Presentata nelle Terme di Milano la scorsa settimana, arriva sul mercato la nuova "ottavo di litro" di casa Piaggio con motore a iniezione elettronica, guidabile già a sedici anni con patente A1 o con la patente B. Nasce, come la sorellona 300 Super, per raccogliere l’eredità dalle linee raffinate e dal cuore sportivo di mitici modelli del passato quali la Vespa GS del 1955, la 180 SS del 1964, la 90 SS del '65, la 200 Rally del 1972, la Vespa ET3 del 1976, fino alla T5 “Pole Position” del 1985. La nuova Vespa GTS 125 Super ha carattere, non solo nelle prestazioni ma anche nel design. La scocca in acciaio – da sempre esclusività di Vespa - sulla nuova GTS 125 Super, è “graffiata” sul lato destro da una griglia con feritoie orizzontali: un richiamo evidente alle più belle Vespa del passato. Stesso intento è stato raggiunto con i nuovi cerchi in lega ora bicolore. L’anima “racing” della nuova Vespa GTS 125 Super, è ben segnalata già ad un primo sguardo dal dettaglio della sospensione anteriore, impreziosita da una verniciatura in rosso corsa della molla.
La mascherina anteriore sottolinea l’indole sportiva, sfoggiando una griglia arricchita da elementi cromati. Anche il faro tondo, come nella migliore tradizione di Vespa, viene “accigliato” con l’utilizzo di una cornice nera, rendendone lo sguardo più cattivo. La sella è di colore nero e si distingue per forme e materiali. Al nero del rivestimento, si contrappone il grigio chiaro della finitura perimetrale, un esplicito riferimento al passato. Il motore è un monocilindrico 125 4T, 4 valvole, raffreddato a liquido, che spinge la nuova Vespa e la conduce a una straordinaria facilità di guida. Nuovo è anche il raffreddamento ad acqua, il Sistema E.C.S: (Electric Cooling Sistem) che garantisce un minor assorbimento di energia e quindi risparmio di carburante. Il nuovo motore a iniezione elettronica consente un incisivo abbassamento sia dei costi di esercizio, dovuto alla diminuzione del consumo di carburante, sia dei costi di manutenzione, i cui intervalli si allungano del 65% passando da 6.000 a 10.000 Km.
La nuova Vespa GTS 125 Super è veloce, scattante e grintosa, fluida nella guida grazie all’iniezione, ma anche silenziosa e rispettosa dell’ambiente: all’avviamento il sistema a ruota libera in bagno d’olio riduce la rumorosità; durante la marcia invece la minor emissione di rumore è affidata alla nuova copertura carter motore che allo stesso tempo consente un miglior raffreddamento nel vano trasmissione. Alla rigidità della scocca in acciaio, Vespa GTS 125 Super associa una ciclistica che si caratterizza per le ruote da 12” gommate con pneumatici da 120/70 (anteriore) e 130/70 (posteriore). La sospensione anteriore adotta la classica bielletta oscillante, elemento tipico della storia di Vespa, che sul pavé mostra tutti i suoi limiti ripercuotendo sul corpo le asperità del terreno. Al posteriore invece lavorano due ammortizzatori idraulici regolabili nel precarico molla che sono fissati al carter trasmissione e alla staffa supporto marmitta. Decisamente molto più funzionali!! La strumentazione è chiara e ben leggibile in ogni situazione. Nota di merito per gli specchietti retrovisori, davvero molto belli. La GTS 125 Super sarà disponibile dai concessionari a partire da metà maggio in quattro colorazioni: Montebianco, Nero Lucido, Rosso Dragon e Giallo Lime. Per chi volesse personalizzarla saranno disponibili due differenti parabrezza, due bauletti, il portapacchi anteriore e posteriore, il telo coprigambe e un set di cromature aggiuntive. Il prezzo? 4.500 euro franco concessionario, che grazie agli ecoincentivi scende a 4.000.
SCHEDA TECNICA: Motore: monocilindrico Piaggio 4 tempi 4 valvole, iniezione elettronica, catalizzato Cilindrata: 124 cc Alesaggio/Corsa: 57/48,6 mm Potenza max all’albero: 11 KW a 9.750 giri/min (14,9 CV) Coppia max: 12 Nm a 7.500 giri/min Carburante: benzina senza piombo N.O.R. 95 min Distribuzione: monoalbero a camme in testa – 4 valvole (SOHC) Alimentazione: iniezione Elettronica P.I. (Port Injected) di tipo alfa/N con sistema closed loop mediante sonda lambda allo scarico e catalizzatore a tre vie Accensione: elettronica a scarica induttiva Raffreddamento: a liquido mediante pompa elettrica Lubrificazione: carter umido, pompa a lobi comandata da catena; filtraggio in aspirazione e mandata Avviamento: elettrico con ruota libera in bagno d’olio Cambio: variatore automatico CVT con asservitore di coppia Frizione: automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori Struttura portante: scocca in lamiera d’acciaio con rinforzi strutturali saldati Sospensione anteriore: monobraccio con ammortizzatore idraulico bicamera con molla coassiale Sospensione posteriore: molle elicolidali con precarico regolabile (4 posizioni) e 2 ammortizzatori idraulici a doppio effetto. Freno anteriore: disco ø 220 mm Freno posteriore: disco ø 220 mm Pneumatico anteriore: tubeless 120/70-12” Pneumatico posteriore: tubeless 130/70-12” Lunghezza: 1.930 mm Larghezza: 755 mm Passo: 1.370 mm Altezza sella: 790 mm Capacità serbatoio carburante: 9,5 l Omologazione: Euro 3
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