Mercedes-Benz Classe B F-CELL

Classe B Mercedes-Benz con celle a combustibile ha superato con successo la sua prima prova di resistenza invernale nel Nord della Svezia. A temperature a due cifre sotto lo zero, il motore zero emissioni della vettura ha dimostrato le proprie doti in una serie di test completi. Ad esempio, gli esperti hanno verificato fino nei minimi dettagli il comportamento di avviamento a freddo del propulsore. Poiché i ricercatori Daimler hanno già risolto tecnicamente il problema della capacità di avviamento della cella a combustibile fino a -25°C, adesso l'attenzione degli ingegneri si è spostata sull'interazione tra i diversi componenti in condizioni invernali reali. Un ulteriore aspetto importante della sperimentazione invernale ha riguardato i test sulla dinamica di marcia, tra cui, ad esempio, l'adeguamento dell'Electronic Stability Program (ESP) alle speciali esigenze di un veicolo con celle a combustibile. In questo ambito, una particolarità è rappresentata dal fatto che l'elettromotore presenta un altro comportamento di marcia e regolazione rispetto ai motori a combustione interna di tipo convenzionale.

Il Dr. Thomas Weber, membro del Consiglio Direttivo di Daimler AG e Head of Corporate Research & Development di Mercedes-Benz Cars, ha commentato positivamente: "I risultati della sperimentazione invernale rappresentano la prova che, grazie a questo innovativo sistema di propulsione abbiamo intrapreso la strada giusta, compiendo un ulteriore passo verso la produzione in serie. Come per i consueti programmi di test eseguiti sui veicoli tradizionali, nei prossimi mesi sottoporremo la Classe B F-CELL ad ulteriori intensive verifiche."

Prima produzione in serie limitata a partire dal 2010 Nell'estate del 2010, Mercedes-Benz lancerà sul mercato la prima automobile di serie con propulsione a celle a combustibile locale senza emissioni. La produzione in serie limitata della Classe B F-CELL inizierà all'inizio del 2010. Per la propulsione dell'innovativo veicolo verrà utilizzata una nuova generazione di pile a combustibile, che si presentano notevolmente più compatte ed al tempo stesso più efficienti e perfettamente idonee all'uso quotidiano.

La base tecnica sarà costituita dal sistema di celle ottimizzato che la Casa di Stoccarda ha presentato nel 2005 con il veicolo sperimentale F 600 HYGENIUS. Si tratta di una pila a combustibile estremamente compatta che funziona in modo molto più efficiente rispetto alle precedenti generazioni. Questo "stack" di nuova concezione è più piccolo di circa il 40% ed al tempo stesso sviluppa il 30% in più di potenza a fronte del 16% in meno di consumi in confronto alla Classe A F-CELL. Inoltre, il sistema si distingue per una buona capacità di avviamento a freddo, anche grazie ad innovazioni come il turbocompressore elettrico per l'alimentazione dell'aria ed al nuovo sistema di umidificazione e deumidificazione.

Nella Classe B F-CELL è utilizzato un sistema di propulsione ulteriormente perfezionato, ancora più compatto ed al tempo stesso più efficiente in confronto alla Classe A F-CELL. Il motore elettrico sviluppa una potenza massima di 100 kW/136 CV e mette a disposizione una coppia massima di 320 Nm. Classe B F-CELL è così in grado di soddisfare requisiti elevati sotto l'aspetto della dinamica di marcia, superiori ai livelli di un motore a benzina da due litri. Ciò nonostante, l'ecologico motore con pile a combustibile di questa vettura compatta, concepita per un uso familiare, consuma l'equivalente di appena 2,9 litri di carburante (diesel) per 100 chilometri, e tutto questo ad emissioni zero.

Con i circa 3,8 milioni di chilometri percorsi "a zero emissioni" dai suoi veicoli con celle a combustibile, il gruppo Daimler dispone del maggiore patrimonio di dati, know-how ed esperienza di qualsiasi altra Casa automobilistica, oltre a disporre della flotta F-CELL più ampia al mondo, composta da quasi 100 elementi: concept car, autovetture, veicol icommerciali ed autobus urbani Citaro che vengono costantemente collaudati dai Clienti nelle condizioni d'uso quotidiane.