Moto Guzzi California 1400 Touring, prova su strada

Cannes non è solo cinema, è mare, è lo specchio del clima Mediterraneo nella sua massima espressione, dove rilassarsi in pieno autunno, in un Novembre ormai inoltrato, in sella ad una moto che ha fatto la storia, è qualcosa da provare assolutamente; percorrere le bellissime strade della Costa Azzurra con la California 1400 fanno esaltare quegli elementi che hanno reso riconoscibile questa moto e l'hanno immortalata come una delle più amate di sempre: una moto imponente, elegante ed esclusiva che, pur recando un’irrinunciabile richiamo alla tradizione come lo stile, il confort, l’affidabilità e le prestazioni, presenta elementi del tutto nuovi e all'avanguardia nel settore di riferimento. Moto Guzzi California 1400 Touring è la versione “classica”, l’ideale per chi ama viaggiare e per chi preferisce utilizzare la moto come mezzo di trasporto principale al posto dell’automobile. Equipaggiata con una pregiata sella bicolore, parabrezza “Patrol”, fari supplementari cromati, valigie laterali da 35 litri, kit para-motore e para-valigie, la Touring è mossa dal più grosso bicilindrico a V mai realizzato in Europa. Innovativa anche dal punto di vista tecnologico, offre la possibilità di scegliere la risposta del motore preferita tra le modalità Turismo, Veloce e Pioggia oppure selezionare il cruise control che, insieme all'antifurto, fanno parte della dotazione. Nonostante il ricco equipaggiamento di serie, chi lo desidera, può modificare ulteriormente la California Touring in base ai propri gusti estetici e alle proprie esigenze grazie ad un ampio e completo catalogo accessori mai prodotto prima d’ora dalla Moto Guzzi. Silenziatori ad alto rendimento, componentistica cromata e ricavata dal pieno, selle di tutti i tipi e materiali fino al supporto e all’App che permette di trasformare il proprio IPhone in un cruscotto supplementare per ottenere le più svariate informazioni sulla navigazione, prestazioni e dati tecnici. Particolarmente curato è il concetto cromatico, sviluppato su due evocative grafiche: la Eldorado, bianca con filetti ornamentali scuri sul serbatoio, ispirato alle versioni della California Highway Patrol oppure Ambassador, che esprime il classico nero con filetti bianchi simile alle versioni delle origini, tipo V7 e 850 California. Conosciamo meglio la nuova Moto Guzzi California 1400 dalle parole di Romano Albesiano, responsabile del Centro Tecnico Moto del Gruppo Piaggio e Miguel Galluzzi, già responsabile del centro stile moto del Gruppo Piaggio, ora responsabile dell'Advanced Design Center del Gruppo Piaggio a Pasadena. Romano Albesiano

Ricreare un mito è sempre un lavoro difficilissimo. Quali sono le principali caratteristiche del progetto California 1400? RA: Storicamente Moto Guzzi California è sempre stato un modello apprezzato per il comfort abbinato ad una guidabilità eccellente. L'ottimo connubio tra guidabilità e comfort ne ha decretato il successo fin dalla prima versione degli anni '70. Abbiamo ricevuto questa importante eredità, trasmettendo lo spirito unico di California sulla nuova moto, naturalmente in chiave moderna, visto che la nuova California 1400 tecnicamente non ha nulla in comune con le precedenti versioni. Abbiamo sfruttato le esperienze acquisite e le capacità tecnologiche dei marchi del Gruppo Piaggio per realizzare una moto completamente nuova, raffinata, tecnologica, al top per piacere di guida e per comfort. E' la California del nuovo millennio, una cruiser all'italiana, moderna e divertente, una moto che obiettivamente si pone subito come riferimento nella categoria maxi cruiser.

E' la Moto Guzzi più tecnologica mai costruita? RA: Sicuramente sì, ma non solo: è una delle motociclette più tecnologiche mai realizzate in assoluto. La tecnologia applicata su California 1400 però non è fine a se stessa, ma ha una funzione ben precisa: aumentare il piacere di guida, la sicurezza e il comfort. Per la prima volta su una Moto Guzzi compare l'acceleratore elettronico Ride by Wire, una tecnologia introdotta per la prima volta sulle moto di produzione da Aprilia più di 5 anni fa e che, proprio grazie allo scambio di competenze tra i marchi del Gruppo Piaggio, è arrivata anche a Moto Guzzi, nel pieno della sua maturità, della sua affidabilità. Il RbW è fondamentale per gestire e sfruttare al meglio i motori moderni. E così anche su Moto Guzzi California 1400 arrivano le diverse mappature del motore, in grado di assecondare al meglio il pilota nel turismo, così come nello sport e nelle situazioni di asfalto scivoloso. Di serie su California 1400 c'è anche un evoluto ABS a due canali, il traction control prestazionale, settabile su tre livelli, e debutta il cruise control: è l'unica cruiser al mondo a prevedere tutte queste tecnologie. La tecnologia però non si ferma ai soli sistemi di controllo: tutta la California è figlia di un progetto assolutamente moderno, ed anche in questo caso il know-how trasmesso dal Reparto R&D moto del Gruppo ha contribuito a creare una moto funzionale e affidabile. Tra gli aspetti tecnologici aggiungo anche i gravosi cicli di prove al banco del motore e della ciclistica, le centinaia di migliaia di chilometri percorsi su strada e in pista, alla ricerca del perfetto connubio tra guidabilità e comfort e dell'affidabilità. Pneumatico da 200, interasse di 1685 mm, motore 1400 cc, forcella da 46 mm peso circa 300 kg. Su questa Moto Guzzi regna l'oversize. RA: E' la nostra interpretazione della cruiser moderna: sontuosa, ricca, esclusiva, ricercata, ma anche comoda nelle lunghe trasferte e divertente in curva. In realtà però è più leggera delle maxi cruiser della concorrenza, più facile da gestire anche da fermo, più appagante su strada. In breve: è la cruiser di Moto Guzzi.

Se la "vera" California della tradizione Moto Guzzi è la 1400 Touring, la Custom cosa rappresenta? La Custom è l'interpretazione più sportiva, aggressiva, muscolare della California. E' nata quasi spontaneamente: dato che la base tecnica permetteva un divertimento così elevato, abbiamo pensato di farne una versione più leggera e sportiva. Ne è scaturita una bellissima muscle bike, per un pilota giovane, che la usa soprattutto in singolo. Ed è solo una delle possibili interpretazioni di questa moto.

Un V-Twin da record. Nessuno in Europa e pochissimi nel mondo hanno mai realizzato un simile propulsore. Cosa c'è di nuovo in questo motore 1400? RA: Il motore è completamente nuovo, ed ha richiesto uno sviluppo di più di tre anni per la definizione prima della cilindrata ideale, e poi per lo sviluppo e per la delibera affidabilistica. E' il motore più grande mai realizzato da Moto Guzzi, e anche il bicilindrico a V più grande d'Europa e impiega lo stato dell'arte della gestione elettronica, frutto di tutte delle esperienze che il Gruppo Piaggio può vantare.

Quali le caratteristiche salienti del motore 1400? RA: Il motore per il marchio Moto Guzzi è il cuore di tutta la moto. E' quindi protagonista in primis del design, incastonandosi nelle linee del serbatoi. Entrando nel dettaglio tecnico, abbiamo poderosi pistoni da 104mm, doppia accensione, distribuzione quattro valvole per cilindro con punterie a rullini, raffreddamento misto aria/olio, e novità per i motori Moto Guzzi, alimentazione con monocorpo farfallato full Ride by Wire.. Come si combina l'esigenza di consumi ridotti con quella di avere tanta coppia e 96 CV? RA: Per avere tanta coppia e una risposta dell'acceleratore pronta fin dai regimi più bassi, è necessario avere un'elevata efficienza termo e fluidodinamica in tutti i punti di funzionamento, oltre che attriti interni contenuti. Questo si traduce in consumi specifici estremamente ridotti. In particolare l'impiego di un corpo farfallato singolo, con lunghi condotti di aspirazione, insieme a una elettronica di gestione motore avanzata, garantiscono l'ottenimento di risultati eccellenti fin ai regimi più bassi, che sono quelli più usati su strada, senza compromettere le prestazioni a quelli più alti, e quindi la potenza massima.

Miguel Galluzzi

Le due California 1400, Touring e Custom rappresentano meglio la tradizione o il futuro di Moto Guzzi? MG: La California 1400 è il punto di equilibrio fra tradizione e futuro. Il design doveva e voleva ricordare quello da sempre caratteristico di California, con le forme sinuose del serbatoio, il manubrio ricurvo, il maniglione d'appiglio cromato per il passeggero della Touring e i parafanghi lunghi. Allo stesso tempo la nuova 1400 doveva essere più moderna, confortevole, ospitale, ricca e sontuosa del precedente modello. Così è nato uno stile che, credo in modo equilibrato, tende una mano da una parte alla tradizione che non vogliamo dimenticare e dall'altra allo spirito innovativo ed evoluto che una Moto Guzzi attuale deve avere se vuole puntare al top. Il centro della moto è un richiamo forte alla tradizione: in esso confluiscono le linee del serbatoio e della sella, formando quella “croce” immaginaria tipica anche dei modelli precedenti. Non manca d'altra parte un certo stile innovativo regalato dal pneumatico posteriore di larga sezione e dal gruppo ottico anteriore. Le caratteristiche dei proiettori sono infatti modernissime: quello anteriore dispone di un'illuminazione full LED come nelle auto di alta e altissima gamma. E' veramente come se volesse illuminare di una nuova luce, più chiara e limpida, la strada che si apre davanti alla Moto Guzzi.

Quale è stato l'obiettivo primario nel disegnare la California 1400? MG: Valorizzare le forme del suo motore: un motore unico al mondo meritava di essere lasciato il più possibile in vista. Il motore tipico di Moto Guzzi è diventato un vero aspetto di design, proprio grazie alle sue forme inedite che rappresentano bene il carattere e la forza cui questo bicilindrico a V di 90° è capace di esprimere. Ed ecco spiegata la scelta di ritagliare i fianchetti del serbatoio, che così non vanno a coprire le teste. La vista più bella è da dietro: si vedono i due cilindri che emergono, anzi che esplodono fuori dal serbatoio. Una chiara rappresentazione del carattere di questa moto, una cruiser modernissima, splendida da guidare a bassa velocità, ma ad ogni occasione anche pronta alla guida disinvolta e quindi al divertimento. Cosa la distingue dalla concorrenza? Innanzitutto il marchio sul serbatoio: è una Moto Guzzi al cento per cento, tutta costruita a mano nello stabilimento di Mandello del Lario. A livello dinamico si distingue per le sue doti di maneggevolezza e di appagamento nella guida, uniche nel suo genere. A livello di deisgn spicca per la possenza del motore che straripa dal serbatoio, per la raffinatezza dei dettagli, per lo stile di alcune soluzioni come i gruppi ottici e la strumentazione. La California 1400 è una delle poche moto che riesce a trasmettere l'impressione di una qualità costruttiva e una cura del particolare davvero eccezionali.

Qual è l'aspetto che una Moto Guzzi avrà sempre? MG: La personalità, lo stile e il carattere delle moto made in Italy. La nuova California 1400 è l'unica custom che si guida come una moto normale, con elevata possibilità di divertimento in curva malgrado il comfort e la protezione dall'aria siano ai massimi livelli. E' un esempio di ottimo connubio tra design e funzione.