Dopo le recenti difficoltà incontrate a Jerez, i dati raccolti durante la gara dell’anno scorso e nei test invernali di quest’anno saranno ancora più importanti del solito per affrontare il prossimo week-end. La pista, lunga 5.4 chilometri, racchiude sedici curve, dieci a destra e sei a sinistra, oltre ad una serie di sezioni filanti e diversi punti di frenata violenta, che sono unici rispetto ad altre piste nel mondo. “Il Qatar è una pista difficile perchè presenta curve piuttosto lente che vengono immediatamente dopo un cambio di direzione, spiega Matteo Flamigni, il responsabile della telemetria di Valentino Rossi. “Nella maggior parte degli altri circuiti, le frenate brusche sono di solito al termine di un lungo rettilineo ma questo, in Qatar, accade solo in un’occasione. Per esempio, la curva numero sei è un tornantino stretto che arriva subito dopo un rapido cambio di direzione destra-sinistra da percorrere con i freni tirati e quindi la moto ha bisogno di essere nello stesso tempo molto stabile e molto agile per essere efficace”.
“La sezione più importante per quanto riguarda la messa a punto è quella con tre curve veloci a destra nella parte finale. C’è bisogno di una buona stabilità nel punto di massima piega, in modo che il pilota possa aprire il gas con totale fiducia, dato che è proprio qui che può guadagnare. A Jerez le due veloci curve a destra prima dell’ultimo rampino sono molto simili ed io ho potuto verificare, dai dati raccolti, che lì Valentino non poteva dare il gas come era abituato a fare negli anni passati. In Qatar dovremo trovare questo buon compromesso tra stabilità in frenata e nella massima angolazione, in modo che i nostri piloti possano guidare al massimo del loro potenziale”.
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