Piaggio MP3 si evolve. Le superiori doti dinamiche, l’eccezionale livello di sicurezza e la straordinaria versatilità del primo scooter a tre ruote, accolgono un nuovo stile più raffinato e nuove dotazioni per un comfort ancora superiore. Piaggio MP3, nella versione 125 cc, stabilisce un altro primato tecnologico: è il primo scooter al mondo dotato della tecnologia Ride by Wire per la gestione elettronica dell’acceleratore. Lanciato nel 2006, Piaggio MP3 ha stupito il mondo con la tecnologia delle due ruote anteriori indipendenti e basculanti. Oltre 30mila esemplari venduti in tutto il mondo hanno decretato il successo di un progetto assolutamente innovativo, che ha ridefinito il concetto stesso di stabilità dinamica. Per il 2009 Piaggio MP3 si presenta con una serie di migliorie tecniche ed estetiche che ne rafforzano l’immagine e la missione di ammiraglia Piaggio nel segmento dei GT più prestigiosi.
Sistema Ride by Wire e iniezione elettronica su MP3 125 ie. La versione 125 cc di MP3 accoglie l’iniezione elettronica e – primo scooter sul mercato – la avanzatissima tecnologia Ride by Wire per il controllo elettronico dell’acceleratore. Su MP3 125 ie scompare ogni connessione meccanica tra il comando dell’acceleratore e la valvola a farfalla che, collocata nel condotto di aspirazione, modula la quantità di aria da miscelare alla benzina. Il risultato del controllo elettronico di questa fase fondamentale nel funzionamento del motore è una ottimizzazione della carburazione: la miscela aria/carburante iniettata nella camera di scoppio è sempre perfettamente calibrata in base alle condizioni di marcia del veicolo.
Migliora la fluidità di marcia che si traduce in comfort di guida, la curva di coppia è più piatta, potenza e coppia massime sono erogati a un regime inferiore (rispettivamente 250 e 1.000 giri in meno rispetto alla versione carburatore). Anche i consumi calano sensibilmente (oltre il 20% rispetto alla versione a carburatore) e con loro il livello delle emissioni, che scende largamente al di sotto dei limiti di legge.
Cambia, nel propulsore di MP3 125 ie, anche il sistema di raffreddamento che, ora gestito da un sistema elettronico, garantisce minor assorbimento di energia e quindi un ulteriore risparmio di carburante. Anche gli intervalli di manutenzione del propulsore di Piaggio MP3 125 ie risultano estremamente più convenienti passando da 6.000 km, previsti per la versione carburatore, a 10.000. Su MP3 125 ie è nuovo anche il carter della trasmissione, studiato per diminuire ulteriormente la rumorosità del veicolo.
Più stile, più comfort.
Tutte le tre versioni di Piaggio MP3 – 400, 250 e 125 cc – accolgono un nuovo stile più raffinato e nuove dotazioni, per un comfort globale ancora più elevato. Da un punto di vista più tecnico, le versioni 125 e 250 si uniformano alla “ammiraglia” 400, adottando, al posteriore, il cerchio da 14” (fino a oggi era da 12”) per un controllo e una tenuta ancora migliori.
Il nuovo e più elegante aspetto della famiglia MP3 è sottolineato dalla calandra di disegno automobilistico, da nuove finiture, da fari e parabrezza in tonalità azzurra, dai nuovi inserti che alternano parti verniciate e parti cromate e dal nuovo maniglione posteriore.
Anche il comfort è aumentato grazie alla ricerca di una maggior protettività e di una sistemazione più comoda per il passeggero. - la sezione posteriore della sella è stata ridisegnata per offrire la massima abitabilità al passeggero, - il nuovo maniglione passeggero ha lo schienale integrato, - il parabrezza è più ampio e assicura una grande protettività contro gli agenti atmosferici.
Piaggio MP3: un progetto unico al mondo. La guida di Piaggio MP3 è un’esperienza assolutamente rivoluzionaria, grazie al sistema di sospensione e alla doppia ruota anteriore che consente una stabilità in curva superiore a qualsiasi scooter. In velocità, anche nella scia di altri mezzi, Piaggio MP3 rimane incollato al terreno e raggiunge le massime prestazioni nella totale sicurezza. E la rivoluzione delle tre ruote si avverte in tutta la sua importanza sull’asfalto bagnato o in condizioni critiche per i mezzi tradizionali. Nei percorsi cittadini e metropolitani Piaggio MP3 non ha paragoni in fatto di sicurezza: pavé, asfalto irregolare o sconnesso, rotaie, tombini sono superati con una facilità e una stabilità mai provate prima.
Grazie alle dimensioni, le stesse di un maxi scooter, e alla straordinaria maneggevolezza, Piaggio MP3 è a suo agio nell’ambiente urbano e facilissimo da parcheggiare, perché il sistema elettro-idraulico di bloccaggio della sospensione ne consente la sosta senza l’ausilio del cavalletto. Gli spazi di frenata del rivoluzionario Piaggio MP3 sono straordinari, senza paragone nel mondo degli scooter: usando il solo freno anteriore, grazie al sistema a tre dischi e all’eccezionale grip dell’avantreno, lo spazio di arresto è ridotto del 20% rispetto ai migliori scooter. Quando la strada abbandona la città Piaggio MP3 da il meglio di sé. La tenuta di strada, la sicurezza in curva e l’angolo di piega raggiungono livelli mai avvicinati da uno scooter e con essi il piacere di guida su percorsi misto veloci.
Piaggio MP3 400 ie - Scheda tecnica Motore Monocilindrico Piaggio MASTER 4 tempi Cilindrata 398,9 cc Alesaggio/Corsa 85,8 mm / 69 mm Potenza 34 CV a 7.500 rpm Coppia 37,6 Nm a 5.500 rpm Distribuzione Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole Alimentazione Iniezione elettronica Raffreddamento A liquido Lubrificazione A carter umido Avviamento Elettrico Cambio Variatore automatico CVT con asservitore di coppia Frizione Centrifuga automatica a secco Telaio Doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza Sospensione Anteriore A quadrilatero articolato composta da quattro bracci in alluminio che sostengono due tubi sterzo , cinematismo della sospensione a bielletta tirata con asse ruota a sbalzo - Corsa: 85mm Sospensione Posteriore Doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto - Corsa: 110mm Freno Anteriore Doppio disco Ø 240 mm Freno Posteriore Disco Ø 240 mm Cerchio Ruota Anteriore In lega d'alluminio 12" x 3,00 Cerchio Ruota Posteriore In lega d'alluminio 14" x 4,50 Pneumatico Anteriore Tubeless 120/70-12” Pneumatico Posteriore Tubeless 140/70-14'' Lunghezza/Larghezza 2.180 mm / 745 mm Passo 1.550 mm Altezza Sella 785 mm Capacità Serbatoio Carburante 12 litri Omologazione EURO 3
Piaggio MP3 250 ie - Scheda tecnica Motore Monocilindrico Piaggio QUASAR, 4 tempi Cilindrata 244,3 cc Alesaggio/Corsa 72 mm / 60 mm Potenza 22,5 CV a 8.250 rpm Coppia 21 Nm a 6.500 rpm Distribuzione Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole Alimentazione Iniezione elettronica Raffreddamento A liquido Lubrificazione A carter umido Avviamento Elettrico Cambio Variatore automatico CVT con asservitore di coppia Frizione Centrifuga automatica a secco Telaio Doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza Sospensione Anteriore A quadrilatero articolato composta da quattro bracci in alluminio che sostengono due tubi sterzo , cinematismo della sospensione a bielletta tirata con asse ruota a sbalzo - Corsa: 85mm Sospensione Posteriore Doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto - Corsa: 110mm Freno Anteriore Doppio disco Ø 240 mm Freno Posteriore Disco Ø 240 mm Cerchio Ruota Anteriore In lega d'alluminio 12" x 3,00 Cerchio Ruota Posteriore In lega d'alluminio 14" x 3,75 Pneumatico Anteriore Tubeless 120/70-12” Pneumatico Posteriore Tubeless 140/60-14” Lunghezza/Larghezza 2.130 mm / 745 mm Passo 1.490 mm Altezza Sella 780 mm Capacità Serbatoio Carburante 12 litri Omologazione EURO 3
Piaggio MP3 125 ie - Scheda tecnica Motore Monocilindrico Piaggio 4 tempi Cilindrata 124 cc Alesaggio/Corsa 57 mm / 48,6 mm Potenza 15 CV a 9.500 rpm Coppia 12 Nm a 7500 rpm Distribuzione Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole Alimentazione Iniezione elettronica Raffreddamento A liquido Lubrificazione A carter umido Avviamento Elettrico Cambio Variatore automatico CVT con asservitore di coppia Frizione Centrifuga automatica a secco Telaio Doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza Sospensione Anteriore A quadrilatero articolato composta da quattro bracci in alluminio che sostengono due tubi sterzo , cinematismo della sospensione a bielletta tirata con asse ruota a sbalzo Sospensione Posteriore Doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto - Corsa: 110mm Freno Anteriore Doppio disco Ø 240 mm Freno Posteriore Disco Ø 240 mm Cerchio Ruota Anteriore In lega d'alluminio 12" x 3,00 Cerchio Ruota Posteriore In lega d'alluminio 14" x 3,75 Pneumatico Anteriore Tubeless 120/70-12” Pneumatico Posteriore Tubeless 140/60-14” Lunghezza/Larghezza 2.130 mm / 745 mm Passo 1.490 mm Altezza Sella 780 mm Capacità Serbatoio Carburante 12 litri Omologazione EURO 3
Discussione 0
Ancora nessun commento. Sii il primo a commentare!