Moto Morini Corsaro 1200 Veloce

Corsaro 1200 Veloce è l’evoluzione sportiva della Corsaro 1200 e rivela già dal nome la propria indole. Un nome che peraltro si ispira alla migliore tradizione della Casa motociclistica bolognese, che nei primi anni Sessanta battezzò con il nome di Corsaro Veloce una versione sportiva del Corsaro 125 destinata ad un grande successo. È una moto equipaggiata con componentistica di alto livello, aggressiva anche nella veste grafica, destinata ad un utente che ama la moto italiana. Una moto in grado di soddisfare i desideri dei motociclisti più esperti che da una naked pretendono il massimo del piacere di guida, su strada e in pista. La Corsaro 1200 Veloce è una “special di serie”, una moto nata per regalare divertimento assoluto e prestazioni degne di una vera sportiva.

IL BICILINDRICO BIALBERO CORSACORTA

Cuore tecnologico della Corsaro 1200 Veloce è il bicilindrico Bialbero CorsaCorta da 1187 cc. che sviluppa 140 cv a 8500 giri. Il lay out del motore è molto compatto, fortemente caratterizzato dalla disposizione a V da 87° dei cilindri e dall’innovativa soluzione del carter integrale, i cui vantaggi sono noti per essere stati illustrati in altre occasioni e che qui ricordiamo sinteticamente:

- rigidità che rende il motore portante, semplificando notevolmente il lay out del telaio; - semplicità di montaggio e smontaggio che consente di intervenire sul motore sia in fase di produzione che di assistenza; - facilità di accesso al cambio e all’albero motore senza smontare le teste dal carter; - facilità di accesso a pistoni e cilindri senza aprire il carter, utilizzando gli appositi portelli laterali; - si elimina la necessità di accoppiamento dei due semicarter, tipico dei motori da moto, con grande beneficio per la produzione, per il service ed anche per il costo dei ricambi.

Le prestazioni del bicilindrico progettato da Franco Lambertini sono già un punto di riferimento per le moto della categoria. Riassumiamo le sue principali caratteristiche tecniche:

Le teste sono a 4 valvole ad angolo stretto; la distribuzione è bialbero; i condotti di aspirazione sono verticali; quelli di scarico sono caratterizzati dall’uscita del condotto sdoppiata; la candela è unica e centrale.

Il motore ha un pistone stampato di 107 mm, il più grosso mai costruito per una moto di questa categoria. La corsa è di 66 mm.

L’albero motore è costruito con una classica tecnologia motociclistica “scomposto” e presenta il grande vantaggio di utilizzare una biella integrale, quindi senza bulloni di tenuta a cappello.

Il cambio è a sei velocità, ad innesti rapidi. La frizione è dotata di pompa radiale e dispositivo antisaltellamento per limitare l’eccesso di coppia frenante ed assicurare un assetto ottimale della moto anche nelle staccate più corsaiole e un ingresso in curva pulito.

La lubrificazione è a carter in umido, più semplice e funzionale per il lay out del veicolo rispetto a quella a secco; la pompa è a lobi ed è comandata da ingranaggi; la valvola di by pass è sotto filtro per evitare bloccaggi.

L’alimentazione è caratterizzata da un sistema integrato di accensione iniezione fornito dalla Magneti Marelli, i corpi farfallati sono da 54 mm. con iniettore monogetto.

LA CICLISTICA

Moto Morini ha dotato la Corsaro 1200 Veloce di componentistica di assoluto livello, per esaltare le prestazioni del bicilindrico e soddisfare il piacere di una guida sportiva. Fulcro della ciclistica è il telaio a traliccio realizzato in tubi di acciaio da Verlicchi: una struttura estremamente solida che coniuga tutta la rigidità necessaria per imbrigliare la potenza del motore con un peso ridotto ed un aspetto muscoloso, caratterizzato dal tubo principale da 35 mm di diametro. Le quote caratteristiche relative a passo, inclinazione di sterzo e avancorsa sono molto compatte.

Il lavoro del telaio è coadiuvato da sospensioni di altissimo livello e ancora più sofisticate in questa versione sportiva. All’anteriore una possente forcella Marzocchi Magnum con steli da 50 mm di diametro, con possibilità di personalizzazione della taratura in modo molto preciso sia in compressione che in estensione, grazie alla doppia regolazione: al registro sul tappo per lo smorzamento idraulico del ritorno, si aggiunge un registro per lo smorzamento idraulico della compressione posto sul piedino della forcella. L’inserimento del raschiatore sulle boccole migliora la tenuta della cartuccia, l’asta interna in ergal con anodizzazione dura rende più efficace lo scorrimento ed assicura una maggiore resistenza all’usura. La contromolla più lunga consente inoltre di aumentare il feeling nelle uscite di curva in forte accelerazione, garantendo una maggiore stabilità dell'avantreno. Nel complesso la solidità visiva rispecchia un comportamento sempre solido e coerente, pronto a copiare le più piccole asperità della strada come a sorreggere la spinta della decelerazione nelle staccate più estreme.

Il posteriore è caratterizzato da un forcellone asimmetrico che nasconde un monoammortizzatore Ohlins con serbatoio separato pluriregolabile in lunghezza, precarico, estensione e compressione. In frenata la Corsaro 1200 Veloce non delude le aspettative: gli impianti Brembo Serie Oro garantiscono decelerazioni potenti e progressive regalando al pilota tutta la sensibilità necessaria per gestire al meglio questa difficile fase della guida. All’anteriore coppia di dischi da 320mm con pompa radiale e pinze a quattro pistoncini: una soluzione che risponde ad un preciso input tecnico, quello di offrire sicurezza grazie ad una modulabilità da riferimento ed una grande potenza. L’impianto frenante posteriore prevede un disco da 220 mm e pinza a due pistoncini. L’impianto di scarico si distingue per i due silenziatori Termignoni in puro stile racing, sottili e leggeri, che regalano un sound di tonalità potente, rispettando le normative per l’omologazione Euro 3.

Il supporto delle pedane pilota è in ergal ricavato dal pieno e la loro posizione è arretrata per offrire un controllo maggiore sull’avantreno a favore di una guida decisamente sportiva. Nata per uso stradale, la Corsaro 1200 Veloce dà il meglio di sé tra i cordoli, grazie anche alla centralina con mappatura racing che viene consegnata in dotazione e che garantisce un deciso incremento delle prestazioni. Questo sofisticato componente elettronico può essere utilizzato solo con scarichi liberi e viene quindi installato esclusivamente per uso in pista su semplice richiesta del cliente. La Corsaro Veloce mostra tutta la sua grinta anche nella veste grafica, decisamente racing ed aggressiva, che esalta le qualità della componentistica, rivelando una ricercatezza estetica apprezzata da chi ama la moto italiana. È disponibile in tre versioni:

base tecnica nera e sovrastrutture monocromatiche rosse, bianche o total black, ancora più cattiva.

In Italia è distribuita presso la rete vendita Moto Morini al prezzo di € 13.850,00 f.c.

SCHEDA TECNICA:

Motore: Moto Morini – Bialbero CorsaCorta Cilindri: 2 Disposizione: V 87° longitudinale Tempi: 4 Raffreddamento: liquido Distribuzione: doppio albero, camme in testa Valvole per cilindro: 4 Alesaggio x corsa: 107 x 66 mm Cilindrata: 1187 cc Rapporto di compressione: 11,8 ± 0.3 Potenza: 103 Kw – 140 cv @ 8500 giri/min Coppia: 123 Nm – 12,5 Kgm @ 6500 giri/min Alimentazione: iniezione elettronica indiretta Magneti Marelli con corpo farfallato da 54 mm Ø Accensione: elettronica del tipo I.A.W. Avviamento: elettrico Lubrificazione: forzata con pompa trocoidale Cambio: ingranaggi a denti dritti sempre in presa Rapporti cambio: 6 In prima 13/36 In seconda 17/32 In terza 20/30 In quarta 22/28 In quinta 23/26 In sesta 24/25 Frizione: multidisco in bagno d’olio con dispositivo antisaltellamento e pompa radiale Trasmissione primaria: ingranaggi a denti dritti 55:31 Trasmissione finale: catena 17/40 Scarico: Termignoni Sport con doppio silenziatore e db killer, catalizzatore 3 vie con sonda lambda + centralina racing per uso in pista Emissioni inquinanti atmosferiche: Euro 3 Telaio: Verlicchi - traliccio di tubi in acciaio altoresistenziale Interasse: 1440 mm Inclinazione cannotto di sterzo: 24,5° Avancorsa: 103 mm Sospensione anteriore: Marzocchi upside down con steli da 50 mm Ø regolabile idraulicamente in estensione, compressione e precarico molla su ogni stelo. Asta in ergal, boccola flottante e contromolla in distensione. Escursione ruota anteriore: 129 mm Forcellone: fusione in lega di alluminio Sospensione posteriore: monoammortizzatore Ohlins con serbatoio separato pluriregolabile in lunghezza, pre-carico, estensione e compressione Escursione ruota posteriore: 130 mm Freno anteriore: Brembo - doppio disco da 320 mm con pinze a 4 pistoncini e pompa radiale Freno posteriore: Brembo (pompa e pinze) – mono disco da 220 mm con pinza a due pistoncini Pneumatico anteriore: Pirelli Diablo – 120/70 ZR 17 (58W) Pneumatico posteriore: Pirelli Diablo – 180/55 ZR 17 (73W) Cerchi: Brembo in lega leggera a 6 razze Dimensione cerchio anteriore: MT 3.50 x 17” Dimensione cerchio posteriore: MT 5.50 x 17” Supporto pedane pilota: in Ergal ricavate dal pieno con rapporto leva cambio corto e posizione pedane arretrate Lunghezza totale: 2070 mm Larghezza massima: 810 mm (esclusi specchi retrovisori) Altezza sella: 830 mm Altezza minima da terra: 140 mm Angolo di sterzo: 30° dx/sx * Peso in ordine di marcia senza carburante 196 Kg * Moto Morini indica il peso della moto completa di batteria, liquido refrigerante, olio motore e assenza di carburante Capacità serbatoio: 18 litri Capacità riserva: 4 litri Strumentazione: cruscotto Contagiri elettronico/analogico e tachimetro con display LCD multifunzione Colori: Rossa/Telaio nero – Nera/Telaio nero – Bianca/ Telaio nero Garanzia: 3 anni