Nella VN2000 Classic MY2008 sono presenti tutte le migliori caratteristiche delle cruiser Kawasaki, reinterpretate in uno stile classico e senza tempo. La VN2000 Classic non solo è il V-Twin di serie più grande al mondo ma è anche il più elegante dell’intero segmento. Infatti i grandi cilindri rastremati, i lunghi tubi delle aste e la forma sinuosa del coperchio motore, rendono la nuova cruiser di Akashi particolarmente affascinante. All’avanguardia anche il telaio basso e lungo. Dai contorni elegantemente modellati del serbatoio e dei parafanghi, ai dettagli cromati, ogni elemento esprime l’alta qualità, il comfort e la sensazione di eccezionale affidabilità che i nostri clienti si aspettano da una cruiser Kawasaki.
Inoltre, grazie agli aggiornamenti nel rispetto delle rigide normative Euro 3, le emissioni della VN2000 Classic sono ancora più pulite.
Infine, il faro conferisce un aspetto distintivo alla VN2000 e contribuisce alla sua classicità.
Altre caratteristiche della VN2000: • Piega manubrio buckhorn-style per un maggiore comfort del pilota. • Sellino passeggero più spesso e rimodellato per un maggiore comfort. • Applicazioni sul coperchio dell’airbox del lato destro. • Nuovo e distintivo il quadrante del tachimetro. • Chiave di accensione posizionata sopra il serbatoio carburante.
PRINCIPALI CARATTERISTICHE
IL MOTORE V-TWIN PIÙ GRANDE AL MONDO Bellezza, potenza e fluidità si incontrano nel motore V-Twin da 2.053 cm3 OHV raffreddato a liquido, dotato di accattivanti cilindri affusolati a 52°. Nessun altro cruiser sul mercato può vantare l’esperienza elettrizzante del battito del V-Twin e della doppia marmitta di taglio obliquo, a completamento di una eccezionale coppia e di un’incredibile sensazione di potenza.
Motore * V-Twin da 2.053 cm3 a 8 valvole OHV raffreddato a liquido con imponente alesaggio e corsa di 103 x 123,2 mm. * I corpi farfallati da 46 mm, dotati di doppia valvola a farfalla, assicurano una coppia eccezionale a regimi medio-bassi che assicura un’elevata fluidità nella fascia di potenza. * L’uso di due valvole a farfalla, una valvola primaria azionata direttamente dal pilota ed una secondaria azionata dal motore elettrico, attenua gli improvvisi aumenti di coppia e agevola l’erogazione di potenza. * Gli iniettori di nebulizzazione fine migliorano le prestazioni, il risparmio di carburante e le emissioni (la dimensione della goccia nello spruzzo di carburante negli iniettori convenzionali è 120 micron, in quelli di nebulizzazione fine è circa 70 micron). * Le testate a 4 valvole, con candele centrali all’iridio accese da bobine ad alto voltaggio, garantiscono l’elevata efficienza della combustione. * Doppie camme a catena azionano le aste che corrono lungo l’esterno dei cilindri sul lato destro del motore. * I passaggi dell’olio nascosti sulla testata bilanciano il lato sinistro del motore a vista. * I pistoni forgiati leggeri a mantello corto, simili a quelli dei motori da corsa, consentono di ridurre le vibrazioni. La compressione è 9.5:1. * I due bilanciatori primari armonizzano la vibrazione primaria. Quella secondaria è ridotta al minimo grazie a pistoni e bielle leggeri, così il pilota può godersi solo le vibrazioni migliori. * La trasmissione finale a cinghia è silenziosa ed efficiente e si avvale di una cinghia larga molto duratura. * Le emissioni rispettano le severe normative Euro 3.
UN DESIGN CHE ESIGE RISPETTO Il faro classico evidenzia l’aspetto tradizionale del cruiser, ma non fatevi ingannare dalla potenza e dall’autorevolezza trasmesse dall’aspetto vigoroso della VN2000 Classic.
Motore * Per seguire il design d’insieme, anche il motore è lungo e basso. * Il rivestimento nero e ruvido del carter si contrappone armoniosamente ai diversi coperchi cromati del motore. * Un ulteriore tocco di classe è rappresentato dai simboli applicati sul coperchio dell’airbox sul lato destro. * La doppia marmitta di taglio obliquo è collegata a due tubi di bilanciamento che assicurano un’efficienza eccezionale e un suono fantastico. La finitura della cromatura di alta qualità è straordinaria.
Faro e luce posteriore * Il faro a riflettori multipli dal disegno classico impreziosisce le linee senza tempo della nostra acruiser made in Akashi. * La grande luce posteriore a lampadina singola garantisce visibilità elevata grazie al luminoso riflettore Fiflex. L’attacco senza viti fa risaltare maggiormente il design della lente.
Serbatoio Carburante * Grande, disteso e senza giunture, il voluttuoso serbatoio del carburante ha linee e finitura piacevoli alla vista e al tatto. * Capacità di ben 21 litri per percorrere lunghe distanze senza preoccupazioni. * La consolle strumenti comandata da motore passo-passo, dalla linea agile e leggera, evidenzia l’eleganza della moto. * Sul raffinato sfondo nero del grande quadrante del tachimetro sono presenti le spie e un display LCD di facile lettura con indicatore carburante. * È possibile rimuovere la chiave dall’interruttore di accensione in posizione "on" per non danneggiare la cromatura della consolle strumenti o la lucentezza del serbatoio con il portachiavi, quando la moto è in funzione. La rotazione del collare dell’interruttore di accensione su "off" o in posizione "parcheggio" (accendendo il fanale posteriore) fa spegnere il motore. Per riavviare, reinserire la chiave.
Telaio * Il design del forcellone triangolato, con ammortizzatore singolo nascosto, conferisce al retrotreno un aspetto rigido personalizzato. * La sella ultra-bassa contribuisce all’eleganza della VN2000 Classic.
Ruote e Pneumatici * Le ruote in lega d’acciaio presentano un design fluido e dinamico. Accattivanti e di alta qualità, completano l’aspetto e le sensazioni sfarzose trasmesse dalla VN2000 Classic. * L’enorme pneumatico posteriore evidenzia l’aspetto vigoroso e comunica visivamente la potenza che la moto può sviluppare.
MANEGGEVOLEZZA ED ECCEZIONALE QUALITÀ DI GUIDA Che si eseguano manovre in un parcheggio o si viaggi in autostrada, grazie all’altezza ridotta della sella, alla silenziosa trasmissione a cinghia e al pneumatico posteriore di 200 mm la VN2000 Classic offre al pilota una sensazione di sicurezza e stabilità unica.
Telaio * Il telaio d’acciaio a doppia culla utilizza una testa dello sterzo pressofusa abbinata a una trave con sezione quadrata di ampio diametro. * L’inclinazione di 32o e l’avanzamento di 10 mm della forcella garantiscono un’ottima guidabilità e rendono la VN2000 Classic facilmente manovrabile a basse velocità e molto stabile in autostrada. * Il forcellone con tubo in acciaio ha una struttura a traliccio per una maggiore rigidità.
Sospensioni *I tubi massicci da 49 mm della forcella assicurano una risposta eccezionale dello sterzo e contribuiscono fortemente alla fluidità della sterzata della grande Classic. * Ad andatura molto lenta, la manovrabilità è leggera e precisa. In autostrada, l’avantreno offre una sensazione di affidabilità e stabilità senza pari. * L’ammortizzatore posteriore, singolo ad azione diretta, regolabile nel precarico e per lo smorzamento in estensione e nascosto discretamente sotto la sella, garantisce una guida fluida e confortevole.
Freni, Ruote e Pneumatici * I dischi doppi da 300 mm del freno anteriore sono azionati da pinze a 4 pistoncini per una frenata potente. * La ruota posteriore è rallentata da un disco da 320 mm dall’ampio diametro, azionato da una pinza a doppio pistoncino. * I pneumatici radiali contribuiscono alla stabile maneggevolezza.
Ergonomia * A soli 680 mm, l’altezza eccezionalmente ridotta della sella permette al pilota di raggiungere facilmente il suolo con i piedi. * Gli ampi manubri presentano una curvatura a corno di cervo, progettata per il comfort del pilota. Insieme al rapporto ideale tra sella, manubrio e pedane, il risultato è una posizione di guida incredibilmente comoda. * La sella anteriore è comoda ed ergonomica; il sellino posteriore, dal disegno particolarmente spesso, assicura il comfort del passeggero.
CARATTERISTICHE ADDIZIONALI Motore * Le testate sono disposte con un angolo tra le valvole di 35o, il che conferisce loro un profilo corto (diametro valvola di aspirazione: 40 mm; di scarico: 36 mm). * Le viti di registro idraulico del gioco delle valvole si trovano sui bilancieri; per diminuire il peso e aumentare la durata, è stato usato materiale SKD di alta qualità. * I cilindri rivestiti presentano caratteristiche di resistenza all’usura ed eccellente dispersione del calore. Il mantello di raffreddamento si estende solo in parte lungo i cilindri, offrendo insieme alla piccola area di base un’accattivante forma rastremata. L’alettatura, abbinata a quella delle testate, è esteticamente piacevole e funzionale. * I getti di olio di raffreddamento del pistone ne controllano la temperatura. * Bielle in lega di acciaio leggera abbassano i livelli delle vibrazioni. * I volani di 220 mm dell’albero motore aumentano la sensazione della coppia ai bassi regimi.
* Uno smorzatore all’estremità sinistra dell’albero motore riduce le grandi fluttuazioni di coppia e i carichi su trasmissione principale e cambio. * La trasmissione primaria a catena (HV) elimina il rumore degli ingranaggi e trasmette al pilota l’eccezionale impulso V-Twin. * La frizione a cavo offre una superba sensazione a livello della leva. Montata sul lato sinistro, la frizione conferisce al motore la classica forma V-Twin. * I comandi dell’ECU comprendono: fasatura iniezione/volume, valvola a farfalla secondaria, fasatura iniezione, ventola del radiatore, decompressione, motorino d’avviamento e pompa del carburante. * Sono utilizzate due pompe dell’olio, una nel carter e una nella scatola della frizione, ciascuna dotata della propria pompa di lavaggio. * Un alternatore CA ad alta capacità, con diametro di 226 mm e montato all’interno del fuso dell’albero, contribuisce alla massa del volano. * I grandi carter a pezzo unico alloggiano gli undici alberi, incluse le camme. Le pompe dell’olio e dell’acqua si trovano nei carter, con la conseguente riduzione del numero dei componenti. I carter sono montati saldamente sul telaio per aumentare la rigidità e rendere il motore un elemento portante. * Il design con coppa a semi-secco elimina la necessità dei tubi esterni dell’olio e isola l’olio motore per impedire le perdite dovute a sbattimento. * Tutti i coperchi del motore sono costruiti in 2-3 passaggi e il coperchio cromato del cambio funge da serbatoio di accumulazione dell’olio. * Il filtro dell’aria compatto con l’accattivante coperchio cromato è posizionato tra i cilindri. * L’avviamento è facile, grazie a un decompressore automatico azionato da un solenoide elettrico. * Un registro automatico del minimo veloce assicura l’avviamento rapido anche nelle mattine fredde.
Telaio * I grandi cuscinetti a rulli rastremati nella testa dello sterzo assicurano una stabilità eccezionale e una rigidità notevole del telaio. * Il risultato derivante dall’uso di parti pressofuse intorno alla testa dello sterzo e di parti forgiate intorno al perno del forcellone è un design pulito, con meno saldature e un’eccezionale rigidità.
Altro * Indicatori di direzione a ritorno automatico. * La VN2000 Classic è stata progettata in modo da poter controllare il livello dell’olio mediante un’asta misuratrice attaccata al tappo, rimanendo in sella alla moto. * Il comodo lucchetto per il casco si trova sul lato sinistro. * Una varietà di accessori permetteranno ai clienti di personalizzare la VN2000 Classic per adattarla alla loro personalità e al loro stile di guida.
COLORI * Metallic Diablo Black (nero)
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