Nuova Volkswagen Touran

La Touran si presenta con un aspetto nuovo e nuove tecnologie. Il lancio sul mercato europeo della Touran inizierà a metà novembre 2006. E' la prima monovolume al mondo che parcheggia da sola: con il sistema automatico (Park Assist), intuitivo e facile da usare, parcheggiare diventa un gioco da ragazzi. • Offensiva motori. Nella primavera 2007 la nuova Touran diventerà anche la prima monovolume con motore TSI 170 CV. Il motore benzina a iniezione diretta, dotato di compressore meccanico e turbocompressore, si distingue per le grandi riserve di potenza accompagnate da consumi molto bassi. L’altra motorizzazione TSI subito disponibile è il 140 CV di medesima concezione tecnica. In questa fase di lancio sul mercato, dunque, per la Touran si può scegliere tra due motori benzina, quattro Turbodiesel e un motore a metano (EcoFuel). Tutti i motori TSI e TDI (ad eccezione del TDI da 90 CV) possono essere combinati con il cambio automatico DSG. TSI, TDI, DSG, EcoFuel: nessun’altra monovolume dispone attualmente di motorizzazioni dalla tecnologia più innovativa. Nuovo frontale e grande perfezione in ogni dettaglio • Un volto inedito. La Touran rinnovata si riconosce al primo sguardo dalla calandra cromata a V con il Marchio Volkswagen, dal nuovo paraurti e dai fanali dal taglio originale. I proiettori sono disponibili a richiesta nella versione bi-xeno con luce direzionale dinamica (Advanced Frontlight System / 15° di oscillazione) e luce di svolta statica. Con il nuovo frontale, la lunghezza esterna della monovolume Volkswagen è aumentata di 16 mm, raggiungendo i 4.407 millimetri. • Tempomat e sistema radio-CD. Nella coda i nuovi gruppi ottici posteriori e il paraurti, modificato analogamente a quello anteriore, rimandano alla nuova generazione del modello. Numerose modifiche agli interni e nuove tecnologie, un allestimento di serie (Conceptline) arricchito da dispositivi come l’impianto di regolazione della velocità e il sistema radio CD “RCD 300” completano il pacchetto. Dal 2003 Touran è la monovolume più venduta in Germania

• Subito campione di vendite. La storia del successo della Touran iniziò nell’aprile 2003. Da subito questo versatile modello ha conquistato il primo posto nelle immatricolazioni delle monovolume tedesche. E questa classifica non è cambiata fino all’attuale passaggio di consegne alla nuova generazione. Ancora nel mese di settembre 2006 in Germania sono state immatricolate 5.843 nuove Touran, il migliore risultato della categoria, sebbene la nuova versione del modello fosse già ai blocchi di partenza. Nel periodo gennaio/settembre 2006, in Germania la Touran è stata scelta complessivamente da 54.625 nuovi acquirenti con una quota di segmento pari al 18,3% e ha dunque superato ogni altra monovolume. E non è tutto: la Touran ha conquistato un posto sul podio fra le top five anche in Europa. • Verso il milione. Già nel dicembre 2005 la Touran ha superato il mezzo milione di unità. Oltre il 60% degli acquirenti ha più di un figlio e un’età media tra i 28 e i 49 anni. Oltre il 50% possiede una seconda automobile. E quasi tutti sono stati conquistati dall’immagine da fuoriclasse della Volkswagen: un fattore di successo decisivo.

La nuova Touran - Park Assist

• Un assoluto highlight tecnologico, unico al mondo, della nuova Touran è l’assistente di parcheggio optional, denominato “Park Assist” che include il “Parkpilot”, segnalatore della distanza anteriore e posteriore. Il “Park Assist” sviluppato dalla Volkswagen permette di parcheggiare automaticamente. Il sistema, intuitivo e facile da usare, si attiva premendo un pulsante, che si trova davanti alla leva del cambio. • Procedendo senza superare i 30 km/h ad una distanza da 0,5 a 1,5 metri dagli altri veicoli parcheggiati, un sistema di sensori a ultrasuoni rileva su entrambi i lati della carreggiata tutti gli spazi - paralleli alla corsia stradale - in cui è possibile parcheggiare; una centralina calcola la manovra ideale. Il “Park Assist” segnala al conducente la posizione di partenza sia acusticamente, sia sul display multifunzione, quindi direttamente nel campo visivo del conducente; a questo punto il conducente inserisce la retromarcia.

• Nel display compare l’avviso “Manovra in corso! Osservare l’area circostante”. Durante l’intera operazione il conducente si limita ad accelerare e frenare, lasciando la gestione dello sterzo completamente alla Touran. Quando il “Park Pilot” (segnalatore distanza), che in questo caso è di serie, emette il segnale continuo, significa che è stata raggiunta la distanza ideale dal veicolo più vicino (ca. 20 centimetri). Il Park Assist si disattiva immediatamente se la velocità è troppo alta e/o non appena il conducente interviene sullo sterzo. Da quando si inserisce la retromarcia, per l’intera manovra di parcheggio ci vogliono solo 15 secondi.

La nuova Touran - Gli allestimenti

La nuova Touran è disponibile nelle tre linee di allestimento: “Conceptline”, “Trendline” e “Highline”. Rispetto al modello precedente, tutte e tre le linee sono state ulteriormente migliorate. Non esiste un allestimento base nel senso classico del termine, poiché già la “Conceptline” identifica un allestimento standard molto accessoriato. Dietro la denominazione “Trendline” si cela un allestimento particolarmente sportivo, mentre “Highline” definisce l’allestimento più esclusivo, come già avviene per altri modelli della Volkswagen.

Touran Conceptline. Negli interni della Touran di nuova generazione la novità arriva dai rivestimenti, dalle applicazioni e da materiali più piacevoli al tatto. La parte centrale della plancia, ad esempio, è stata adesso rivestita con un elegante materiale look “acciaio”. Lo stesso vale per l’area dei portaoggetti (di serie) al di sopra della consolle centrale. La versione “Conceptline” utilizza il nuovo rivestimento interno “Media”: un materiale traspirante, con righe trasversali nell’area dei sedili e degli schienali, disponibile nelle tonalità “Antracite” e “Light Blue”. Adesso sono di serie il dispositivo di regolazione della velocità di crociera (GRA) e l’autoradio con lettore CD “RCD 300” e modalità MP3 integrata. Anche per quanto riguarda la sicurezza, la Volkswagen non è scesa a compromessi: airbag anteriori, laterali e per la testa sono di serie come pure il programma elettronico di stabilizzazione ESP, con funzioni di assistenza alla controsterzata e di stabilizzazione del rimorchio.

Touran Trendline. Nell’allestimento successivo “Trendline” il tema dell’acciaio viene ulteriormente accentuato: qui anche le modanature hanno questa finitura. Il carattere sportivo è sottolineato anche dal nuovo tessuto di rivestimento “Energy”. Anche qui i sedili e gli schienali hanno un disegno che mantiene il contrasto con le fiancate. “Energy” è offerto nelle tonalità “Nero titanio” e “Art Grey”. Dalla versione precedente ha preso alcuni dettagli molto pratici, come lo schienale abbattibile del sedile passeggero anteriore, con tavolino e funzione per il carico passante, i tavolini pieghevoli nei braccioli dei sedili anteriori che sono inoltre dotati di cassetto sottostante. Molto pratico è anche il cassettino con coperchio situato sulla plancia. Dell’allestimento di serie fanno parte anche i sedili comfort (anteriori) regolabili in altezza. All’esterno la Touran Trendline si riconosce fra l’altro dalle barre sul tetto nere e dalle maniglie delle porte e dai paracolpi laterali in tinta.

Highline. “Highline” definisce l’allestimento più esclusivo per i modelli Touran, Passat, Sharan e Multivan. Nel caso della rinnovata Touran comprende il nuovo ed elegante rivestimento interno “Mando” (nei colori “Antracite”, “Art Grey” e “Latte Macchiato”), inserti decorativi in “alluminio spazzolato”, climatizzatore automatico, la potente versione dell’impianto audio “RCD 300” con otto altoparlanti e il display multifunzione “Plus”. La Touran Highline si differenzia dalle versioni Conceptline e Trendline anche esteriormente. Nel frontale, la calandra ha listelli cromati che nobilitano ulteriormente il design; davanti e sui lati la Touran versione Highline è caratterizzata da sottili elementi cromati nei paracolpi. Nella coda, i sensori a ultrasuoni del Park Pilot integrati nei paraurti fanno parte della dotazione di serie. La silhouette della Touran Highline si riconosce infine dai mancorrenti sul tetto color argento anodizzato, dai finestrini posteriori oscurati e dai cerchi in lega leggera da 16 pollici “Magny Cours”.

Dotazione di sicurezza La Touran è un’automobile sicura. Lo confermano, tra le altre voci indipendenti, le cinque stelle ottenute nei crash test Euro NCAP. Per rendersene conto basta comunque un’occhiata alla lunga lista di dispositivi di sicurezza attivi e passivi.

Sicurezza passiva (riduzione delle conseguenze in caso di incidente). L’equipaggiamento per la sicurezza passiva della monovolume Volkswagen comprende, oltre a una carrozzeria estremamente robusta, un frontale appositamente ottimizzato per la protezione dei pedoni, airbag laterali per la testa nella prima e nella seconda fila di sedili, airbag frontali e laterali anteriori, la disattivazione dell’airbag passeggero (per integrare i seggiolini reboard per i bambini), poggiatesta regolabili individualmente e cinture di sicurezza automatiche a tre punti per tutti i sedili (con regolazione in altezza per i sedili anteriori e quelli esterni della seconda fila) e gli attacchi Isofix per i seggiolini per bambini nei sedili esterni della seconda fila.

Sicurezza attiva (prevenzione incidenti). La sicurezza attiva è perfezionata da un potente impianto frenante (freni a disco, anteriori autoventilanti) e dal programma di stabilizzazione elettronico ESP, completo di ABS, EDS, ASR e assistente di frenata. Inoltre in caso di frenata brusca si attivano automaticamente i lampeggiatori d’emergenza. Parte integrante dell’ESP è un dispositivo di assistenza alla controsterzata; nessun’altra monovolume al mondo dispone di questa funzione, che può essere realizzata esclusivamente con un servosterzo elettromeccanico. E’ di serie anche la stabilizzazione del rimorchio. Seguono le descrizioni dettagliate dell’assistenza alla controsterzata e della stabilizzazione del rimorchio.

Assistenza alla controsterzata. Si percepisce solo un breve “sussulto” al volante che viene prodotto dal servosterzo elettromeccanico su “comando” del programma elettronico di stabilizzazione. Ma è sufficiente perché il conducente della Touran faccia intuitivamente la cosa giusta: controsterzare. E questo può ridurre lo spazio di frenata anche del 10%. Esempio: inverno, autostrada, una metà della corsia è asciutta, l’altra metà è coperta di neve. Finora in questo scenario, con valori di attrito diversi, quando si frena a fondo con l’ESP si verifica idealmente quanto segue: grazie all’ESP l’auto non sbanda, il conducente riesce a mantenere la rotta e scansare l’ostacolo. Poiché tuttavia – per escludere uno sbandamento del veicolo – l’effetto frenante sulla ruota deve basarsi sul valore di attrito peggiore (in questo caso dovuto alla neve), l’auto non può essere frenata così efficacemente come consentirebbe la o le ruote sul fondo asciutto. Senza una controsterzata nella direzione giusta, infatti, l’auto sbanderebbe per effetto della “sovra-frenata” di una ruota. Nella Touran a questo punto si attiva l’ESP con l’assistenza alla controsterzata: il sistema “riconosce” la direzione in cui il conducente deve controsterzare per consentire una decelerazione dell’auto senza sbandamenti. Perciò l’unità invia al servosterzo elettromeccanico il comando di indirizzare un impulso di sterzata nella direzione necessaria. Il conducente lo percepisce nel volante, segue intuitivamente questo segnale ed esegue la classica controsterzata. Grazie a questo effetto stabilizzante la pressione frenante sulle ruote può essere aumentata con la massima presa. Ne consegue una riduzione dello spazio di frenata anche del 10%. Stabilizzazione del rimorchio. Nella Touran è di serie anche il dispositivo di stabilizzazione del rimorchio, che serve per rendere più sicuri i viaggi con rimorchio di qualunque tipo. Ecco come funziona: l’ESP riconosce il lento aumento di un rollio del rimorchio attraverso le caratteristiche oscillazioni trasmesse al veicolo trattore. Con una frenata mirata e tempestiva delle ruote sul lato giusto del veicolo e una temporanea “strozzatura” del motore, il sistema stabilizza in pochi secondi una situazione pericolosa. Poiché si tratta di una frenata mirata, gli stop della Touran si accendono automaticamente, anche se il pedale del freno non viene toccato. Chi ha sperimentato una volta questo sistema in azione, non vorrà mai più viaggiare senza stabilizzazione del rimorchio.