Opel torna nel mercato dei veicoli fuoristrada. Con la nuova Antara, un veicolo che abbina un’immagine dinamica ed elegante alla trazione integrale di serie, la Casa tedesca del gruppo General Motors punta a riprendersi la “leadership” fra i grandi costruttori di SUV e crossover. Con questa 5 posti dagli alti contenuti tecnologici Opel mette praticamente in vendita il prototipo Antara GTC 3 porte che raccolse consensi unanimi, quando fu esposto al Salone di Francoforte del Settembre 2005. La nuova Opel Antara 5 porte punta su un comportamento su strada analogo a quello di un’autovettura, su una grande abitabilità abbinata a contenute dimensioni esterne, su innovative soluzioni per il trasporto come il sistema "Flex-Fix", su una grande funzionalità e sulla posizione di guida rialzata. Il risultato è un 4x4 assolutamente adatto all’utilizzo quotidiano ed al tempo libero. Entro la fine dell’anno la nuova Antara arriverà nelle concessionarie Opel che hanno già iniziato a raccogliere i primi ordini.
Sarà inizialmente disponibile con tre differenti propulsori, tutti a 4 valvole per cilindro e tutti montati trasversalmente all’interno del vano motore. Il più potente è un V6 a benzina di 3.200 cc che sviluppa 227 CV (167 kW). Opel prevede però, che quello più richiesto dal pubblico sarà il 2.000 turbodiesel common-rail da 150 CV (110 kW) che nei prossimi mesi sarà disponibile anche in una versione da 127 CV (93 kW). Entrambi i propulsori saranno dotati di serie di un filtro anti-particolato che non richiede alcuna manutenzione. La motorizzazione d’ingresso sarà infine un 4 cilindri in linea di 2.400 cc che sviluppa 140 CV (103 kW).
La trazione integrale intelligente di Opel Antara unisce i tipici vantaggi della trazione anteriore (stabilità della trazione in fase di accelerazione, consumi e rumorosità contenuti) a quelli delle quattro ruote motrici permanenti. Dispone, infatti, di un differenziale elettroidraulico a gestione elettronica che in tutte le situazioni garantisce una ripartizione ottimale della coppia motrice tra asse anteriore e posteriore. Le componenti meccaniche sono completamente integrate con i sistemi ABS ed ESPPlus per migliorare il controllo della vettura e la sicurezza attiva.
In Europa, il maggiore sviluppo del segmento dei crossover e dei SUV
Dal 1998 la quota di mercato di SUV e crossover è raddoppiata in Europa passando dal 3% al 6%. Un sempre maggior numero di famiglie, che amano la vita all’aria aperta e fanno sport, acquista versatili e pratici SUV e crossover con un’estetica gradevole.
Con Antara, Opel punta a avere un ruolo di primo piano in questo sempre più competitivo segmento di mercato, tuttora in pieno sviluppo e per molto tempo dominato da marche non-europee. Nel primo anno pieno di commercializzazione (2007), Opel prevede di vendere in Europa qualcosa come 40.000 esemplari di Antara: il 50% dei quali a clienti provenienti da altre marche.
Opel torna nel segmento dei veicoli a trazione integrale
In passato Opel si è già trovata al vertice di questo segmento di mercato con un veicolo che all’epoca si distingueva dai concorrenti. Presentato nel 1991, Opel Frontera è stato uno dei primi SUV in assoluto e per molti anni il modello del suo segmento più venduto in Europa. Al contrario di Antara, che ha una carrozzeria a scocca portante, Frontera aveva il telaio a longheroni, tipico dei veicoli fuoristrada. Fino al 2003 Opel ha venduto in Europa circa 285.000 Frontera, raggiungendo l’apice delle vendite nel 1993 con 37.500 esemplari consegnati. Una dotazione di serie davvero completa
Una forte spinta all’acquisto è rappresentata dalla dotazione di serie che punta sulla presenza di soluzioni di alto contenuto tecnologico come la trazione integrale intelligente, il controllo elettronico della stabilità (ESPPlus ) con controllo della frenata in curva (CBC) e della marcia in discesa (DCS) e la protezione attiva anti-ribaltamento (ARP). L’equipaggiamento di serie di Antara comprende anche ruote in lega da 17” con pneumatici 235/60 R17, la chiusura centralizzata con telecomando, il climatizzatore automatico con filtro anti-polline, i sedili anteriori riscaldabili, gli alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, gli specchietti retrovisori esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, la regolazione automatica dei fari (ALC), il display informativo e l’impianto stereo CD 30 MP3 con lettore di CD, comandi sul volante per la regolazione, sette altoparlanti ed antenna sul tetto per una ricezione ottimale delle onde radio. Tutte le versioni turbodiesel hanno anche, di serie, il filtro del particolato e le sospensioni posteriori autolivellanti.
La dotazione di sicurezza è altrettanto completa e comprende airbag frontali e laterali in corrispondenza dei sedili anteriori, airbag a tendina lungo tutte le fiancate, cinture di sicurezza a tre punti e poggiatesta su tutti i cinque sedili, pretensionatori e limitatori di forza per le cinture di sicurezza anteriori, attacchi ISOFIX per montare in modo rapido e sicuro eventuali seggiolini di sicurezza per bambini sui sedili posteriori esterni.
La versione Cosmo ha una dotazione di serie ancora più completa che comprende ruote in alluminio da 18 pollici, pneumatici da 235/55 R18, volante e selettore del cambio in pelle, rivestimenti in pelle e tessuto, computer di bordo, controllo automatico della velocità di crociera, Park Pilot, parabrezza atermico e sensore di pioggia.
Una serie di accessori a richiesta permette di personalizzare maggiormente entrambe le versioni. Per Antara Edition sono disponibili computer bordo, Park Pilot anteriore e posteriore, controllo automatico della velocità di crociera, console per telefoni cellulari con interfaccia Bluetooth e controllo vocale. Sulla versione Cosmo sono invece ottenibili sedili in pelle, fari allo Xenon con lava-fari, controllo continuo della pressione dei pneumatici (TPMS) e retrovisori esterni ripiegabili elettricamente.
Sempre a richiesta sono ottenibili gancio di traino, tetto trasparente apribile ed inclinabile elettricamente, autoradio stereo DVD Navi 100 con lettore di CD/MP3 e caricatore per 6 CD, supporto per telefono cellulare e sedile del guidatore regolabile elettricamente (Cosmo).
L’originale linguaggio stilistico sottolinea la volontà di puntare al primato nel segmento
Dinamica come una station wagon sportiva, robusta come un classico fuoristrada: uno stimolante contrasto esalta immediatamente lo stile originale di Opel Antara. Mentre la parte inferiore della carrozzeria evidenzia tutta la robustezza del nuovo crossover, le linee slanciate e le superficie tese le conferiscono al tempo stesso eleganza e sportività. I progettisti hanno trasferito il dinamico linguaggio stilistico del prototipo Antara GTC in un crossover 5 porte/5 posti caratterizzato da un abitacolo particolarmente spazioso e flessibile. Le dimensioni esterne volutamente contenute (lunghezza 4.575 mm; larghezza 1.850 mm; altezza 1.704 mm) fanno sì che questo crossover a trazione integrale non occupi più spazio di una berlina di classe media.
Dettagli tipici come il rialzo sul cofano motore e la mascherina attraversata da una larga barra cromata sulla quale spicca un grande marchio Opel rimarcano l’alta qualità e l’identità di marca della vettura. Le prese d’aria laterali che comprendono gli indicatori di direzioni sono state realizzate con grande attenzione ed alleggeriscono l’estetica del frontale.
Gli interni ricordano per stile ed eleganza quelli di una berlina alto-di-gamma. I sedili avvolgenti riflettono invece il temperamento dinamico di un SUV. Come è caratteristica dei modelli Opel, tutti gli strumenti ed i comandi sono disposti in modo ergonomico e sono di facile interpretazione. I grandi strumenti, la console centrale ed il display informativo sono disposti sulla plancia in modo da semplificare il compito del guidatore. Le tre grandi bocchette circolari per la ventilazione e l’originale forma della leva del freno a mano sono altrettanti elementi caratterizzanti.
Intelligenti ed innovativi: porta-biciclette posteriore Flex-Fix e bagagliaio con FlexOrganizer
Con il suo abitacolo spazioso, i molti vani porta-oggetti e le molteplici pratiche soluzioni adottate, Opel Antara trasmette la sensazione di una vita informale e spensierata. Un grande senso di spaziosità è dato dalla posizione di guida dominante e dalle grandi superfici vetrate. L’abitacolo non sembra grande; eppure, dati alla mano, i suoi occupanti hanno molto spazio a disposizione: i 933 millimetri per le gambe dei passeggeri posteriori rappresentano il massimo per una vettura di questo segmento.
Il bagagliaio ha una capacità di 370 litri fino al ripiano copri-bagagli. Tale capacità può arrivare però ad 865 litri ripiegando in avanti lo schienale del divanetto posteriore e fino a 1.420 litri riempiendo la vettura fino al soffitto. Lo schienale dei sedili posteriori può essere ripiegato in due sezioni di diversa larghezza (60:40). Ripiegando anche il sedile del passeggero anteriore (soluzioni disponibile a richiesta a partire dai primi mesi del 2007), è possibile trasportare all’interno della vettura oggetti lunghi fino a 2,63 metri.
Uno scomparto ricavato sotto la superficie del vano di carico permette di sfruttare meglio il bagagliaio di Antara per cui è prevista anche la disponibilità, a richiesta, del sistema FlexOrganizer, già visto sulle versioni station wagon di Astra e Vectra. Reti, divisori, aste e ganci possono essere fissati all’occorrenza alle guide applicate ai due lati delle pareti interne del bagagliaio.
All’interno ci sono anche molti vani e contenitori porta-oggetti fra i quali un cassetto sotto al sedile del passeggero, un porta-occhiali nel soffitto, due reti dietro ai sedili anteriori, un porta-scontrini a sinistra del volante, una rete sui due lati del tunnel centrale, scomparti nei braccioli centrali anteriore e posteriore, contenitori sugli archi passaruota posteriori.
Da Primavera 2007 sarà disponibile anche il sistema di trasporto posteriore integrato Flex-Fix che s’impone per la sua imbattibile funzionalità. Flex-Fix ha tutte le potenzialità per diventare un nuovo punto di riferimento in fatto di sistemi esterni di trasporto flessibile, proprio come “Flex7” di Zafira lo è da tempo per l’organizzazione dei sedili. Come è tipico in casa Opel, la sua totale integrazione con la vettura elimina l’esigenza di dover smontare e riporre da qualche parte componenti ingombranti. Esattamente come nel caso della nuova Corsa, sparisce restando praticamente invisibile sotto al paraurti posteriore e può essere estratto per trasportare fino a due biciclette contemporaneamente.
Dinamica come una vettura, ma con le doti di un fuoristrada
La precisione del servosterzo ad effetto proporzionale alla velocità e la rigidità dell’autotelaio fanno di Opel Antara un veicolo maneggevole e dinamico su strada ma, con buone doti fuoristradistiche. I progettisti hanno messo a punto il nuovo crossover provandolo su molti tracciati differenti, fra i quali i centri prova del gruppo GM di Pferdsfeld (Germania) e di Millbrook (Gran Bretagna). Durante la fase di sviluppo, i prototipi hanno percorso più di 5 milioni di chilometri in varie parti del mondo.
Le sospensioni anteriori McPherson e quelle posteriori a quattro punti di attacco rappresentano una soluzione di alta qualità, simile a quella adottata sulle attuali Opel Vectra e Signum. Di serie, Antara monta pneumatici da 235/60 R17, mentre la versione Cosmo ha, sempre di serie, ruote da 18”. A richiesta, su quest’ultima, è ottenibile il dispositivo di controllo continuo della pressione dei pneumatici (TPMS). La trazione integrale di Opel Antara abbina i vantaggi della trazione anteriore (consumi contenuti e agilità di comportamento) a quelli delle quattro ruote motrici. Sebbene il motore azioni solitamente le ruote anteriori, la forza motrice può essere distribuita, quando serve, in modo rapido e fluido al 50% tra i due assi. L’elemento fondamentale di questa funzione è un differenziale elettroidraulico a gestione elettronica posto sull’assale posteriore che utilizza un dispositivo elettromagnetico. La compatta e leggera trazione integrale è completamente integrata con i sistemi ABS ed ESP ed aiuta efficacemente il guidatore in tutte le situazioni possibili.
L’impianto frenante si avvale di grandi dischi e di un ABS a quattro canali con assistenza alla frenata. Il moderno sistema ESPPlus ha molte funzioni aggiuntive che migliorano la sicurezza attiva, come il controllo della marcia in discesa (DCS) che permette ad Antara di procedere a velocità costante anche quando scende da un ripido pendio, senza che il guidatore debba premere il pedale del freno. La protezione attiva anti-ribaltamento (ARP) è un’altra dotazione di sicurezza che interviene in pochi millesimi di secondo frenando decisamente le singole ruote.
Motori potenti: quattro propulsori da 127 CV a 227 CV
Elevata coppia motrice e durata nel tempo, il tutto con consumi davvero contenuti. Non c’è davvero da stupirsi della forte richiesta di motori turbodiesel su SUV e crossover. Opel Antara è ottenibile con un inedito motore 2.0 CDTI da 150 CV al quale si affiancherà prossimamente una versione da 127 CV. Entrambi i propulsori dispongono di iniezione diretta common-rail di ultima generazione che lavora ad una pressione massima di 1.600 bar, di testate in alluminio, di turbocompressore a geometria variabile e di filtro anti-particolato senza manutenzione. La versione da 150 CV è disponibile sia con cambio manuale a 5 marce che con una trasmissione automatica sempre a 5 marce.
Oltre a questi due turbodiesel, la gamma dei motori ECOTEC comprende anche due sofisticati motori a benzina: un 4 cilindri in linea bialbero di 2.400 cc da 140 CV (103 kW/) con due contralberi d’equilibratura ed acceleratore elettronico ed un 6 cilindri a V di 3.200 cc da 227 CV (167 kW).
Quest’ultimo è equipaggiato di serie con una trasmissione automatica a 5 marce con funzione ActiveSelect e permette ad Antara Cosmo di raggiungere una velocità massima di 203 km/h. Il motore 3.200-V6 dispone di fasatura variabile degli alberi a camme sul lato dell’aspirazione e dello scarico e di collettore di aspirazione variabile.
Opel Antara: principali caratteristiche tecniche
Antara Motori 2.41) ECOTEC 3.2 V61) ECOTEC 2.0 CDTI1) ECOTEC Classe emissioni Euro 4 Euro 4 Euro 4 Carburante super senza piombo super senza piombo gasolio Numero cilindri 4 6 4 Cilindrata in cc 2.405 3.195 1.991 Potenza in CV (kW ) 140 (103) 228 (167) 150 (110) a giri/minuto 5.200 6.600 4.000 Coppia massima in kgm (Nm) 22,4 (220) 30,3 (297) 32,6 (320) a giri/minuto 2.400 3.200 2.000 Cambio Manuale a 5 marce Automatico a 5 marce – Massa rimorchiabile in kg Cambio manuale/automatico Non frenata 750 / – – / 750 750 / 750 Frenata (su pendenza del 10%) 1.500 / – – / 2.000 2.000 / 1.700 Frenata (su pendenza del 12%) 1.500 / – – / 2.000 2.000 / 1.700
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