Hummer H2, quando il lusso e il comfort non conoscono ostacoli

L’Hummer H2 eredita tutte le caratteristiche e il know-how utilizzato per la costruzione dell’H1, il fuoristrada costruito originariamente per l’esercito americano, riproponendone con una veste meno specialistica, ma ugualmente inconfondibile, lo stile e la capacità effettive di un veicolo duro e puro, in grado di affrontare qualsiasi percorso e di superare qualsiasi ostacolo. L’H2 ha naturalmente la carrozzeria separata dal telaio vero e proprio. Quest’ultimo è formato da una struttura modulare di tre elementi composti per la maggior parte di elementi saldati tra loro e ricavati attraverso idroformatura, un processo messo a punto per primo da General Motors e che consente di modellare, grazie alla forza di getti di acqua eccezionalmente forti e concentrati, parti in acciaio senza comprometterne, a differenza dei tradizionali stampi, le proprietà meccaniche in corrispondenza delle zone di piegatura. Il risultato è una struttura dalle eccezionali caratteristiche di robustezza, in grado di resistere e assorbire ogni tipo di sollecitazione. L’H2 è disponibile in due tipi di carrozzeria: SUV (Sport Utility Vehicle) e SUT (Sport Utility Truck) ovvero pick-up con cabina a 4 porte e cassone posteriore.

Capacità fuoristradistiche senza confronti

L’H2 SUV è lungo 4820 mm, largo 2063 mm, alto da terra 255 mm, con un passo di 3118 mm e carreggiate di 1763 mm. Queste misure danno origine ad angoli e a quote caratteristiche inarrivabili dai concorrenti: angolo di attacco 40,8°, uscita 39,6°, dosso 25,8°, profondità di guado 508 mm, grazie anche alle portiere provviste di tripla guarnizione e la possibilità di superare scaloni di pietra alti fino a 400 mm. Con le sospensioni pneumatiche offerte in optional l’altezza da terra massima cresce a 267 mm con un ulteriore miglioramento delle capacità fuoristradistiche: l’angolo di attacco cresce così fino a 41,7°, quello di uscita diminuisce a 38,1° e quello di dosso a 26,6°. La pendenza massima superabile è del 60% (31°) e l’angolo di inclinazione massima laterale del 40% (22°). La versione con carrozzeria SUT pick-up è lunga 5171 mm e, di conseguenza, col crescere dello sbalzo posteriore, l’angolo di uscita è leggermente meno favorevole (38,1°). Le sospensioni sono anteriori indipendenti a doppio braccio con ammortizzatori a gas e barra stabilizzatrice da 36 mm, posteriori a ponte rigido con attacco a 5 punti, ammortizzatori e molle elicoidali o pneumatiche autolivellanti. Nel primo caso la barra stabilizzatrice è da 30 mm, nel secondo da 32. Lo sterzo è a circolazione di sfere a rapporto variabile mentre i freni, con ABS e ripartitore dinamico della forza frenante, sono a disco autoventilanti con pinze a doppio pistoncino: anteriori da 325X38 mm (diametro x spessore) e posteriori da 330x29 mm. I pneumatici misurano 315/70 R17, sono montati su cerchi in lega leggera da 17 pollici di diametro e la ruota di scorta, di dimensioni normali, è sistemata posteriormente all’esterno.

Motore V8 6 litri e sistema di trazione integrale a controllo elettronico

Per entrambi i tipi di carrozzeria il motore è lo stesso. Il V8 6 litri Vortec eroga 322 CV (237 kW) a 5200 giri/min e 490 Nm a 4000 giri/min. Il monoblocco è in ghisa mentre la distribuzione è con albero a camme centrale che aziona 2 valvole per cilindro attraverso aste e bilanceri. Dunque semplicità e robustezza nel più puro spirito dei V8 americani. Questo incredibile propulsore è accoppiato alla trasmissione automatica a controllo elettronico Hydra-Matic 4L65-E a 4 rapporti integrato al riduttore con rapporto di riduzione di 2,64:1 ad innesto elettrico. L’H2 accelera da 0 a 100 km/h in 10,2 secondie raggiunge i 150 km/h di velocità massima. Il sistema di trazione integrale permanente, sviluppato dalla Borg-Warner, è del tipo a tre differenziali, col centrale e il posteriore bloccabili, integrato con il controllo elettronico di trazione TCS. Quest’ultimo, governato dalla stessa centralina dell’ABS, è in grado di rilevare mediante i medesimi sensori (ruote foniche) gli slittamenti anche di una sola ruota che possono portare alla perdita di trazione sullo stesso assale prima che sia necessario bloccare il differenziale. Grazie all’elettronica inoltre, può essere programmato uno slittamento calibrato in modo da migliorare la motricità sulla sabbia. In tutto, le modalità offerte dal sistema sono cinque, da quella per asfalto a quella per il traino.

Spazio e funzionalità

L’H2 SUV ha un abitacolo a 5 posti e, a richiesta, può avere anche un sedile posteriore aggiuntivo facendo salire la capienza a 6 posti. La capacità di carico per la 5 posti può variare da 1132 a 2452 litri. L’H2 è omologato per trainare una massa frenata fino a quasi 3200 kg. L’H2 SUT ha invece un cassone il cui volume di carico varia da 623 a 1492 litri e la lunghezza da 881 a 1849 mm grazie alla possibilità di abbattere la paratia di separazione con l’abitacolo e di far ripiegare il lunotto attraverso un comodo comando elettrico. In questo caso, ovviamente, l’abitacolo si riduce da 4 a 2 posti. L’H2 è equipaggiato con airbag anteriori, sedili in pelle “Medium Wheat” con regolazione elettrica, riscaldamento per quelli anteriori e quello del guidatore con funzione memoria a due posizioni. Sono tuttavia disponibili coprisedili in neoprene e in Stormshield, perfettamente idrofughi, oltre che vari tipi di rivestimento protettivi per il vano bagagli. Di serie il climatizzatore automatico, il computer di bordo, 6 prese elettriche e sistema audio con caricatore a 6 CD. Disponibili anche il navigatore satellitare e molti altri accessori che migliorano l’estetica ed estendono la gamma di utilizzo dell’H2: dalle pedane al verricello, dal frigobar al riscaldatore per il blocco motore, dalle parti cromate al compressore portatile, da vari tipi di portapacchi fino all’impianto di scarico “high performance” in due versioni. L’H2 SUT ha di serie un pulsante che aziona simultaneamente tutti i cristalli laterali e anche il tetto apribile (di serie) per avere la sensazione di viaggiare all’aria aperta e avere, quando si è in fuoristrada, un contatto ancora più stretto con la natura circostante.