Mitsubishi Lancer Evolution X

Mitsubishi Motors Corporation ha annunciato il lancio dal 1° ottobre in Giappone della berlina 4WD ad alte prestazioni Lancer Evolution X , la più recente edizione di questo leggendario modello dell’azienda. Nuova nella piattaforma, nel motore e nel design esterno ed interno. Le versioni dotate di cambio a doppia frizione Twin Clutch SST verranno invece lanciate verso fine novembre. L’obiettivo di sviluppo per la nuova Lancer Evolution X era quello di darle le maggiori prestazioni possibili ma in modo che fosse la più sicura possibile da guidare. A questo scopo la Lancer Evolution X è stata dotata delle più evolute soluzioni tecnologiche automobilistiche, compreso il sistema di controllo delle dinamiche di marcia S-AWC (Super All Wheel Control) e dell’inedita trasmissione ad alta efficienza Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission). Lancer Evolution X è una berlina a trazione integrale ad alte prestazioni di nuova generazione che consente ad una nuova categoria di utenti di accedere alle grandi doti dinamiche Mitsubishi abbinando le prestazioni con controllo, protezione e sicurezza.

• Il design funzionale ed aggressivo di Lancer Evolution X propone una linea esterna dall’aerodinamica eloquente ed eccitante che richiama le sue superiori prestazioni su strada. A questo si abbina un interno funzionale che invita il pilota a concentrarsi completamente sulla guida della sua vettura • . Lancer Evolution X utilizza lo stesso design del frontale comune a tutte le nuove berline Mitsubishi Motors (muso inclinato dall’alto verso il basso con mascherina trapezoidale) che ha debuttato sulla nuova Galant Fortis*. Oltre a sottolineare l’aggressività che contraddistingue una berlina sportiva ad alte prestazioni, il fascione anteriore è realizzato per garantire prestazioni aerodinamiche ottimali.

• Lancer Evolution X assicura livelli elevatissimi in fatto di motricità e prestazioni di Marcia grazie al suo nuovo potentissimo e leggero motore turbo 2.0 litri DOHC MIVEC dal monoblocco in alluminio, a una nuova scocca e alle sospensioni più rigide. Pur essendo una vettura turbo il nuovo modello ha ottenuto una valutazione 3 stelle in fatto di emissioni, il che corrisponde al 50% in meno di quanto richiedono le norme giapponesi 2005. A complemento di potenza ed emissioni pulite ci sono dotazioni di sicurezza all’altezza di quanto ci si aspetta da una vettura ad alte prestazioni di nuova generazione: airbag SRS a doppio stadio per pilota e passeggero anteriore, airbag SRS per le ginocchia del pilota e sistema di fari anteriori adattativi (AFS) sono tutti di serie a partire dall’allestimento GSR. • Il cambio manuale robotizzato Twin Clutch SST è un 6 marce dotato di sistema a doppia frizione automatizzata per garantire cambiate precise e velocissime per la massima accelerazione; inoltre assicura una trasmissione della potenza ad alta efficienza per una notevole economia nei consumi. In linea con l’elevata potenza e coppia erogata dal nuovo motore, Lancer Evolution X viene proposta anche con un nuovo cambio manuale a 5 marce che offre precisione e maggiore sensibilità a chi preferisce il divertimento ed il controllo più diretto delle cambiate manuali. • Tutte le versioni GSR della Lancer Evolution X dispongono del Sistema di controllo della dinamica di marcia S-AWC. Il sistema gestisce con intelligenza vari sistemi di bordo per regolare coppia erogata e frenata su ciascuna ruota, leggendo ed interpretando le intenzioni del pilota in tempo reale in un’ampia gamma di situazioni. Ciò permette a qualunque conducente, indipendentemente dalle sue capacità, di gustare la guida sportiva in tutta tranquillità. * Lancer / Lancer EX sui mercati esteri.

1. Gamma del modello Dotata di S-AWC e Twin Clutch SST e di altre tecnologie automobilistiche di assoluta avanguardia, ma anche di dotazioni complete per la funzionalità e la praticità, l’allestimento GSR (disponibile anche con cambio manuale a 5 marce) è al vertice della gamma della nuova Lancer Evolution X . La gamma continua anche a proporre il modello base RS per le competizioni, con equipaggiamenti semplificati e meno completi in modo da ridurne al minimo il peso. Per soddisfare l’ampia varietà di aspettative dei clienti delle berline sportive ad alte prestazioni, l’allestimento GSR è disponibile con i seguenti pacchetti di opzioni: Pacchetto Alte Prestazioni : Incrementa ancora la prestazioni di Marcia. Pacchetto Stile Esterno : Aggiunge alcuni tocchi di classe all’esterno. Pacchetto Interni in pelle : Per un interno più confortevole ed elegante. È anche disponibile il Pacchetto Premium che riunisce tutti i pacchetti sopra e vi aggiunge dei leggeri cerchi in lega BBS da 18 pollici per combinare il massimo delle prestazioni con un aspetto di classe e di qualità.

2. Esterno L’esterno ha uno stile sofisticato e aggressivo per conferire la massima aerodinamicità al complesso basso e largo, con una linea fluente che parte dal frontale inclinato verso il basso e prosegue lungo il tetto sino alla coda e che ricorre ad elementi aerodinamici studiati in galleria del vento. • Sviluppato attorno al muso proteso in avanti e alla mascherina trapezoidale, l’aggressivo e possente fascione anteriore presenta prese d’aria maggiorate e nuove canalizzazioni per migliorare raffreddamento del motore ed aerodinamica e non lascia dubbi sulle alte prestazioni della Lancer Evolution X'. • La presa d’aria frontale e quelle sui parafanghi smaltiscono efficacemente il calore dal vano motore. Insieme alla presa sul cofano, specifica per il raffreddamento del turbocompressore, questi elementi danno vivacità all’aspetto esterno della Evolution X'. • Il grande spoiler posteriore — di serie sulla GSR — adotta un’ala a sezione inclinata con differenti angoli d’attacco alle sue estremità e nella parte centrale in modo da adeguarla al flusso dell’aria lungo la superficie della carrozzeria. • Un’ampia slitta rende piatto il sottoscocca sia per migliorare il flusso dell’aria a fini aerodinamici che il raffreddamento della trasmissione. La parte inferiore del paraurti posteriore adotta un diffusore che agevola l’uscita dell’aria da sotto la vettura e dà un tocco estetico personale alla parte posteriore. • Il Pacchetto Stile Esterno opzionale aggiunge la finitura cromata a mascherina e linea di cintura, prese d’aria sui parafanghi in tinta carrozzeria e fari fendinebbia per conferire un tocco di maggiore eleganza all’esterno.

• L’allestimento GSR viene offerto con una gamma di cinque tinte per la carrozzeria, studiate per esaltare l’immagine funzionale della linea e che comprendono anche un vivido colore Rosso Metallizzato e un nuovo elegante e profondo colore Nero Phantom Perlaceo. La RS è proposta in due tinte esterne, fra cui il Bianco Pastello che è esclusivo per questo livello d’allestimento. 3. Interno Il design dell’interno pone l’accento sugli elementi funzionali e di commando per invitare ed agevolare il pilota a concentrarsi sulla guida, mentre realizza quei livelli di confort e qualità che si pretendono da una berlina sportiva di nuova generazione. • I sedili sono di produzione Recaro — famosa per le doti di contenimento, trattenuta e alleviamento della fatica nei lunghi viaggi dei suoi prodotti — con quelli anteriore di nuova concezione totalmente avvolgente. I nuovi sedili offrono maggiore sicurezza, alloggiando gli airbag laterali SRS in opzione di fabbrica, e comodità, con una seduta più comoda, maggiore facilità di ingresso e uscita ed un minor senso di "costrizione". I sedili posteriori sono dotati di bracciolo centrale con pratici portabicchieri. • Lancer Evolution X impiega un volante di piccolo diametro studiato per un uso più agevole. La sua corona in pelle offre una impugnatura salda e confortevole al tatto. Per un azionamento ottimale, il selettore di modalità S-AWC è sistemato sulla sua razza di sinistra. (Il selettore è posto sul pannello della leva del cambio sui modelli equipaggiati all’origine con sistema di navigazione a disco fisso MMCS, in quanto in tal caso le razze del volante vengono sfruttate per i comandi dell’impianto audio.)

• Lancer Evolution X usa un quadro strumenti ad alto contrasto per garantire una eccellente visibilità. Un display multifunzione consente al pilota di avere con un’occhiata tutte le informazioni sullo stato del veicolo, fra cui: carburante restante, modalità del cambio Twin Clutch SST e del funzionamento del sistema S-AWC. • La plancia ha una linea incurvata con la consolle centrale disassata verso il pilota, il che garantisce più spazio per le ginocchia e realizza un posto di guida funzionale e confortevole per il pilota. • L’ interno in tonalità dominante nera presenta accenti argentati sulle razze del volante, sul pannello della leva del cambio e su altri comandi per conferirgli un aspetto che sia sportivo ma anche evochi anche il senso di precisione della strumentazione. • Il Pacchetto Interno in pelle prevede rivestimenti combinati dei sedili (vera pelle e Glanluxe*1), porte e sportello della consolle al pavimento rivestiti in morbida pelle sintetica e battitacco anteriori rivestiti in alluminio. Il pacchetto offre anche un’ulteriore in sonorizzazione, rendendo più elegante e confortevole l’abitacolo. *1: Pelle scamosciata artificiale prodotta da Seiren Co., Ltd. 4. Gruppo motopropulsore Motore • Lancer Evolution X è spinta da un nuovo motore sovralimentato che fornisce le elevate prestazioni dei turbo all’unità tipo 4B11 da 2.0 litri 4 cilindri 16 valvole DOHC MIVEC adottata su Galant Fortis. Questo motore sviluppa maggiore potenza a tutti i regimi, una coppia più alta con 422 Nm (43,0 kg-m)/3500 g/min e migliore elasticità rispetto al precedente motore 4G63. Il nuovo motore è anche più leggero, il che porta a migliori prestazioni sul piano ambientale.

• L’adozione della tecnologia di fasatura della distribuzione variabile con continuità (MIVEC) sia sugli alberi a camme di aspirazione che di scarico consente di adeguarla in modo ottimale a regime e carico del motore in modo da stabilizzare le caratteristiche della combustione e da consentire al motore di erogare maggiore potenza a tutti i regimi. Ciò migliora anche le emissioni. Lancer Evolution X ha ottenuto una valutazione 3 stelle sulle emissioni, il che corrisponde ad essere del 50% migliori rispetto a quanto richiedono le norme sulle emissioni giapponesi in vigore dal 2005. • Il nuovo motore, escludendo gli accessori, è di 12 kg più leggero del precedente 4G63 grazie al ricorso a monoblocco, coperchio della testa e carter catena in fusione d’alluminio. • Dotato di girante turbina in lega di titanio-alluminio e di girante compressore in lega d’alluminio, il turbo presenta una girante di compressione di forma ottimizzata per migliorare la risposta alla sovralimentazione e aumentare la coppia erogata ai regimi bassi e medi. • L’adozione di un collettore di scarico rivolto verso il posteriore, oltre a migliorare l’efficienza dello scarico ha anche permesso di montare più in basso il motore, abbassando di conseguenza anche il baricentro. Altre innovazioni hanno ridotto gli attriti nella distribuzione e le perdite nel sistema di aspirazione/scarico, il che ha contribuito a migliorare le prestazioni del motore. Cambi • La GSR è disponibile con il nuovo cambio manuale robotizzato Twin Clutch SST a 6 marce che elimina la necessità di un pedale per la frizione e assicura precisi passaggi di rapporto. Il cambio Twin Clutch SST pone le marce dispari (1a, 3a, 5a) e pari (2a, 4a e 6a) su alberi d’ingresso separati ciascuno con una propria frizione e, attraverso una gestione comune con quella del motore, si passa da una frizione all’altra per ottenere passaggi di rapporto senza soluzione di continuità per la massima accelerazione. Dato che vengono usate delle frizioni anziché un convertitore di coppia per trasmettere la potenza, il cambio Twin Clutch SST consente una maggiore efficienza di trasmissione della potenza con perdite di trazione minime e valori eccellenti di consumo. Il cambio Twin Clutch SST consente al pilota di scegliere fra un passaggio fra i rapporti totalmente automatico e cambiate manuali, dove il pilota può cambiare come su un tradizionale cambio manuale. Una levetta posta alla base del selettore del cambio permette al pilota di scegliere fra tre modalità di funzionamento - Normale, Sport e Super Sport – per un ottimale andamento dei passaggi di marcia a seconda delle diverse situazioni, dall’uso in città all’impiego su strade tortuose.

• I modelli con cambio Twin Clutch SST sono dotati di serie con leggere levette di commando in magnesio sistemate sul piantone dello sterzo che permettono al pilota di cambiare manualmente senza staccare le mani dal volante. • Per chi ama un controllo più diretto sulla sua vettura, la GSR è disponibile con un nuovo cambio manuale a 5 marce. (La RS è disponibile solo con cambio manuale.) Sfruttando il know-how accumulato nelle competizioni da Mitsubishi Motors, il nuovo cambio manuale è in grado di gestire la maggiore coppia erogata dal nuovo motore turbo senza avere ingombri maggiori. Le prime quattro marce hanno rapporti ravvicinati. Il rapporto della prima marcia è più corto di quello precedente per una migliore accelerazione da fermo, mentre la quinta è più lunga per una marcia più confortevole alle alte velocità. Il nuovo cambio impiega sincronizzatori multicono su tutte le marce per cambiate più dolci e precise ed anche per una maggiore affidabilità. 5. Telaio Carrozzeria • La nuova piattaforma di Lancer Evolution X segna un significativo aumento della rigidità della scocca, con un guadagno in resistenza alla torsione ed alla flessione rispettivamente del 40% e del 60% rispetto alla Lancer Evolution IX MR. Ciò ha portato ad una migliore stabilità e resistenza agli urti, oltre a migliorare il comportamento in marcia e a ridurre vibrazioni e rumorosità, così da realizzare livelli di qualità e confort perfetti per una berlina sportiva di nuova generazione.

• Le ampie carreggiate ed il passo più lungo della Lancer Evolution X non solo offrono un abitacolo più spazioso ma anche maggiore stabilità e migliore comportamento in marcia. Altri fattori che contribuiscono alla maggiore maneggevolezza del nuovo modello sono il baricentro basso, conseguente al motopropulsore più basso, e la migliore ripartizione dei pesi fra anteriore e posteriore che deriva dal motore più leggero, dallo sbalzo anteriore più corto di 20 mm rispetto alla Lancer Evolution IX MR, e dallo spostamento della batteria nel baule. • Per ridurre il peso ed abbassare il baricentro, è stato usato l’alluminio per pannello del tetto, parafanghi e intelaiatura dello o spoiler posteriore. Sospensioni e pneumatici • Pur basandosi sulla stessa architettura dei modelli precedenti, con montanti anteriori MacPherson e sospensioni posteriori multilink, la Lancer Evolution X presenta sospensioni rinnovate con carreggiate più larghe e ruote da 18 pollici. L’ottimizzazione della geometria e la maggiore rigidità degli attacchi massimizza l’impronta a terra e permette al sistema S-AWC di esprimere tutto il suo potenziale oltre a migliorare la stabilità in rettilineo, la tenuta in curva e il confort di marcia. • La GSR ha di serie pneumatici a spalla ribassata 245/40R18 montati su ruote Enkei da 18 pollici a 12 razze realizzate in fusione ad alta resistenza. Come opzione d’origine per la GSR sono anche disponibili leggeri cerchi da 18 pollici BBS che danno un tocco di eleganza con la loro finitura lucida. • LA GSR è dotata di serie di freni a disco ventilati Brembo, da 18 pollici davanti e da 17 pollici dietro. Le maggiori dimensioni dei dischi migliorano la potenza frenante e la loro resistenza all’affaticamento, oltre a migliorare la sensibilità sul pedale del freno. • Il pacchetto Alte Prestazioni montato in fabbrica comprende gli ammortizzatori monotubo Bilstein e le molle elicoidali Eibach usate sulla Lancer Evolution IX MR. Comprende anche freni a disco Brembo in 2 parti che consentono un risparmio di 1,3 kg su ciascuna ruota e pneumatici per alte prestazioni con spalle più rigide e migliore aderenza. Questo pacchetto offre ulteriori miglioramenti per tenuta, risposta dello sterzo e stabilità. Sistema 4WD (S-AWC) • L’allestimento GSR dispone di serie dell’esclusivo sistema a 4 ruote motrici S-AWC (Super All Wheel Control) di Mitsubishi Motors che gestisce le dinamiche del veicolo. Per la Lancer Evolution X, è stato aggiunto il sistema ASC (Active Stability Control) di controllo attivo della stabilità ai già noti ACD*2, AYC*3 e Sport ABS*4 di cui era dotata la precedente Lancer Evolution. Il S-AWC usa una gestione integrata di questi sistemi per esercitare un controllo di alta precisione su coppia di trazione e forza frenante di ciascuna ruota, migliorando così stabilità e tenuta in curva in tutte le condizioni, dal normale impiego quotidiano alle manovre d’emergenza: producendo quindi un comportamento del veicolo che riflette fedelmente le intenzioni del pilota. Il sistema S-AWC offre tre modalità di funzionamento — TARMAC per asfalto o pavimentazioni asciutte; GRAVEL per i fondi bagnati o sconnessi, e SNOW per le superfici innevate — il che permette al pilota di selezionare la modalità più adatta alla situazione stradale del momento e di ottenere una maggiore stabilità. *2: ACD (Active Center Differential) – differenziale centrale attivo Il differenziale ACD impiega una frizione idraulica multidisco gestita elettronicamente per ottimizzare la ripartizione della coppia fra avantreno e retrotreno, e quindi ottiene il miglior equilibrio fra trazione e risposta allo sterzo. *3: AYC (Active Yaw Control) – controllo d’imbardata attivo Il sistema AYC impiega un meccanismo di trasferimento della coppia nel differenziale posteriore per controllare il differenziale di coppia delle ruote posteriori nelle varie condizioni di marcia limitando così il momento d’imbardata che agisce sul corpo della vettura e migliorandone così le prestazioni in curva. Il AYC ora dispone di un controllo di ritorno del tasso d’imbardata tramite un sensore d’imbardata che determina in modo più preciso la dinamica in curva in tempo reale. E l’aggiunta di un controllo della forza frenante permette al sistema di ottenere un comportamento dell’auto che rispecchia più fedelmente le intenzioni del pilota. *4: Sport ABS (Sport Anti-lock Brake System) – antibloccaggio freni sportivo Il sistema ABS permette al pilota di mantenere il controllo della direzionalità e di tenere stabile il veicolo prevenendo il bloccaggio delle ruote in caso di violenta frenata o di frenata su fondi sdrucciolevoli. L’aggiunta dei sensori d’imbardata e di pressione dei freni al sistema Sport ABS ha migliorato le prestazioni di frenata in curva. *5: Active Stability Control (ASC) – controllo di stabilità attivo Il sistema ASC stabilizza il comportamento del veicolo mentre mantiene la trazione ottimale regolando erogazione della potenza e forza di frenata su ciascuna ruota. Il sistema ASC accresce la stabilità del veicolo per eliminare gli sbandamenti nelle manovre d’emergenza per evitare gli ostacoli o in caso di brusche sterzate improvvise. Esso migliora anche la trazione in accelerazione prevenendo lo slittamento delle ruote sui fondi sdrucciolevoli.

6. Tranquillità / Specifiche di sicurezza • Di serie sulla GSR sono gli airbag SRS a doppio stadio per pilota e passeggero anteriore (airbag a doppio stadio lato guida di serie sulla RS), la cui pressione di gonfiaggio viene gestita in funzione della gravità dell’urto, e l’airbag SRS per le ginocchia del pilota impiegato su Delica D:5 e Galant Fortis. Gli airbag SRS laterali e a tendina sono disponibili come opzioni di fabbrica • La GSR ha di serie i fari a scarica di gas e il sistema di fari anteriori adattativi (AFS), in cui i fari supplementari girano nella stessa direzione del volante per aumentare la zona illuminata della strada e migliorare la visibilità del pilota di notte. • I tergicristalli sensibili alla pioggia, che regolano la velocità di battuta e di intermittenza in base all’intensità della pioggia, e il controllo automatico dei fari, che monitora l’intensità della luce circostante, accende o spegne i fari di conseguenza, sono opzioni di fabbrica sulla GSR. • Tutte le versioni hanno di serie l’immobilizzatore del motore e l’allarme antifurto. (L’antifurto è di serie solo sulla GSR.) 7. Audio / Praticità • L’allestimento GSR è disponibile con il sistema di comunicazione MMCS (Mitsubishi Motors Communication System) come opzione di fabbrica che comprende un disco fisso da 30Gb e sistema di navigazione con schermo LCD da 7 pollici. • Disponibile come opzione di fabbrica sulla GSR è il sistema audio d’eccellenza Rockford Fosgate — che ha già riscosso grande successo su Outlander e altri modelli. Il sistema impiega un amplificatore da 650 W e nove altoparlanti per offrire un suono ad alta fedeltà raffinato dall’uso di materiali fonoassorbenti e acustici per isolare le giunzioni delle porte e trasformarne l’interno in casse acustiche. • Disponibile come opzione di fabbrica sulla GSR è il sistema di comando senza chiave che consente al pilota di bloccare e sbloccare le porte e di avviare e spegnere il motore senza dover estrarre il telecomando dalla tasca o dalla borsa. • Di serie su tutti i modelli è il sistema Mitsubishi Motors ETACS (Electric Time and Alarm Control System). Il sistema controlla l’ambiente operativo per il lampeggiatore rapido — un tocco sulla leva degli indicatori di direzione fa accendere per tre lampeggi gli indicatori di quel lato: molto pratico nei cambi di corsia — la funzione di controllo delle luci che previene la scarica accidentale della batteria e altri sistemi elettronici presenti su Lancer Evolution X.