Nuove Range Rover, Range Rover Sport e Discovery 4

La Land Rover presenta due nuovi motori, frutto di uno sviluppo congiunto con la Jaguar, che equipaggeranno i modelli 2010. L’LR-TDV6 3.0, l’ LR-V8 aspirato e l’LR-V8 Supercharged costituiscono i nuovi motori di riferimento per prestazioni ed economia, e vantano notevoli incrementi di potenza e di coppia rispetto ai precedenti motori, oltre a consentire sostanziali abbattimenti di consumi ed emissioni. In fatto di potenza e coppia il TDV6 supera le già brillanti caratteristiche del 2.7 litri, rispettivamente con un +29% ed un + 36%. La coppia di 600 Nm di questo diesel è considerata la più alta mai raggiunta da un sei cilindri montato su una autovettura, e tutto questo con una diminuzione dei consumi e delle emissioni del 9% rispetto al V6 2.7. L’LR-V8 Supercharged a benzina non è meno impressionante. La quantità di innovazioni tecniche presenti in questo propulsore permette di ottenere al contempo elevatissime prestazioni ed estrema efficienza. Potenza e coppia superano nettamente quelle degli attuali V8 a benzina. Ad esempio, sulla Range Rover, rispetto al precedente motore da 4.2 litri, la potenza è superiore del 29%, la coppia del 12%, mentre le emissioni sono inferiori del 7,3%. Altre motorizzazioni Ai nuovi motori si affianca una selezione di quelli attuali, già ampiamente sperimentati. Infatti, sulla Discovery 4 il cliente potrà scegliere tra il nuovo 3.0 TDV6 e l’eccezionale 2.7 TDV6. La Range Rover Sport è disponibile con il 3.0 TDV6, il 3.6 TDV8 o il 5.0 LRV8 Supercharged a benzina. Infine sulla Range Rover si potrà optare per il nuovo 5.0 Supercharged a benzina o per il famoso 3.6 TDV8 che grande successo sta riscuotendo in tutti i mercati europei. Trasmissioni di classe mondiale garantiscono maggior raffinatezza ed economia Su tutti i veicoli è montata la trasmissione automatica ZF HP28 a sei velocità, messa a punto dagli ingegneri della Land Rover specificatamente per un funzionamento rapido, reattivo e raffinato. Le eccezionali caratteristiche di coppia ai bassi regime dei nuovi motori rendono possibile l’attivazione della frizione di presa diretta della trasmissione a velocità inferiori in ciascuna marcia; in questo modo si riduce lo slittamento del convertitore di coppia idraulico e si migliorano sia i consumi sia le emissioni di CO2. Le tecnologie e_Terrain riducono emissioni di CO2 e consumi Sia i motori diesel sia quelli a benzina sono stati progettati fin dall’inizio per ottenere consumi da primato della categoria ed una coppia elevatissima ai bassi regimi. Il sistema di turbocompressione parallelo sequenziale del 3.0 LR-TDV6 impiega, per la maggior parte del tempo, un turbo primario più grande; quello secondario, più piccolo, resta inattivo finché non venga richiesta un’elevata potenza, riducendo così perdite di pompaggio e consumi. Il sistema di iniezione è un common rail di terza generazione con piezoiniettori e dosaggio del carburante, che contribuisce in maniera sostanziale al contenimento dei consumi. E, per un’ancora maggiore riduzione dei consumi e delle emissioni, il regime di minimo è stato portato da 750 a 710 giri al minuto rispetto al 2.7 diesel, senza peraltro compromettere la raffinatezza di marcia. Similmente, ogni più piccolo dettaglio del V8 Supercharged è stato progettato per raggiungere la più elevata efficienza. L’ iniezione diretta ad alta pressione, guidata dal getto, ottimizza la combustione, mentre il nuovo sistema di fasatura variabile contribuisce ad ottenere eccezionali valori di coppia, ai bassi regimi, ed a massimizzare l’efficienza dei consumi a bassi ed alti regimi di rotazione. L’LR-V8 è inoltre dotato di un nuovo compressore con sistema Twin Vortex di sesta generazione che, grazie al disegno dei rotori elicoidali alti, ne migliora del 16% l’ efficienza termodinamica. Il nuovo sistema di raffreddamento a flusso inverso riduce i tempi di riscaldamento e, unitamente alle nuove caratteristiche di riduzione degli attriti di entrambi i motori, migliora anche i consumi. Come per il TDV6, il regime di minimo è stato ridotto rispetto ai propulsori precedenti, da 700 a 600 giri / minuto. Su asfalto ed in fuoristrada, la dinamica dei veicoli fa un altro grande passo in avanti. Tutti e tre i veicoli beneficiano dei miglioramenti apportati al Terrain Response per il MY2010. Il nuovo programma Roccia riduce il rollio al superamento dei massi e garantisce un comportamento del veicolo complessivamente più composto su terreni sassosi. Grazie alle migliorie apportate al sistema di controllo della trazione, è stato inoltre possibile adottare il nuovo Sistema di controllo della partenza su sabbia, che impedisce alle ruote di affossarsi al momento dell’avvio. L’apprezzato Sistema HDC è stato anch’esso migliorato con l’aggiunta del Gradient Release Control, il dispositivo che limita il rateo iniziale di accelerazione rendendo molto più facile la discesa lungo pendii particolarmente ripidi. Il nuovo Adaptive Dynamics della Range Rover e Range Rover Sport è il primo sistema al mondo montato su veicoli di serie che impiega una tecnologia basata su modelli predittivi per ottimizzare, senza soluzione di continuità, la regolazione degli ammortizzatori con tecnologia Damptronic Valve. Il risultato è un eccezionale controllo del veicolo e della qualità di viaggio L’affinamento del controllo del sottosterzo su tutti i modelli contribuisce a rallentare automaticamente il veicolo se viene affrontata una curva a velocità eccessiva, migliorando la sicurezza di guida. In risposta agli input di sterzo il sistema, in casi estremi, interverrà anche agendo sul sistema frenante. Il sistema di controllo della stabilità in rullio (RSC) frenerà a sua volta in modo specifico ogni singola ruota nel caso venga avvertito il rischio di ribaltamento del veicolo. Sia la Range Rover che la Range Rover Sport sono dotate anche del controllo adattivo della velocità di crociera. Sulla Range Rover e sulla Discovery 4 è inoltre disponibile il sistema di assistenza alla stabilità del rimorchio, un supporto al traino che avverte le oscillazioni del rimorchio stesso ed interviene, ove necessario, usando i freni e limitando la coppia motrice. Design/interni I modelli Land Rover 2010 sono caratterizzati da migliorie esterne che, seppure discrete, non mancano di colpire l’attenzione. Le superfici anteriori, con i nuovi paraurti che incorporano appendici aerodinamiche, si presentano fluide ma scolpite creando un look più incisivo e migliorando aerodinamica e consumi. Anche le griglie sono state ridisegnate ed i fari includono la tecnologia LED e l’assistenza abbaglianti, che accende i fari quando la luminosità ambientale diminuisce, e inserisce automaticamente gli anabbaglianti quando rileva traffico in avvicinamento. Sulla Discovery 4 sono disponibili nuovi cerchi in lega da 19” e, come opzionali, da 20”; dischi freno di maggiore diametro sono inoltre di serie Le migliorie stilistiche non si limitano alla linea ma proseguono all’interno dei veicoli con i nuovi sedili della Discovery 4 e della Range Rover Sport, e con i nuovi rivestimenti interni. Questi ultimi sono più soffici al tatto sulla Discovery, mentre la Range Rover Sport presenta eleganti finiture in legno e una profusione di pelle per i rivestimenti. Entrambi i veicoli sono dotati di uno schermo da 5” per le informazioni di guida, inserito nel pannello strumenti, e di una nuova interfaccia per riproduttori MP3 e per i dispositivi iPod. E’ infine disponibile un nuovo sistema a cinque telecamere “surround” che copre ogni lato dei veicoli facilitando le operazioni di parcheggio. Anche l’esterno della Range Rover è stato oggetto di abili modifiche, con fari meno profondi, ed un frontale più scolpito, che riflette quella fluida integrazione di superfici che caratterizza oggi il design Range Rover. Le migliorie esterne includono indicatori LED a tre strisce, prese d’aria di nuovo disegno in tre sezioni sui parafanghi, gruppi ottici posteriori a tecnologia LED e fari antinebbia riposizionati sul paraurti. All’interno, la pulsanteria è cromata e satinata, il padiglione ed il rivestimento delle portiere sono in pelle europea, e l’intero ambiente è avvolto dalla nuova illuminazione Waterfall. Sono state inoltre presentate anche importanti novità tecnologiche, come lo schermo TFT da 12” che sostituisce il tradizionale pannello strumenti, e come il primo schermo al mondo da infotainment a doppia visualizzazione, che permette a guidatore e passeggero di seguire contemporaneamente sullo stesso schermo immagini totalmente differenti.