Tra gli scooter più venduti in Italia negli ultimi anni, il nuovo SH300i versione 2011 si presenta con uno styling completamente rinnovato e con un look assolutamente originale. Combina le proporzioni tipiche degli scooter più agili con linee moderne e dinamiche sinonimo di grandi prestazioni. La sella, realizzata con materiali di prima qualità, è un complemento perfetto al sofisticato design e contribuisce a caratterizzarlo non solo come il migliore della sua categoria ma come il migliore SH di sempre. Perfettamente posizionata per non distrarre il pilota dalla strada, la strumentazione vanta la stessa moderna estetica di tutto lo scooter e comprende gli indicatori analogici per tachimetro, livello carburante e temperatura di raffreddamento, oltre ad un display per il contachilometri (con due parziali) e l’orologio.
La nutrita serie di spie, perfettamente visibili anche in pieno giorno, avvisano sull’uso delle luci, sul momento di eseguire la manutenzione programmata e sulla remota eventualità di un’avaria.
Comfort e controllo immediato
La pedana piatta del nuovo SH300i offre ampio spazio per le gambe e un ottimo controllo del mezzo. La sella dal ridotto dislivello e il perfetto posizionamento del manubrio rendono la posizione di guida versatile, proprio come lo è il motore, assicurando una guida confortevole sia quando si viaggia a bassa andatura che ad alta velocità sulle strade extraurbane. L’altezza da terra della sella, posta a soli 785mm, il peso in ordine di marcia limitato ad appena 167 kg (170 kg per la versione C-ABS) e l’interasse corto, rendono il nuovo SH300i assolutamente maneggevole in ogni situazione. Inoltre la possibilità di ruotare il manubrio di ben 45° sia a destra che a sinistra migliora enormemente la manovrabilità alle basse velocità. La nuova sella e i poggiapiedi del passeggero a scomparsa rendono infine l’SH300i un mezzo sicuro e comodo anche per chi siede dietro.
Colorazioni
Moondust Silver Metallic
Satin Blue Metallic
Pearl Pacific Blue
Pearl Nightstar Black
Pearl Cool White
Motore Le prestazioni e la versatilità del nuovo SH300i sono garantite dall’eccezionale elasticità del motore monocilindrico da 279,1 cm3 raffreddato a liquido. Grazie alla testata a 4 valvole e all’iniezione elettronica PGM FI, sviluppa elevati valori di potenza e coppia per muoversi anche nel traffico con estrema agilità. La risposta al comando del gas è rapida e precisa, tale da garantire prontissime accelerazioni, mentre la progettazione del motore, attenta alla riduzione degli attriti, dà un contributo significativo alla riduzione dei consumi. Ciò in cui il nuovo SH300i è assolutamente impareggiabile è la perfetta combinazione tra dimensioni compatte e prestazioni consistenti, e in questo senso il contenimento degli ingombri del motore gioca un ruolo centrale. L’interasse è infatti di appena 1.422 mm ma potenza e coppia, rispettivamente pari a 20 kW (27,2 CV) e 26,5 Nm, sono al top della categoria. Iniezione elettronica PGM-FI Il nuovo SH300i con l’avanzato sistema di iniezione elettronica Honda PGM-FI assicura una eccellente reattività e al tempo stesso un notevole risparmio di carburante, ottimizzando il funzionamento del motore a qualsiasi regime e condizione di carico, per un’affidabilità totale e prestazioni equilibrate.
Affidabilità e bassi costi di gestione Il motore monocilindrico ha bisogno di una manutenzione veramente ridotta ed è parsimonioso nei consumi, capace di un’autonomia di oltre 250 chilometri grazie al capiente serbatoio da 9 litri. Il raffreddamento a liquido e il carter motore sigillato, che separa il serbatoio dell’olio dal basamento, migliorano ulteriormente affidabilità e prestazioni.
Convertitore catalitico Il nuovo SH300i è ovviamente molto attento anche alla riduzione delle emissioni inquinanti, grazie al catalizzatore a due vie da 300 celle con sonda lambda inserito nell’impianto di scarico.
Ciclistica Il nuovo SH300i utilizza un telaio a semi doppia culla tubolare in acciaio, una soluzione efficiente che assicura rigidità, peso contenuto e dimensioni compatte, offrendo inoltre un’ampia abitabilità per pilota e passeggero. La versione 2011 di questa solida struttura è stata messa a punto per migliorare ulteriormente la stabilità, grazie anche al perno ruota anteriore dal diametro maggiorato, che contribuisce a rendere particolarmente rassicurante soprattutto la marcia ad alta velocità, anche a pieno carico. Le dimensioni fisiche compatte ne fanno uno scooter particolarmente agile. L’interasse di appena 1.422 mm offre una maneggevolezza eccezionale tanto nelle caotiche vie delle metropoli quanto sulle più tortuose strade extraubane. Ed anche la stabilità è di livello superiore, il nuovo telaio consente di percorrere in piena sicurezza anche le strade dal fondo più dissestato. Sospensioni Il reparto sospensioni è di derivazione motociclistica, per garantire un controllo totale e un appagante feeling di guida. L’assetto della forcella telescopica da 35 mm e il forcellone con doppio ammortizzatore sono stati messi a punto per un controllo e una direzionalità perfetti a qualsiasi andatura. Al contempo, l’uso delle leghe leggere per componenti chiave della ciclistica come ruote e forcellone ha contribuito al miglioramento della maneggevolezza, così come l’infulcraggio del forcellone con il rivoluzionario sistema ‘floating link’ ha ridotto al minimo le vibrazioni massimizzando il comfort di bordo. Sugli scooter a “ruote alte” il vantaggio in termini di stabilità e maneggevolezza è dovuto anche al grande diametro dei cerchi, e per enfatizzare questo beneficio sul nuovo SH300i sono presenti nuove ruote in lega leggera da 16” sia all’anteriore sia al posteriore. Per lo stesso motivo il cerchio posteriore monta un nuovo pneumatico radiale con tecnologia monospirale. Inoltre, in linea con lo stile di questo scooter che punta a offrire prestazioni importanti con un elevato livello di sicurezza, il nuovo SH300i utilizza un impianto frenante ad azione combinata, garanzia di sicurezza anche nelle frenate improvvise, con dischi di grande diametro e pinze modulabili e potenti. E per chi vuole il massimo della sicurezza attiva è prevista una versione del nuovo SH300i con sistema C-ABS di serie, che impedisce il bloccaggio delle ruote anche nelle condizioni di fondo viscido e insidioso. Ciò è possibile grazie all’avanzata centralina elettronica di gestione che, monitorando la rotazione di entrambe le ruote, riconosce lo slittamento ed evita il bloccaggio delle stesse, minimizzando gli spazi di arresto ma soprattutto evitando la perdita di controllo dello scooter. Accessori disponibili a richiesta L’SH300i può essere dotato di una vasta gamma di accessori originali per migliorare ancora styling, comfort e praticità. Gli accessori sono stati appositamente progettati da Honda e comprendono: - Bauletto da 35 litri (di serie per il mercato italiano) che può contenere un casco integrale o due caschi jet e prevede un poggia schiena per il passeggero in modo da aumentarne comfort e sicurezza. Inoltre il guscio superiore è in tinta con la carrozzeria ed è provvisto di sistema di aggancio e sgancio rapido.
- Parabrezza Per una efficace protezione aerodinamica è disponibile per l’SH300i un esteso parabrezza conforme alle più recenti normative europee di omologazione. Dotato di paramani indipendenti, è costruito in policarbonato trasparente ed integrato perfettamente alla linea e alla struttura dello scooter grazie ai supporti in acciaio coordinati ed ottimamente rifiniti.
- Termoscudo coprigambe Il copri gambe originale Honda è disponibile anche per l’SH300i. E’ realizzato in tessuto idrorepellente nero ed è dotato di robuste cerniere zip per assicurare una ottimale protezione. Per un riparo dal freddo superiore è dotato di fodera e nei casi di condizioni meteo davvero inclementi si può fare affidamento ad un’estensione che arriva a coprire il pilota fino al petto.
- Lucchetto a U. - Borsa interna nera - Telo per esterni traspirante - Kit manopole riscaldate
Per quando l’SH300i è parcheggiato una copertura integrale tiene la sella coperta e asciutta.
Il prezzo? 4.600 euro f.c. per la versione base e 5.000 euro f.c. per quella dotata di ABS, entrambe già di serie con il bauletto in tinta con il colore dello scooter. SCHEDA TECNICA:
Motore Configurazione: 4 tempi, monocilindrico, 4 valvole, raffreddato a liquido (SOHC) Cilindrata: 279,1 cm3 Alesaggio per Corsa: 72 68,5 mm Rapporto di compressione: 10.5:1 Potenza massima: 20 kW/8.500 min-1 (95/1/EC) Coppia massima: 26,5 Nm/6.000 min-1 (95/1/EC) Regime del minimo: 1.550 min-1 Capacità totale olio: 1,7 litri
Alimentazione Carburazione: iniezione elettronica (PGM-FI) Diametro corpo farfallato: 34 mm Filtro d’aria: di carta, a secco, del tipo a cartuccia Capacità serbatoio carburante: 9 litri (compresa riserva, con spia di segnalazione LCD) Consumo di carburante: 30,6 km/l (modalità WMTC#)
Impianto elettrico Accensione: digitale transistorizzata con anticipo elettronico Anticipo d’accensione: 10°BTDC～27°BTDC (8,500 min-1) Candela: LMAR8A-9 (NGK) Avviamento: elettrico Capacità batteria: 12V/11AH Alternatore: 340W Fari: 12V, 55W x 1 (anabbaglianti); 60W x 1 low (abbaglianti)
Trasmissione Frizione: automatica centrifuga Cambio: v-matic Rapporto finale di trasmissione: 8.571 Trasmissione finale: v-belt Rapporti della cinghia: 2,350 ~ 0.800
Telaio Configurazione: semi-doppia culla, tubolare in acciaio
Ciclistica Dimensioni: (LxLxA) 2.098 x 728 x 1.195 mm Interasse: 1.422 mm Inclinazione cannotto sterzo: 27° 30’ Avancorsa: 98 mm Altezza sella: 785 mm Altezza da terra: 136 mm Peso in ordine di marcia: 167 kg (A: 63 kg; P: 104 kg) . *170 kg (A: 66 kg; P: 104 kg) Massima capacità di carico: 180 kg Sospensioni Configurazione anteriore: forcella telescopica da 35 mm, escursione 102 mm - posteriore: forcellone con doppio ammortizzatore, escursione 83 mm
Ruote Configurazione anteriore: in alluminio pressofuso a 6 razze, con sezione ad “U” Posteriore: in alluminio pressofuso a 6 razze, con sezione ad “U” Cerchi: anteriore 16 x MT2.75 - posteriore 16 x MT3.50 Pneumatici: anteriore 110/70 16 (52S) - posteriore 130/70R 16 (61S) Pressione anteriore: 200 kPa - posteriore 250 kPa (con passeggero: 250kPa)
Freni Configurazione anteriore: disco idraulico da 256 mm x 4,5 mm con pinza a tre pistoncini, CBS (*ABS) e pastiglie in metallo sinterizzato - posteriore: disco idraulico da 256 x 5 mm con pinza a pistoncino singolo, CBS (*ABS) e pastiglie in metallo sinterizzato
*Versione AB
Discussione 4
Ma che aimè, se pur con le piccole modifiche apportate al telaio, anche se in maniera minore, manifesta ancora strani sbacchettamenti dell' anteriore, dovute non solo all' utilizzo del parabrezza e del bauletto, ma anche in loro assenza, condizione, quest' ultima da me personalmente testata, lasciando lo sterzo, solo a basse velocità 40-60 Km/h, continua a farlo.
Ho modificato come consigliato la regolazione degli amm. post. mettendoli a 4, migliorie apprezzabili ma oscillazioni non del tutto svanite sempre se lasci lo sterzo.
Sarò io, ma forse, sono abituato troppo bene, guidando l' altro mio mezzo a due ruote che gode di un reparto sospensioni da riferimento, ant., post., ed amm. di sterzo, Ohlins (Ducati 998/R), che però non offre la stessa versatilità d' utilizzo, è un mezzo molto ma molto più estremo, anche se ormai datato.
Per tutto il resto, mezzo eccellente, comodissimo per l' uso di tutti i giorni.
Ci vado ogni giorno a lavoro, e quando capita, anche con mia moglie in giro per la città .
Dalle prestazioni entusiasmanti, ancor più, dopo aver montato, quei blasonati rapporti Egocentriko, giustamente settati con un valido variatore qual' è il Malossi mhr, ma con rulli da 14 gr. al posto dei 12 gr. con i quali è venduto, altrimenti e sempre su una ruota nelle partenze più rapide, centralina Rapid Bike Easy, filtro aria DNA per un maggior flusso, scarico Arrow reflex, campana e frizione Malossi con mollette rosse.
Per finire migliorie estetiche quali, striscie catarinfrangenti bianche sui cerchi, manopole e contrappesi semimanubri Rizoma (nero/silver), cupolino basso fumè Faco, faro bi-xeno e luci posizioni a led ghiaccio all' anteriore. Pirelli Diablo sc., porta targa sportivo, ed ho fatto fare, da un amico fabbro appositi rialzi da inserire all' attacco inferiore degli amm. post. alzando così il posteriore di 2,5 cm., ottenendo un gran bell' effetto estetico.
Unico punto dolente, perchè non poteva essere altrimenti, i consumi, che si sono attestati sui 18 - 25 km/l in virtù di come si ruora la manopola del gas.
Nonostante quest' ultimo dato, sono cmq. pienamente soddisfatto di quanto speso in virtù dei risultati ottenuti.
Fino a 130 km/h, qualsiasi scooterone mi capita ad esclusione del Burgman 650 con il quale non m' è mai capitato di provare, tutti gli altri, compreso il T-max me stanno dietro, poi chiaramente loro hanno ancora un grande margine di velocità io un pò meno, ma credetemi è bellissimo vedere al primo semaforo utile, le facce che fanno.
Da premettere che per fare il tutto, non ho speso poi una follia, escluso il treno di Pirelli poco meno di € 1300,00 comprensivi del montaggio di tutte le parti elencate, grazie ad un amico meccanico che gira spesso in pista, e che ha la mia stessa passione, e che si diletta a seguire come meccanico un team che corre nel campionato Italiano di SBK.
Saluti a tutti.
proprio ieri mi hanno consegnao il nuovo SH300i ABS.....beh che dire,il classico giocattolino di plastica per la città che ti evita di usare la macchina per andare a sbrigare vari impegni giu' in centro,
poi che dire.....prestazioni discrete,tenuta di strada quasi sul buono,posto di guida mediocre,
intendiamoci,impressioni mie personali dedotte in quasi un giorno di utilizzo......in avanti vi faro' sapere.