezza passiva di Astra si basa prima di tutto su una struttura dell'abitacolo estremamente robusta, realizzata in buona parte in acciaio ad alta resistenza. I tecnici Opel hanno progettato un abitacolo che risulta avere una minor deformazione e il massimo spazio di sopravvivenza possibili in caso di collisione. Le parti anteriore e posteriore sono protette da ampie zone a deformazione programmata che si modificano e assorbono l'urto in modo sicuro e controllato. Inoltre, i paraurti di Astra sono progettati per resistere a impatti fino a 15 km/h senza che l’auto subisca danni rilevanti. I componenti meccanici più costosi, come radiatori, cofani o portelloni, sono collocati in posizione più arretrata rispetto ad essi, di modo che impatti lievi non possano danneggiarli. Il frontale è progettato per assorbire le forze su tre direttrici, incluso il sottotelaio anteriore, per sostenere l'impatto anche in caso di scontro frontale ad alta velocità e per dissipare l'energia prodotta dall'urto. Per la protezione dagli impatti laterali, dove non c'è spazio per studiare un'estesa zona deformabile, la robusta struttura della scocca è stata studiata per distribuire i carichi. Le porte adottano traverse rinforzate in acciaio ultraresistente che nel nuovo modello sono disposte in diagonale in modo che il montante centrale, a sua volta in acciaio della massima resistenza, le soglie laterali e gli elementi trasversali del tetto lavorino insieme per distribuire le forze d'urto.