Mazda Tribute Hybrid 2008, migliorare la qualità dell'aria

Dimostrando il suo impegno nel migliorare la qualità dell’aria, Mazda North American Operations (MNAO) presenterà la nuova Mazda Tribute Hybrid-Electric-Vehicle (HEV) 2008 al North American International Auto Show del 2007. Con una versione alimentata a idrogeno di RX-8 e una versione ibrida alimentata ad idrogeno di Mazda5, Mazda Tribute HEV è stata sottoposta in Giappone a test intesivi ed è l’ultimo veicolo ecologico che si aggiunge alla gamma Mazda. Mazda Tribute HEV sarà lanciata a metà 2007 (solo nel mercato nord americano), come modello del 2008. Mazda fornirà maggiori dettagli – tempi precisi, prezzo, distribuzione, volumi di vendita, ecc. – in prossimità della data del lancio. “Virtualmente tutti i nuovi veicoli Mazda venduti negli Stati Uniti ottengono il titolo Low Emission Vehicle (LEV) oppure Ultra Low Emission Vehicle (ULEV); dimostrazione della nostra costante attenzione per la protezione dell’ambiente mondiale”, dice Robert Davis, Vice presidente senior, Qualità, Ricerca & Sviluppo di MNAO. “Tribute HEV è il prossimo passo verso il rafforzamento degli impegni di Mazda per sostenere l’ambiente”.

Un’ibrida ‘completa’, Mazda Tribute HEV può funzionare con alimentazione elettrica al cento per cento fino a circa 40 km/h, massimizzando il risparmio di carburante in città, rendendola una delle vetture meno inquinanti vendute sul mercato. Tribute HEV rimane sempre fedele allo spirito Zoom-Zoom che i proprietari di Mazda cercano e si aspettano, offrendo le prestazioni richieste dai proprietari di SUV. Mazda Tribute HEV sviluppa molta potenza, tuttavia, soddisfa pienamente i rigorosi requisiti californiani dell’Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicles (AT-PZEV) perché conforme agli standard Super Ultra Low Emissions Vehicle II (SULEVII) e agli standard di emissione zero evaporative – le norme di emissione più rigorose che un veicolo con motore a benzina possa incontrare.

LA TECNOLOGIA DI MAZDA TRIBUTE HEV, IN UN SOLO SGUARDO:

• Motore speciale a benzina, 2,3 litri a quattro cilindri, che utilizza la combustione a ciclo Atkinson per una migliore efficacia e produce 133 CV a 6.000 giri/min. • Un motore a trazione elettrica di 70 KW (equivalente a 94 CV) che fornisce una spinta supplementare alle ruote motrici quando si desidera la massima accelerazione • Un motore-generatore carica le batterie, avvia il motore e aiuta a regolare il modo in cui i due canali di propulsione si uniscono nell’assale trasversale • Una speciale trasmissione variabile controllata elettronicamente (eCVT) che migliora la combustione interna e le fonti di potenza elettrica per la guida del veicolo • Una batteria ibrida nickel-metallo di 330 volt, posizionata e sigillata nel piano di carico posteriore, che immagazzina energia elettrica • Un sistema elettronico di controllo del veicolo gestisce le funzioni di carica, di assistenza alla guida e di avvio del motore. Per risparmiare carburante, questo dispositivo arresta il motore durante le discese a folle e ai semafori. Inoltre, converte anche la trazione in un generatore durante la frenata per favorire la carica delle batterie.

Mazda Tribute HEV offre una prestazione ambientale superiore con il suo motore a benzina MZR da 2,3 litri, modificato per funzionare sul ciclo di combustione Atkinson per consentire una maggiore efficienza del combustibile. Il ciclo Atkinson modifica il tempo di chiusura delle valvole, permettendo al motore di sviluppare maggiore potenza con emissioni più pulite. A basse velocità o in situazioni di basso carico, la spinta è fornita da un motore elettrico sincrono a magnete permanente CA, che produce una tensione di 70 KW a 5.000 giri/min. ed un voltaggio massimo di 330 V.

Quando è richiesta maggiore potenza, il motore a quattro cilindri del ciclo Atkinson a 16 valvole DOHC da 2,3 litri di Mazda Tribute HEV si impegna senza interruzione, fornendo 133 CV a 6.000 giri/min. e 124 Nm di coppia a 4.250 giri/min. Ne consegue che Mazda Tribute HEV produce un combinato di 155 CV con un tempo 0-100 km/h comparabile a quello di un motore da 200 CV con 6 valvole, migliorando il risparmio di carburante nella guida in città di circa il 75 per cento.

Mazda Tribute HEV è equipaggiata con un cambio a variazione continua controllato elettronicamente (CVT), che realizza senza interruzioni un aggiustamento di elevata efficienza del rapporto di cambio sotto controllo elettronico. Quando il veicolo raggiunge una velocità superiore ai 40 km/h, o il carico del veicolo è superiore ad una determinata soglia (come un veicolo completamente carico o un avvio ‘in volata’) il motore integra quello a benzina, fornendo la coppia supplementare necessaria. Con la decelerazione le batterie vengono caricate, come un generatore che fornisce potenza supplementare in situazioni di carico pesante, aiutando Mazda Tribute HEV ad accelerare con prontezza. Oltre a funzionare senza combustibile, i motori elettrici sviluppano la coppia massima a un basso numero di giri, per cui sono un complemento ideale dei motori a benzina che generano picchi di potenza a numeri di giri più elevati.

Il passaggio attraverso quattro modalità – completamente elettrico, benzina-elettrico, solo benzina e carica delle batterie, è fluido; l’unico modo per capire in quale modalità sta marciando il veicolo è guardare la spia ‘charge/assist’ accesa sul cruscotto. Un sistema elettronico di controllo del veicolo gestisce le funzioni di carica, di assistenza alla guida e di avviamento del motore. Il dispositivo arresta il motore durante le discese a folle e ai semafori per risparmiare carburante. Inoltre consente di convertire la trazione in un generatore, per consentire con la frenata del motore la carica delle batterie. Equipaggiato di serie con ruote motrici anteriori o quattro ruote motrici elettroniche come optional, Mazda Tribute HEV è offerta in due versioni di equipaggiamento, Touring e Grand Touring. Rispecchiando i particolari del design di Mazda Tribute a benzina, il modello HEV offre un design esterno audace e ben delineato, con cerchi in lega da 16 pollici e nuovi specchi laterali per una visuale più ampia, fari, luci di posizione e fari antinebbia di serie. Anche il fascione anteriore e quello posteriore, il cofano, lo portello posteriore e le fiancate sono di nuova concezione – caratteristiche che possono essere ritrovate tutte anche sul modello normale di Mazda Tribute per il 2008.

Come tutti i migliori SUV, Mazda Tribute HEV ha una posizione alta del sedile del conducente, una grande visibilità, una buona tenuta di strada, un tetto alto e un’ampia superficie di carico. La posizione elevata dei sedili e l’eccezionale visibilità offrono ai conducenti una migliore condizione di guida, soprattutto nei casi in cui le condizioni meteorologiche sono cattive, come ad esempio con la pioggia battente. I sedili offrono comfort a cinque passeggeri adulti. I vani portaoggetti presenti su entrambe le porte anteriori sono di facile accesso. In aggiunta, un piano centrale con contenitori rimovibili offre spazio sufficiente per un PC portatile. Dietro il sedile posteriore c’è un volume di carico di 827 litri, che arriva a 1.869 litri quando lo schienale è abbassato. Il sedile posteriore è diviso in modo asimmetrico 60:40, soluzione che consente di migliorare la versatilità di carico. Per aumentare la praticità, il portellone posteriore presenta un cristallo che si solleva separatamente, ideale per caricare oggetti poco pesanti. Per Mazda la sicurezza è una priorità. Il corpo del monovolume è completamente in acciaio, molto rigido ma anche estremamente robusto. Le zone curve e la struttura a ‘Tripla H’ sono progettate per assorbire e allontanare l’energia dalla cabina passeggeri. La ‘Tripla H’ si riferisce alle strutture a forma di H sui fianchi, sul pianale e sul tetto, che creano una cella rigida attorno alla cabina di guida. Sono montati anche fascioni di impatto sulle porte laterali, per migliorare la sicurezza in caso di urto laterale.

Mazda Tribute HEV è dotata di airbag anteriori di tecnologia avanzata che usano diversi sensori per gonfiare i cuscini con una forza relativa a quella all’impatto. I sensori misurano il peso del passeggero del sedile, la forza dell’impatto e la distanza tra il sedile e il volante. Gli airbag laterali, montati nei sedili anziché nelle porte, sono di serie – funzionano in modo ugualmente efficace, a prescindere dalla posizione del sedile. Anche gli airbag di impatto laterale anteriore, gli airbag a tendina per l’impatto laterale, la sospensione posteriore multilink (a connessioni multiple) indipendente e il sistema frenante anti-blocco sulle quattro ruote (ABS) sono di serie. Le cinture dei sedili anteriori a tre punti di ancoraggio hanno pretensionatori per ridurre la stasi nei primi momenti dell’impatto frontale. Nella parte posteriore, tutti e tre i sedili hanno cinture a tre punti di ancoraggio e poggiatesta regolabili per una maggiore sicurezza. Di serie anche un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici che aggiunge ulteriore sicurezza a Mazda Tribute HEV.