Con la nuova Corsa, si può davvero dire che Opel ha “messo la sesta”. Sulla scia dell’ottima accoglienza riservata dal pubblico europeo alla quarta generazione di questo modello, la nuova versione OPC rappresenta la massima espressione del temperamento dinamico di quest’automobile: grande maneggevolezza e controllo assicurano un elevato piacere di guida. Il motore 1.600 turbo benzina da 192 CV (141 kW) permette a questa 3 porte di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in appena 7.2 secondi ed una velocità massima di 225 km/h. La coppia massima di 23,5 kgm (230 Nm) può essere portata per alcuni secondi ad oltre 27,1 kgm (266 Nm) utilizzando la funzione “overboost”; la trazione è anteriore ed il cambio manuale a 6 rapporti (di serie). Le caratteristiche del motore si traducono in prestazioni di altissimo livello in ogni situazione: Corsa OPC è in grado, ad esempio, di riprendere in quinta marcia da 80 a 120 km/h in appena 6.7 secondi, ma al tempo stesso di percorrere 100 chilometri con 7,9 litri di benzina, un valore davvero contenuto per una vettura capace di simili prestazioni. La commercializzazione avrà inizio a Marzo 2007.
Design: un forte richiamo al mondo delle competizioni
La versione 3 porte della nuova Opel Corsa assume una connotazione ancora più sportiva nel nuovo allestimento OPC. Lo spoiler posteriore superiore, così come le appendici aerodinamiche inferiori anteriori e posteriori, la rendono davvero accattivante. Altri elementi estetici, come il terminale di scarico centrale di forma triangolare e la particolare forma dei retrovisori esterni, sono solo ulteriori esempi dell’attenzione posta nell’esaltarne il carattere sportivo.
La sportività impera anche all’interno dell’abitacolo. Oltre alle soglie delle porte con la sigla OPC, alle cornici cromate degli strumenti con lancette di colore rosso ed ai profili di colore blu (oppure argento) delle bocchette della ventilazione, un aspetto molto accattivante è rappresentato senza dubbio dal volante in pelle. Come su alcune automobili da corsa, la corona presenta cuciture di colore blu (oppure argento) che, insieme alla laccatura della console centrale ed alla pedaliera in alluminio sottolineano, l’alta qualità e la sportività dell’atmosfera interna. Molto particolari sono anche i nuovi sedili avvolgenti Recaro con poggiatesta integrati, simili a quelli delle vetture da corsa, ma dotati di airbag laterali integrati - una soluzione proposta per la prima volta al mondo su sedili di questo tipo - che proteggono il guidatore ed il passeggero anteriore.
Assetto messo a punto sulla Nordschleife del circuito tedesco del Nürburgring
Una serie di interventi ha permesso di conferire al suo assetto un’impostazione ancora più sportiva di quella delle altre versioni. Un intenso lavoro di sviluppo sulla mitica Nordschleife del circuito tedesco del Nürburgring ha consentito di ottenere un raffinato equilibrio tra maneggevolezza e controllo della vettura. Tra le principali modifiche troviamo l’adozione di una sospensione posteriore più rigida che riduce il rollio del 25%, nuove tarature delle molle e degli ammortizzatori e la carrozzeria abbassata di 15 mm. I progettisti sono intervenuti anche sul dispositivo di controllo elettronico della stabilità (ESP) che, di serie, come su tutte le Corsa, è sulla versione OPC anche disattivabile per meglio adattarlo al temperamento sportivo. Le ruote sono in lega da 17 pollici con pneumatici 215/45 R17, ma possono essere anche da 18” con pneumatici da 225. I grandi freni a disco (anteriori ventilati da 308 mm, posteriori pieni da 264 mm) con pinze di colore blu garantiscono efficaci decelerazioni.
Sterzo variabile-progressivo per sensazioni di guida da vera sportiva
Lo sterzo variabile-progressivo di Opel Corsa OPC è una caratteristica unica in un’automobile di questa categoria e trasmette sensazioni di guida da vera sportiva. Con un rapporto di 13,0:1 nella marcia in rettilineo, è già molto diretto, ma lo diventa ancora di più aumentando l’angolo di sterzata: ad un’angolazione di 90 gradi corrisponde un rapporto di 11,8:1. La progressione variabile fa sì che la risposta aumenti ancora con una maggiore angolazione dello sterzo, fino ad un rapporto di 13,3:1, semplificando anche le manovre di parcheggio.
Ampia gamma di versioni OPC
La nuova arrivata amplia ulteriormente la gamma OPC. Accanto alle Vectra OPC berlina e station wagon con motore V6 turbo benzina da 280 CV (206 kW), non disponibili in Italia, ci sono Zafira OPC - che con i suoi 231 km/h è nella sua categoria la più veloce monovolume del mondo - ed Astra OPC, equipaggiate entrambe con un 2.000 turbo benzina da 240 CV (177 kW). Opel Meriva OPC monta invece un 1.600 turbo benzina da 180 CV (132 kW), simile a quello della nuova Corsa OPC che permette a questa versatile monovolume a 5 posti di superare i 220 km/h.
«Le OPC sono automobili ad alte prestazioni» ha commentato Alain Visser, direttore esecutivo Marketing Europeo della Casa tedesca «che trasmettono le componenti emozionali e passionali del nostro marchio. Per questo motivo la versione OPC si adatta molto bene alla nuova Corsa, una vettura che si propone come modello giovanile e piacevole da guidare».
Opel Corsa OPC - caratteristiche tecniche principali:
Lunghezza 4.040 mm Larghezza 1.713 mm Altezza 1.488 mm Passo 2.511 mm Carreggiata anteriore(posteriore 1.485 / 1.478 mm Massa in ordine di marcia (guidatore escluso) 1.203 kg Motore 4 cilindri turbo benzina Cilindrata 1.598 cc Potenza 192 CV (141 kW) a 5.850 giri/minuto Coppia massima 23,5 kgm (230 Nm) a 1.980 - 5.800 giri/minuto Coppia massima con overboost 27,1 kgm (266 Nm) Cambio Manuale a 6 marce Velocità 225 km/h Accelerazione 0 - 100 km/h 7.2 secondi Ripresa 80 - 120 km/h in 5a marcia 6.7 secondi Consumo urbano/extra-urbano/misto 10,5 / 6,4 / 7,9 litri Emissioni di CO2 190 g/km
Tutti i dati si riferiscono alla versione basa in allestimento di serie commercializzata sul mercato europeo. I valori relativi al consumo di benzina sono stati rilevati come prevede la normativa 1999/100/EU con veicolo in ordine di marcia. I dati relativi alle prestazioni sono stati ottenibili con veicolo in ordine di marcia (guidatore escluso) con 200 kg di portata a bordo.
Design: uno stile espressivo con una passione per la geometria
La gamma delle versioni OPC non è mai stata così ampia e diversificata. Questo fatto ha dato al gruppo di progettisti l’opportunità di sviluppare un’automobile particolare come la nuova Corsa OPC. «La vettura è destinata ad un pubblico più giovane di quello delle altre versioni» spiega Ulli Hochmuth, che dal 1999 cura l’estetica delle versioni sportive della casa tedesca. «Per questo motivo abbiamo pensato ad uno stile maggiormente espressivo. Abbiamo voluto creare un’automobile davvero inconfondibile».
Le vistose appendici aerodinamiche anteriori e posteriori danno a questa compatta sportiva un aspetto particolarmente forte, mentre lo spoiler posteriore le conferisce molta grinta e migliora la deportanza. Il frontale e la coda sono collegati da bandelle laterali sagomate. Come sugli altri modelli OPC, la mascherina anteriore è attraversata da una barra dello stesso colore della carrozzeria.
Per i progettisti, l’attenzione verso i dettagli è stata importante quanto l’espressività stilistica. Lo si nota nel ripetuto uso di forme triangolari, che troviamo in molti punti della nuova Corsa OPC: dalla struttura della mascherina anteriore alle cornici dei fendinebbia, fino al profilo del terminale di scarico inserito nel paraurti posteriore. I due sottili bracci, che formano gli originali supporti degli specchietti retrovisori esterni, ed i raggi delle raffinate ruote in lega da 17 e da 18 pollici sono anch’essi triangolari. Anche i rivestimenti gommati della pedaliera in alluminio sono facilmente riconoscibili come componenti di Corsa OPC.
La sportività impera anche all’interno dell’abitacolo. Oltre alle soglie delle porte con la sigla OPC, alle cornici cromate degli strumenti con lancette di colore rosso ed ai profili di colore blu (oppure argento) delle bocchette della ventilazione, un aspetto molto accattivante è rappresentato senza dubbio dal volante in pelle. E se la corona del volante è un richiamo alle automobili da corsa, la laccatura della console centrale e la pedaliera in alluminio sottolineano, l’alta qualità e la sportività dell’atmosfera interna. I sedili avvolgenti con poggiatesta integrato sono il risultato di una collaborazione tra Opel e Recaro: come quelli delle automobili da competizione assicurano un sostegno laterale ottimale pur essendo dotati anche di airbag laterali per una maggiore protezione dei loro occupanti.
Autotelaio: accurata messa a punto sportiva sul circuito del Nürburgring
La ricerca di un assoluto piacere di guida era in cima all’elenco degli obiettivi dei progettisti Opel incaricati di sviluppare l’autotelaio della nuova Corsa OPC. Questa compatta vettura sportiva presenta pertanto un sofisticato equilibrio di maneggevolezza e controllo. Gli specialisti della produzione di serie e dello studio veicoli speciali, coadiuvati da esperti di Lotus Engineering, sono partiti pertanto dalle basi tecniche della versione Sport per sviluppare un assetto ancora più sportivo.
Dopo aver effettuato una prima messa a punto ad Idiada, in Spagna, il gruppo di sviluppo si è spostato sulla Nordschleife del circuito tedesco del Nürburgring. Cinque vetture di prova con assetti differenti sono state qui messe a confronto da esperti ingegneri specializzati. Il gruppo di lavoro comprendeva anche il pilota Manuel Reuter. La compatibilità delle informazioni ottenute sul circuito con l’impiego quotidiano della vettura veniva continuamente verificata sulle strade delle montagne dell’Eifel che circondano il circuito del Nürburgring e presso il centro prove Opel di Pferdsfeld. Il controllo finale è stato effettuato con una speciale prova di durata di oltre dieci giorni durante i quali le Opel Corsa OPC hanno percorso 10.000 chilometri sulla Nordschleife del Nürburgring.
Le caratteristiche principali dell’autotelaio OPC, che è stato abbassato di 15 mm rispetto a quello delle altre Opel Corsa, sono l’assale posteriore irrigidito fino ad aumentare del 25% la resistenza al rollio, i gruppi molla/ammortizzatori con taratura specifica ed una diversa regolazione degli ammortizzatori a gas. Il controllo elettronico della tenuta di strada (ESP) è di serie, ma può essere disattivato ed è stato adattato al temperamento sportivo della vettura.
La nuova Opel Corsa OPC viene venduta con ruote in lega da 7 J x 17 e pneumatici da 215/45 R17, ma, a richiesta, è ottenibile anche con ruote da 7.5 J x 18 e pneumatici da 235/35 R 18. I grandi freni da 16 pollici (anteriori ventilati da 308 mm, posteriori pieni da 264 mm) con pinze di colore blu sono in grado di garantire efficaci decelerazioni.
Sterzo variabile-progressivo per sensazioni di guida da vera sportiva
Lo sterzo variabile-progressivo di Opel Corsa OPC è una caratteristica unica in un’automobile di questa categoria e trasmette sensazioni di guida da vera sportiva. Con un rapporto di 13,0:1 nella marcia in rettilineo, è già molto diretto, ma lo diventa ancora di più aumentando l’angolo di sterzata: ad un’angolazione di 90 gradi corrisponde un rapporto di 11,8:1. La progressione variabile fa sì che la risposta aumenti ancora con una maggiore angolazione dello sterzo, fino ad un rapporto di 13,3:1, semplificando anche le manovre di parcheggio.
Motore: elevata potenza specifica e maggiore coppia motrice con la funzione overboost
Il motore turbo benzina di Opel Corsa OPC sviluppa 192 CV (141 kW) a 5.850 giri/minuto. Rispetto a quelli di Meriva OPC e dell’attuale Astra turbo, si presenta ulteriormente ottimizzato dal punto di vista dell’aspirazione e della gestione dei gas di scarico, cosa che non solo ne aumenta la potenza massima, ma ne migliora anche l’erogazione. La coppia massima di 23,5 kgm (230 Nm), è disponibile in un’ampia gamma di regimi di rotazione (da 1.980 a 5.850 giri/minuto) e può essere aumentata momentaneamente del 15% circa, fino a 27,1 kgm (266 Nm), grazie alla funzione overboost, assicurando un corrispondente incremento delle prestazioni. A questo propulsore è abbinato di serie un cambio manuale a 6 marce.
La combinazione di tutti questi elementi conferisce alla più piccola delle Opel OPC prestazioni paragonabili a quelle di un’automobile sportiva. Il motore turbo benzina le consente, infatti, di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in 7.2 secondi ed una velocità di 225 km/h, garantendole al tempo stesso un’eccellente progressione a tutti i regimi: riprende in quinta marcia da 80 a 120 km/h in appena 6.7 secondi. Il consumo è di 7,9 litri ogni 100 chilometri, un valore davvero contenuto per una vettura capace di queste prestazioni.
Leggerezza e razionalità costruttiva sono due caratteristiche distintive di questo propulsore, il cui monoblocco pesa solo 27 kg, coperchio in alluminio compreso. Fra l’altro, l’utilizzo di quest’ultimo materiale ha permesso di evitare pesanti soluzioni insonorizzanti attorno al motore.
La testata, la pompa ed il collettore d’aspirazione specifico del turbocompressore, con valvola a farfalla laterale, sono realizzati tutti in alluminio. Il contenitore del turbocompressore è inserito nel collettore di scarico: una tipica soluzione Opel che si conferma ottimale per contenerne il peso e per avere un’immediata risposta. Il raffreddamento ad acqua è frutto di una progettazione congiunta di Opel e di BorgWarner Turbo Systems (ex-KKK) e si caratterizza per accurata gestione della fluidodinamica, materiali migliorati e minori esigenze di manutenzione. Questo motore ad alte prestazioni è molto leggero: pesa 131 kg, solo 15 kg in più rispetto alla corrispondente versione atmosferica. I nuovi motori turbo di pari cilindrata della concorrenza pesano anche 15 kg in più.
Anche la distribuzione a 4 valvole per cilindro è stata ottimizzata. Rispetto alla versione atmosferica, l’apertura dell’asse a camme è stata ridotta da 232° a 223° e l’escursione delle valvole da 8,5-9,5 mm a 7 mm, poiché la sovrapressione massima di 1,3 bar del turbocompressore garantisce automaticamente un carico adeguato. Con un limitatore a 6.500 giri/minuto, l’escursione delle valvole attraverso le punterie a base piatta è stata ottimizzata dal punto di vista sia del peso sia dell’attrito.
Questo compatto motore di 1.598 cc (alesaggio/corsa: 79,0/81,5 mm) fornisce un’elevata potenza specifica di 120 CV (88 kW)/litro ed un’alta coppia specifica di 144 Nm/litro. Si tratta al tempo stesso di un gruppo pensato anche in un’ottica futura. Il convertitore catalitico e la nuova centralina elettronica a tecnologia ibrida lo rendono facilmente adattabile alle future normative (Euro 5) sulle emissioni dei gas di scarico. In fase di progettazione sono state considerate anche le esigenze delle alimentazioni a metano ed a biocarburante (alcool).
Sedili: sportivi ed avvolgenti, nuova struttura
I sedili anteriori della nuova Opel Corsa OPC si fanno apprezzare in molte situazioni differenti: il loro grande sostegno laterale - la cosa più importante per ogni sedile sportivo - li rende infatti adatti ai lunghi viaggi, ma anche confortevoli per persone di ogni statura. Frutto di una collaborazione tra Opel e Recaro, non hanno solo l’aspetto esteriore dei sedili delle automobili da corsa, ma sono anche realizzati su un guscio di plastica. Il vantaggio di questa soluzione è che la sagomatura e distribuzione della pressione possono essere meglio controllate che nei tradizionali sedili con intelaiatura d’acciaio costruiti in grande serie. Quelli realizzati per Corsa OPC sono realizzati con un procedimento di sagomatura per iniezione termoplastica con fibre di vetro rinforzate con materiale plastico.
I poggiatesta e gli airbag laterali integrati assicurano un alto livello di sicurezza. Fessure sugli schienali permettono di installare in qualsiasi momento cinture di sicurezza a quattro punti. Non ci sono limiti funzionali nell’utilizzo quotidiano, in quanto sono dotati della funzione Easy-Entry che semplifica l’accesso ai sedili posteriori. La regolazione in altezza è di serie, mentre la possibilità di riscaldarli è ottenibile a richiesta sulle vetture con finiture interne in pelle nappa.
La nuova struttura dei sedili garantisce un buon sostegno laterale ed una postura confortevole. «Abbiamo progettato la superficie del sedile in modo che fosse più stretta dietro, per garantire una migliore postura del corpo, e più larga davanti, per lasciare maggiore spazio alle gambe» spiega l’ingegner Armin Roßmann. La forma è stata progettata con l’aiuto di un modello elettronico del corpo umano (RAMSIS). Ergonomia ed adattabilità all’uso quotidiano sono state oggetto di valutazione da parte di tecnici specializzati durante una serie di differenti prove pratiche. Nel corso di queste ultime sono stati montati speciali sensori al fine di determinare se il guidatore fosse seduto in modo comodo oppure no. Se infatti il guidatore mantiene la stessa posizione per un lungo periodo, vuol dire che l’ergonomia è buona.
Il nuovo sedile OPC ha superato questa prova con il massimo dei voi, così come ha passato anche un altro controllo obbligatorio: impiegati di altezze differenti hanno provato il sedile su zone speciali del centro prove Opel di Dudenhofen e hanno dato i loro giudizi sulla facilità di accesso, posizione a sedere, sostegno laterale e lombare. Gli airbag laterali sono un’altra novità per un sedile molto sportivo come quello di Corsa OPC e rappresentano, essendo inseriti negli schienali, una novità assoluta per un sedile avvolgente prodotto in serie.
Da 180 a 280 CV: i sei modelli della gamma OPC
L’arrivo della nuova Opel Corsa porta a sei il numero delle versioni OPC ad alte prestazioni attualmente prodotte. Si tratta di versioni emozionali di altrettante automobili Opel di cui sono la massima espressione dal punto di vista del comportamento su strada. La potenza delle motorizzazioni va dai 180 CV di Meriva OPC ai 280 CV di Vectra OPC e Vectra Station Wagon OPC (queste ultime non disponibili sul mercato italiano).
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