Nuovo motore turbocompresso e-THP130 su Citroen C4

Nel 2014 la motorizzazione PureTech si arricchisce di una nuova versione dotata di turbocompressore, l’e-THP130, primo motore benzina del gruppo PSA PEUGEOT CITROËN a rispettare la norma Euro6. Fedele alla Créative Technologie e sempre innovativa, la marca CITROËN inaugura una nuova era con l’e-THP130 su CITROËN C4. Questo nuovo gruppo motopropulsore, caratterizzato da una coppia disponibile immediatamente e dal comfort su un ampio range di utilizzo, rivisita il piacere di guida dei motori benzina e conferisce a CITROEN C4 brio e dinamismo. Le tecnologie utilizzate assicurano prestazioni eccezionali con emissioni di CO2 al miglior livello della concorrenza. CITROËN C4 e-THP 130: POTENZA, BENESSERE E CONSUMI RIDOTTI - Una potenza di 130 cv a 5.500 giri/min e una coppia massima di 230 Nm a 1.750 giri/min. - Peso e dimensioni notevolmente ridotti per prestazioni e piacere di guida tra i migliori del mercato. Un piacere amplificato, grazie al cambio manuale a 6 rapporti. - Rispetto dell’ambiente con emissioni di CO2 di 110 g/km e parsimoniosa, con un consumo misto di 4,8 l/100 km. - -23% emissioni di C02 rispetto alla precedente generazione, per 10 cv di potenza in più. - Attriti inferiori del 30 % rispetto alla migliore concorrenza e il motore e-THP130 diventa il nuovo riferimento per il segmento.

Downsizing al servizio delle prestazioni Il motore e-THP130 è caratterizzato da prestazioni specifiche di 80 kW/l e 190 Nm/l con una resa motore ottimizzata a cilindrata inferiore. Permette di ridurre le emissioni di CO2 del 23 % (110 g invece di 143 g) rispetto ai motori attuali a 4 cilindri, per un reale piacere di guida grazie a una coppia molto elevata sin dai regimi più bassi. Dotato di turbocompressore di nuova generazione ad alto rendimento (240 000 giri/min), il motore e-THP130 offre il miglior compromesso coppia a basso regime /potenza con il 95 % della coppia disponibile a partire da 1500 giri/min, fino a 3500 giri/min.

Consumi ed emissioni di CO2 significativamente ridotti

- Combustione ottimizzata Si è lavorato molto sul sistema di combustione per ottenere il massimo dalle tecnologie utilizzate, in particolare adottando un’iniezione diretta alta pressione 200 bar in posizione centrale. La posizione dell’iniettore, la forma del getto (grazie alla tecnologia laser), la gestione delle iniezioni (fino a 3 iniezioni possibili per combustione) e la pressione d’iniezione (fino a 200 bar) permettono una diffusione ottimale della benzina nella camera di combustione per ottenere la miglior combustione possibile. I consumi e le emissioni di gas inquinanti sono drasticamente ridotti, grazie all’ottimizzazione della fluidodinamica all’interno della camera di combustione e della regolazione variabile all’aspirazione e allo scarico. Il rapporto alesaggio/corsa riprende quello della versione 1.2 l atmosferica, per il miglior compromesso tra il rendimento del sistema di combustione e le dispersioni dovute agli attriti a livello del motore.

- Attriti ridotti La scelta della struttura del motore e le tecnologie utilizzate riprendono le caratteristiche consolidate della versione atmosferica, riferimento per il segmento. Scelte guidate dalla volontà di limitare le dispersioni meccaniche per attrito, che rappresentano circa il 20 % della potenza assorbita. Contribuiscono alla riduzione il dimensionamento dell’albero motore, il disassamento dei cilindri e la distribuzione azionata da cinghia inumidita. Il rivestimento a basso attrito DLC (Diamond Like Carbon) è utilizzato sui perni dei pistoni, i segmenti e le punterie per limitare gli attriti. Infine, la pompa dell’olio pilotata permette una gestione puntuale della lubrificazione. In questo modo, gli attriti sono inferiori del 30 % rispetto alla migliore concorrenza e il motore e-THP130 diventa il nuovo riferimento per il segmento.

Componenti adatti a sollecitazioni maggiori Il motore e-THP130 è stato sviluppato sulla struttura a 3 cilindri delle versioni atmosferiche e il 37 % dei pezzi delle versioni turbocompresse provengono dalle motorizzazioni atmosferiche. Le prestazioni inedite ottenute dai motori e-THP130 sono il risultato dell’utilizzo delle tecnologie più avanzate e del rafforzamento di alcuni componenti.

- la testata utilizza una lega d’alluminio e rame, e il trattamento termico applicato permette di sopportare forti carichi. Come in versione atmosferica, il collettore di scarico è stato integrato alla testata per migliorare la compattezza e la resa del motore; - il carter pressofuso, è stato rafforzato per tenuta meccanica: la colata è realizzata sotto vuoto, e si applica un trattamento termico. Le camicie in ghisa inserite alla colata prevedono un rivestimento in alluminio sulla parte esterna per una perfetta coesione della camicia e del carter, garanzia di affidabilità e di deformazioni ridotte dei perni per limitare gli attriti; - l’albero motore è in acciaio (invece della ghisa delle versioni atmosferiche). Le bielle sono rafforzate con acciaio ad elevate caratteristiche meccaniche per sopportare pressioni di combustione eccezionali.

Al lancio, l’e-THP130 è stato sottoposto a test molto rigidi, con oltre 25.000 ore di prova su banco motore e più di 1,6 milioni di chilometri percorsi. Grazie a questo attento lavoro di progettazione, CITROËN C4 e-THP 130 è rispettosa dell’ambiente con emissioni di CO2 di 110 g/km e parsimoniosa, con un consumo misto di 4,8 l/100 km ( -23% rispetto alla precedente generazione, per 10 cv di potenza in più). Un grande lavoro è stato fatto anche sul comfort acustico di CITROËN C4 e-THP130 a livello del motore (iniezione di precisione) e della struttura del veicolo, con l’integrazione di elementi fonoassorbenti specifici.

CITROËN C4 e-THP130 è ordinabile da marzo 2014 e sarà disponibili nelle concessionarie dal mese di aprile 2014. CITROËN C4 e-THP130 è disponibile nelle versioni Seduction e Exclusive a partire da 21.200€.