Il nuovo Monster 1100EVO arricchisce la gamma Monster con sostanziali e importanti modifiche capaci di renderlo un modello ancora più evoluto, unico e sempre più attuale. In primis, il motore: il Desmodue 1100 Evoluzione, da cui il Monster 1100EVO prende nome, è uno dei punti di forza di questo modello, che in questa versione può contare su significativi aggiornamenti quali la nuova erogazione di potenza da 100 CV e il nuovo impianto di scarico completamente ridisegnato che esalta ancora di più le linee del codone. Ulteriori modifiche interessano la nuova sella, che assicura comfort di guida, le sospensioni anteriori Marzocchi e il nuovo Ducati Safety Pack (DSP), che comprende l’ABS e l’ultima versione del Ducati Traction Control (DTC) a quattro livelli. Il Monster 1100EVO è infatti il primo Monster con il DTC incluso nella dotazione standard. Il "trattamento EVO" è stato ormai esteso a tutta la gamma Ducati. Il Monster, probabilmente la moto che più di ogni altra vive in continua evoluzione, proprio nella sua versione più performante e tecnica, ha visto questo importante e significativo upgrade, confermando l’elevato standard di stile e design ed enfatizzandone facilità e sicurezza di guida. Un ulteriore passo avanti per il Monster che si conferma, ancora una volta, quale l’autentica icona naked del mondo motociclistico.
Il concetto Monster elevato alla massima potenza Il nuovissimo Monster 1100EVO raggruppa ed identifica tutte le caratteristiche più avanzate della nuova generazione di Monster e completa la famiglia “lifestyle motorcycles” con ulteriori upgrade, capaci di esaltare il concept della gamma Monster a livelli mai raggiunti prima. Il Desmodue Evoluzione è il primo propulsore Ducati a due valvole in grado di raggiungere i 100 CV, caratterizzato da un’erogazione incredibilmente fluida, capace di entusiasmare i motociclisti di tutto il mondo. La sigla “EVO” risulta quindi assolutamente coerente e identifica il grandissimo lavoro fatto dai tecnici di Borgo Panigale su questa moto. Ulteriore conferma è rappresentata anche dal nuovo impianto di scarico completamente ridisegnato, caratterizzato dai due silenziatori sovrapposti - studiati appositamente per massimizzare ed ottimizzare la potenza - e posizionati in basso sul lato destro della moto. Scelta tecnica che permette di conferire al codone un aspetto estremamente dinamico ed essenziale. Anche da un punto di vista di sicurezza questa nuova versione ha visto un’evoluzione importante, grazie all’introduzione del Ducati Safety Pack (DSP) che comprende, a supporto del sistema ABS, anche un nuovo DTC (Ducati Traction Control) a quattro livelli di semplice utilizzo per migliorare ulteriormente la gestione della potenza e il controllo. Ma le novità non finiscono qui. Qualità garantita dalla progettazione I preziosi suggerimenti forniti dagli appassionati possessori di precedenti modelli sono ormai parte attiva e fondamentale del processo di progettazione delle nuove moto “made in Borgo Panigale”: il Monster 1100EVO rappresenta l’esempio perfetto di questo approccio costruttivo Ducati, finalizzato ad un continuo miglioramento della qualità.
Anche l’ergonomia è stata completamente rivista, ridisegnando la sella e rialzando il manubrio di 20 mm. Nuovo è anche il telaietto posteriore, predisposto per ospitare le comode maniglie passeggero (accessorio Ducati Performance). Oltre a questo importante accessorio, il comfort del passeggero è stato ulteriormente migliorato grazie anche al nuovo impianto di scarico, riposizionato e abbassato. Se a queste modifiche aggiungiamo gli indicatori di direzione posteriori montati su supporti in gomma e un porta targa più compatto con illuminazione a LED, appare chiaro che Ducati, ancora una volta, ha tenuto conto dei feedback ricevuti fin nei minimi dettagli.
La filosofia progettuale e costruttiva che si riassume nel claim ‘less is more’ e’ applicata da Ducati a tutti i modelli Monster e permette di dar vita a moto autentiche, compatte e performanti. Tale filosofia ha contribuito concretamente alla creazione del modello EVO che, con il suo peso a secco di 169 kg, rappresenta la moto più leggera e compatta della categoria. Il Monster 1100EVO è il risultato di un’evoluzione costante di progettazione e tecnologia. Il nuovo modello al vertice della gamma, potente e mozzafiato, è pronto a stupire per ergonomia, stile e carisma puro, mantenendo tuttavia l'essenza del concetto naked. Il design EVO conferma il perfetto equilibrio tra prestazioni sportive, estetica affascinante e piacere e sicurezza di guida; la sua linea seducente dall’inconfondibile stile Ducati, combina alla perfezione forma e funzionalità, ribadendo il ruolo di riferimento che questa moto riveste nel settore naked.
Ducati Safety Pack (DSP) Il Monster 1100EVO introduce per la prima volta il nuovo Ducati Safety Pack (DSP), ideato per ottimizzare il controllo del mezzo e il livello di sicurezza nella guida. Il DSP comprende l'affidabile sistema frenante ABS Bosch-Brembo e il nuovissimo Ducati Traction Control (DTC) a quattro livelli, rivisto per migliorare ulteriormente la fruibilità del mezzo. Entrambi i sistemi fanno ora parte della dotazione di serie del Monster 1100EVO e si completano reciprocamente per fornire il massimo contributo ai fini della sicurezza.
Il sistema, accessibile dal blocchetto elettronico posto a sinistra e visualizzato sulla strumentazione digitale, consente di scegliere tra quattro livelli programmati per offrire un valore di interazione crescente (da uno a quattro) in base alle caratteristiche di guida del pilota. Se il livello quattro aiuta ad acquisire sicurezza attivandosi al minimo slittamento della ruota posteriore con un elevato grado di intervento, il livello uno, riservato a piloti esperti e di estrazione sportiva, è caratterizzato da una maggior tolleranza e da un intervento minimo. Una volta selezionato un livello e attivato il DTC, il livello prescelto viene visualizzato sul cruscotto.
I sensori che caratterizzano il Ducati Traction Control, posti sulla ruota anteriore e posteriore, effettuano comparazioni del differenziale di velocità per rilevare interruzioni della trazione posteriore (slittamento o wheelspin); il DTC decide la combinazione migliore tra due diverse tipologie di regolazione elettronica istantanea, calcolata sulla base di dati provenienti da fonti multiple. La prima fase di interazione “leggera” del sistema viene gestita da un software ad alta velocità che realizza correzioni elettroniche istantanee della fasatura di accensione, determinando diversi valori di ritardo dell’accensione per ridurre l’erogazione di coppia del motore. Se il software DTC rileva che la prima fase di interazione ‘soft’ del sistema risulta insufficiente per controllare lo slittamento, continua a ritardare l’accensione e inoltre, ordina alla centralina di comando del motore di avviare una procedura di taglio dell’iniezione ad incremento costante, fino ad arrivare, se necessario, al taglio dell'iniezione completo. Durante tutte le fasi di interazione, le due spie normalmente utilizzate per indicare l’attivazione del limitatore si accendono, segnalando l’applicazione del DTC. Man mano che il sistema rileva che il differenziale di velocità tra le due ruote si va gradualmente riequilibrando, esso ripristina in maniera incrementale la mappatura originale. Questo ripristino graduale e programmato dell’erogazione, è il segreto del funzionamento eccezionalmente fluido del sistema. Il DTC incrementa considerevolmente la sicurezza delle prestazioni, in particolar modo in fase di accelerazione in curva.
Monster ABS Il sistema ABS Bosch-Brembo messo a punto da Ducati, insieme alla componentistica di altissima qualità dell'impianto frenante, contribuisce a garantire prestazioni superiori e massima controllabilità.
Concepito per impedire il bloccaggio dei freni nelle frenate estreme e in condizioni di scarso grip, costituisce la versione di ABS più evoluta e sofisticata disponibile nel campo motociclistico. Se la differenza tra le due velocità scende sotto i limiti di sicurezza, la centralina interviene esclusivamente sulla pinza che in quel momento sta ricevendo una pressione troppo elevata. L’immediato calo di pressione nel singolo circuito, attuato con una serie di valvole, allontana così il potenziale rischio di bloccaggio e la pressione torna a essere distribuita in misura completa, con la chiusura della valvola di sfogo, quando il rapporto sotto esame torna su valori di sicurezza.
Desmodue 1100 Evoluzione Il leggerissimo Bicilindrico a L rappresenta il vertice dell’evoluzione ultratrentennale dei motori Desmo raffreddati ad aria. La sua generosa erogazione di coppia ha entusiasmato i motociclisti di tutto il mondo. La sua più recente evoluzione, associata alla grande capacità dell’airbox del Monster e alla nuova configurazione dello scarico, fissa un nuovo punto di riferimento per la gamma di motori a due valvole Ducati quale primo propulsore, di questa tipologia, in grado di raggiungere i 100 CV.
Il motore Desmodue Evoluzione da 1100 cc utilizza alesaggio e corsa invariati da 98 x 71,5 mm, ma le tante migliorie apportate hanno consentito di incrementare la potenza portandola a 100 CV (73.5 kW) a 7500 giri/min con 10,5 kgm (76 lb-ft) di coppia a 6000 giri/min, esaltando l’erogazione lungo l’intero arco, dai bassi regimi dei percorsi cittadini fino alle entusiasmanti prestazioni extraurbane, fino ad attivare il limitatore dei giri. I carter del motore 1100 sono ottenuti per pressofusione sotto vuoto applicando la stessa tecnologia Vacural® già utilizzata per i motori delle Superbike: questo processo, oltre a consentire una significativa riduzione del peso, garantisce omogeneità degli spessori e resistenza meccanica superiore. I carter tuttavia, rappresentano un solo aspetto dell’evoluzione compiuta su questa moto. Oltre al coperchio alternatore realizzato in magnesio, la versione 1100 presenta un volano più leggero derivato da quello dell’848 Superbike. Per ottenere un’ulteriore riduzione del peso, è stato alleggerito il gruppo generatore mediante l’utilizzo di magneti in terre rare.
Gli incrementi di potenza sono il risultato non soltanto del nuovo gruppo albero motore alleggerito, ma anche dell’evoluzione della parte termica del motore Desmodue. Nella testa è stata migliorata l’efficienza di raffreddamento mediante la riprogettazione del circuito dell’olio, e inoltre, sono presenti condotti di aspirazione ridisegnati per ottimizzare i coefficienti di efflusso e una camera di combustione con conformazione modificata per ottimizzare il rendimento del motore. Quest’efficienza di combustione superiore è il risultato di un rapporto di compressione più elevato (portato da 10.7 a 11.3:1) e del passaggio all’accensione ad una singola candela per cilindro, ora gestita dall’elettronica di controllo motore Siemens ad alta velocità.
Per fornire un’alimentazione adeguata al rapporto di compressione maggiorato massimizzando il rendimento volumetrico, le curve di alzata valvole sono state incrementate del 5% in alimentazione e del 4% allo scarico, grazie all'esclusivo sistema Desmodromico Ducati nel quale la chiusura delle valvole viene comandata meccanicamente. Ai regimi più elevati, le valvole non riuscirebbero a seguire i profili di chiusura spinti delle camme se si affidassero ad una comune molla: nel sistema Desmo, invece, la valvola viene chiusa meccanicamente con precisione pari a quella della fase di apertura, consentendo profili delle camme più spinti e fasature ‘estreme’. Questo sistema viene utilizzato per tutti i motori Ducati, compresi quelli montati sulle Superbike e Desmosedici MotoGP, vittoriose sulle piste di tutto il mondo.
Il Monster 1100EVO utilizza una nuova frizione antisaltellamento appositamente progettata in versione a bagno d’olio per i motori di cilindrata superiore. La frizione a bagno d’olio associa la funzione antisaltellamento ad un ridottissimo sforzo alla leva. Grazie a un sistema ad asservimento progressivo, viene incrementato il coefficiente di attrito dei dischi della frizione, con una conseguente riduzione di carico delle molle spingidisco. Il risultato è una maggiore sensibilità al manubrio, che garantisce un ottimo comfort anche in caso di frequenti cambi di marcia, nel traffico cittadino o sulle lunghe percorrenze. Quando la coppia alla ruota ha un’azione contraria, lo stesso meccanismo riduce la pressione sui dischi della frizione, consentendole di lavorare in modalità antisaltellamento, che contrasta la destabilizzazione del retrotreno durante le scalate aggressive offrendo il vantaggio supplementare di un’ottima modulabilità in staccata. Il meccanismo parastrappi elimina i contraccolpi dovuti alle importanti variazioni di coppia durante la marcia ‘stop and go’ tipica del traffico cittadino. Nel modello 1100EVO, i coperchi della frizione e dell’alternatore sfoggiano una finitura grigio carbonio.
Scarichi EVO L’impianto di scarico è stato riprogettato con un ‘giro’ di tipo 2-1-2 completamente ridisegnato per massimizzare la potenza e migliorare l’efficienza di erogazione del modello EVO. Il sistema è equipaggiato con due sonde Lambda per gestire in modo autonomo e ottimale l’alimentazione di ogni singolo cilindro. Gli eleganti doppi silenziatori sovrapposti sono dotati di catalizzatori per garantirne la conformità con la normativa Euro 3, mentre la valvola di regolazione controllata elettronicamente ottimizza la pressione di scarico in tutto il campo di utilizzo. Il riposizionamento dei silenziatori in alluminio conferisce al codone del Monster 1100EVO un aspetto dinamico ed essenziale, migliorando al tempo stesso il comfort e la sicurezza del passeggero.
Qualità Monster Ducati ha accumulato più esperienza di ogni altro costruttore nel campo dei motori bicilindrici ad alte prestazioni: il Bicilindrico a L raffreddato ad aria rimane pertanto un elemento centrale della filosofia motociclistica della casa. L’esperienza Ducati, sommata al costante investimento sulla qualità, garantita dalla progettazione, dai materiali avanzati e dalla tecnica ingegneristica, ha consentito di portare a 12.000 km l’intervallo che può intercorrere tra una manutenzione e l’altra, per la massima soddisfazione dei clienti.
Ciclistica 1100 L’eccezionale maneggevolezza del modello EVO che, con il suo peso a secco di 169 kg, rappresenta la moto più leggera e compatta della categoria, unita all’energica coppia da 10,5 kgm (75.9 lb-ft) del motore Desmo, garantiscono divertimento e piacere di guida allo stato puro. Il telaio a Traliccio in tubi d’acciaio e il telaietto posteriore in alluminio danno forma, allo splendido scheletro del Monster. L’angolo di sterzo è garantito da un’ampiezza complessiva di 64 gradi che consentono una maggior corsa del manubrio, particolarmente utile nelle manovre da fermo.
Il telaio a Traliccio, sviluppato con il contributo di Ducati Corse, ha lo stesso diametro e spessore dei tubi del modello 1198 SP. Il rinnovato telaietto posteriore in alluminio garantisce continuità visiva rispetto al forcellone monobraccio e alle piastre porta pedana in alluminio, ora separate per pilota e passeggero. Le piastre portapedana sono state ridisegnate per consentirne il fissaggio diretto al telaietto posteriore, predisposto anche per le comode maniglie passeggero disponibili come kit Ducati Performance. Le nuove pedane e il kit maniglie assicurano un comfort ancora superiore per il passeggero, migliorando ulteriormente l'estetica del modello EVO.
La sospensione anteriore è affidata ad una nuova forcella Marzocchi da 43 mm completamente regolabile, mentre la sospensione posteriore progressiva prevede un monoammortizzatore Sachs con regolazione del precarico molla ed estensione, per rispondere in maniera impeccabile ai vari carichi e stili di guida. Poiché l’ammortizzatore è fortemente inclinato, la sua compressione ha un andamento non lineare rispetto all’oscillazione del forcellone, rendendo progressiva la sospensione posteriore. I vantaggi sono una miglior accessibilità alle regolazioni del precarico molla e dell’idraulica in estensione, oltre alla riduzione di peso derivante dall’assenza del bilanciere e del puntone.
Il forcellone monobraccio, splendidamente scolpito, conferisce al Monster uno stile grintoso e un’elevata rigidezza, permettendo una tenuta di strada eccellente e una sensibile riduzione di peso. Il forcellone è fuso in conchiglia in modo da garantire il raggiungimento delle migliori caratteristiche meccaniche, contenendo il peso finale per incrementare ulteriormente la maneggevolezza.
I nuovissimi cerchi in lega d’alluminio a 10 razze, eleganti e leggeri, riducono le masse non sospese contribuendo all’incremento di agilità. La moto è equipaggiata con pneumatici Pirelli Diablo Rosso da 120/70ZR all’anteriore e da 180/55ZR al posteriore. Il risultato è uno sterzo leggero, affidabile e sincero nelle risposte a tutte le velocità, tale da conferire al veicolo una straordinaria stabilità. Per arricchire ulteriormente la dotazione sportiva del veicolo, il manubrio è in alluminio a sezione variabile.
La potenza del Monster 1100EVO si affida ad un impianto frenante al vertice della categoria, che offre prestazioni precise e controllabili, all'insegna dell'eccellenza. L’incredibile sistema Brembo comprende pompe radiali con leve regolabili ad alimentare pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini, che lavorano su doppi dischi da 320 mm. Il freno posteriore prevede invece una pinza a due pistoncini con disco da 245 mm. Il sistema ABS, in quanto parte integrante del nuovo Ducati Safety Pack, è compreso nella dotazione standard del Monster 1100EVO. Strumentazione Monster La strumentazione pulita ed essenziale, in puro stile Monster, è interamente digitale e permette di avere sempre sotto controllo i dati principali del mezzo. Grazie al commutatore sinistro, è possibile visualizzare sul cruscotto molte altre informazioni senza che il pilota debba staccare le mani dal manubrio. Le informazioni disponibili al minimo tocco delle dita sono numerose e includono contachilometri, contagiri, orologio, avvisi di manutenzione, temperatura dell’olio, livello batteria, avviso di bassa pressione dell’olio, frecce, segnale fuorigiri, abbaglianti, folle, ABS attivo/inattivo e livello DTC. La strumentazione consente inoltre la visualizzazione di trip fuel, funzione immobilizer e spegnimento automatico luci dopo 60 secondi con chiave inserita, e comprende una funzione di memorizzazione dei tempi sul giro, registrati utilizzando il pulsante di lampeggio proiettori come comando del cronometro.
Il display funge inoltre da quadro comandi per l'attivazione del Ducati Traction Control (DTC) a quattro livelli che fa parte del Ducati Safety Pack (DSP) e del Ducati Data Analyser (DDA), ovvero il sistema di acquisizione dati disponibile come accessorio Ducati Performance. L’intera famiglia Monster è predisposta per il kit di acquisizione dati, che consiste in uno speciale software DDA e una chiavetta di memoria da inserire in una porta USB sotto la sella. Lo stesso connettore è utilizzabile per collegare il pratico caricabatterie disponibile come accessorio Ducati Performance.
Colori EVO Il Monster 1100EVO è disponibile in due colorazioni: rosso con banda bianca racing presente sul parafango anteriore, sul serbatoio e sul coprisella passeggero e telaio a Traliccio rosso, oppure nero con banda longitudinale e telaio grigio racing. Entrambe le livree Monster sono completate da cerchi sportivi neri con bordino rosso; per personalizzare ulteriormente la moto, sono inoltre disponibili altre colorazioni, frutto dell’innovativo programma Monster Art.
Il suo prezzo, che comprende ABS e DTC, è di 11.690 euro chiavi in mano.
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