Hummer H3, tutto quello che un Hummer può in dimensioni ridotte

L’Hummer H3 offre in modo più compatto tutte le caratteristiche che hanno decretato il successo e la fama di Hummer nel mondo: stile massiccio, grande presenza e inarrivabili capacità fuoristradistiche. In questo modo, con l’H3 il cliente europeo, anche quello che vive in città, potrà vivere e apprezzare la guida e il possesso di Hummer nell’utilizzo di tutti i giorni senza rinunciare a nessuna delle prerogative che l’H3 eredita dai suoi fratelli più grandi, l’H1 e l’H2. Dimensioni più compatte e struttura da vero fuoristrada

L’Hummer H3 è costruito su una struttura composta da un telaio separato dalla carrozzeria formato da parti idroformate e unite tutte tramite saldatura per offrire la massima robustezza e solidità anche in presenza di forti sollecitazioni. L’H3 è lungo 4742 mm (compresa la ruota di scorta posteriore esterna di dimensioni normali), ha un passo di 2842 mm e un’altezza da terra di 231 mm. Le carreggiate anteriori e posteriori sono rispettivamente di 1651 e 1664 mm. Da vera “allroad” specialistica, gli angoli caratteristici e le quote di riferimento per il fuoristrada sono davvero notevoli: angolo di attacco 38°, uscita 36°, dosso 24°; profondità di guado di 407 mm a 30 km/h e di 610 mm a 8 km/h. La pendenza massima superabile è del 60% (31°) e l’angolo di inclinazione massima laterale del 40% (22°) con la possibilità di affrontare e superare gradoni e rocce alti fino a 406 mm. Con tali capacità, è raro che una delle quattro ruote, con pneumatici P265/75R16 all-terrain montati su cerchi in lega leggera 16 X 7,5” in alluminio, perda aderenza assicurando così costantemente il massimo grado di mobilità possibile. Naturalmente, il sottoscocca è protetto in modo adeguato in maniera tale da poter affrontare tutti i tipi di terreno con la ragionevole sicurezza che gli organi meccanici siano ben protetti. Le sospensioni anteriori sono a doppio braccio sovrapposto con ammortizzatori a gas e barra di torsione da 36 mm, le posteriori sono a ponte rigido del tipo “Hotchkiss” con molle a lama longitudinali sovrapposte, ammortizzatori a gas e barra di torsione da 25 mm. Contenuto, se rapportato alle dimensioni, il diametro di sterzata pari a 11,3 metri. I freni, con ABS e ripartitore dinamico della forza frenante, sono a dischi autoventilanti: anteriori da 315x28 mm (diametro x spessore) con pinze a 4 pistoncini fissi contrapposti, posteriori da 312x12 mm con pinze singole flottanti. Lo sterzo è a pignone e cremagliera con servoassistenza di tipo idraulico.

Un 5 cilindri per due tipi di trasmissione e un sistema di trazione integrale eccezionale

L’H3 ha nel cofano un motore della serie Vortec come il fratello maggiore H2, ma stavolta si tratta di un 5 cilindri in linea 3,5 litri interamente in lega leggera da 223 CV (164 kW) a 5600 giri/min e 305 Nm a 2800 giri/min. La distribuzione a doppio albero a camme in testa con variatore di fase continuo sul lato aspirazione e 4 valvole per cilindro, ci sono inoltre due alberi controrotanti per equilibrare le forze di secondo ordine e annullare così le vibrazioni. La trasmissione è manuale a 5 rapporti o, per la prima volta su un Hummer, automatica del tipo Hydra-Matic 4L60 a 4 rapporti. In entrambi i casi è integrata al riduttore con rapporto di riduzione di 2,64:1 oppure, a richiesta, da 4,03:1, ancora più estrema e adatta per chi intende affrontare terreni ancora più scoscesi e insidiosi. Il sistema di trazione integrale permanente è integrato con il controllo elettronico della trazione TCS e, in presenza della trasmissione automatica, con il controllo di stabilità StabiliTrak, anche questo per la prima volta su Hummer. Sono previste quattro modalità di funzionamento che diventano cinque nel caso si scelga di montare il differenziale posteriore bloccabile a controllo elettronico. L’H3 è disponibile negli allestimenti SUV e Platinum e, grazie alle dimensioni ridotte e al peso inferiore, ha prestazioni su strada persino superiori all’H2: accelera infatti da 0 a 100 km/h in 12 secondi, raggiunge i 150 km/h di velocità massima e consuma 12,9 l/100 km nel ciclo combinato.

La forza dell’Hummer la unita al comfort e alla sicurezza di un 4x4

Rude nell’aspetto e nel carattere, l’H3 non rinuncia al comfort e alla cura dei particolari unite a livelli di sicurezza elevati e ad ottime capacità di carico e di traino. Grazie infatti al sedile posteriore frazionato 60/40, il volume del bagagliaio varia da 835 a 1577 litri e con il gancio può essere trainato un carrello frenato o una roulotte di oltre 2000 kg. Gli interni sono curati e raffinati e presentano particolari cromati sulle portiere, nella zona del cambio e per il marchio H3 cromato sul piantone del volante, uniti ad altri elementi in metallo spazzolato e pelle traforata e cucita a vista per il volante e il pomello del cambio. L’incolumità dei passeggeri all’interno dell’abitacolo è assicurata da una cellula di sicurezza in acciaio concepita per offrire la massima protezione in caso di urti laterali e di ribaltamento. Il controllo di stabilità StabiliTrak, oltre a garantire la massima sicurezza su asfalto, è dotato anche un sensore che, in caso di imminente ribaltamento, attiva gli airbag a tendina (optional) e laterali oltre ai pretensionatori delle cinture di sicurezza che ancorano i passeggeri al sedile predisponendo per essi un cuscino di protezione. Gli airbag anteriori sono a doppio stadio con sistema di rilevamento automatico per quello del passeggero che viene disattivato in presenza di un occupante di taglia e peso ridotto, come ad esempio un bambino. Pregevole la dotazione di serie che prevede: chiusura centralizzata con telecomando, alzacristalli elettrici (automatico per il guidatore), climatizzatore elettronico, impianto audio con radio e CD, computer di bordo, controllo elettronico della trazione, antifurto, 3 prese di corrente, paraurti con anelli adatti anche al recupero aereo del mezzo e fendinebbia. A richiesta: il differenziale posteriore bloccabile, sedili in pelle, anteriori a regolazione elettrica e riscaldabili, impianto audio Moonsoon a 7 altoparlanti, barre portapacchi, pedane ausiliarie tubolari, pedane ausiliarie a “U”, kit di traino, tetto apribile, caricatore automatico a 6 CD in plancia, navigatore satellitare DVD e airbag a tendina.