Peugeot 207 GTi, intensa passione

La lunga tradizione di Peugeot nel campo delle vetture compatte e scattanti trova oggi una nuova conferma con l’introduzione nella gamma 207 della versione siglata GTi. La 207 GTi è un modello polivalente, facile da utilizzare nel quotidiano e capace di regalare emozioni a chi ama la guida sportiva. La 207 GTi condivide con la berlina tre porte la lunghezza di 4,037 m ed il profilo dinamico. Il frontale, molto espressivo, è munito di una griglia di aerazione tipo metallo, di fendinebbia con cornice cromata e di grandi proiettori che “inquadrano” un leone « grintoso ».

I passaruota sportivi, ispirati a quelli della 206 WRC, evidenziano le carreggiate larghe ed esaltano l’aerodinamicità e la sportività.

La 207 GTi ha:

- lo spoiler collocato sulla parte superiore del lunotto (fumé come i vetri laterali posteriori) che ottimizza il carico aerodinamico alle alte velocità, con un guadagno di 25 kg a 200 km/h;

- gli pneumatici da 205/45R17W montati sui nuovi cerchi a nove razze « Pitlane » da 17″;

- il doppio scarico con terminale trapezoidale cromato;

- i proiettori a modulo ellittico a illuminazione direzionale statica, con maschera scura « black chrome »;

- i gusci dei retrovisori esterni color cromo satinato;

- la vernice integrale che ricopre anche la fascia del paraurti posteriore in cui è inserito il rilevatore di ostacoli;

- i montanti delle portiere « nero lucido ».

LO STILE INTERNO

D’impostazione spiccatamente sportiva, l’abitacolo consente ai quattro passeggeri di assaporare in pieno le sensazioni trasmesse dalla 207 GTi.

I sedili anteriori avvolgenti offrono un sostegno laterale ottimale dalla parte inferiore del corpo fino alle spalle. I poggiatesta integrati simulano una « imbracatura » che accentua il tono sportivo.

I due passeggeri posteriori siedono su sedili modellati, che offrono un ottimo sostegno laterale, dotati di poggiatesta “a virgola” ripiegabili per non ostacolare la visuale.

Il quadro strumenti, che richiama il mondo delle moto con i suoi quadranti rotondi dai bordi cromati e a sfondo nero, si distingue per la serigrafia a scacchi, con una grafica a ventaglio e le lancette dei quadranti rosse. Contiene cinque strumenti, tra cui il termometro dell’olio.

Il volante, rivestito in pelle , è regolabile su 40 mm in altezza e in profondità e incorpora zone conformate per il pollice.

L’appoggiapiedi attivo è trattato in alluminio con elementi antiscivolo, come i tre elementi della pedaliera.

IL MOTORE

Il quattro cilindri 1.6 16V THP 128 kW (175 cv), contraddistinto da un elevato rapporto di compressione (10,5:1), è l’ultimo nato della famiglia dei motori benzina frutto della collaborazione tra PSA Peugeot Citroën e BMW Group. Viene costruito nello stabilimento PSA Peugeot Citroën di Douvrin (Francia).

Siglato EP6DTS è la versione sportiva dell’EP6DT, il 1.6 16V THP da 110 kW (150 CV), che ha debuttato in Italia nel gennaio 2007 sotto il cofano della 207. La meccanica e la tecnologia sono molto simili, ma la cartografia della centralina è stata ricalibrata per evidenziare il carattere più sportivo della GTi. Inoltre, sono state apportate modifiche al carter del turbo e alla sua costituzione per ottenere potenze più elevate.

Si è scelta la soluzione del quattro cilindri da 1.6 perché i piccoli motori turbocompressi, dotati di potenza specifica elevata, offrono un vantaggio significativo in termini di consumi rispetto ai propulsori atmosferici convenzionali di cilindrata superiore. Questa strategia, detta di « downsizing », è paragonabile a quella adottata per i turbodiesel HDi del Marchio Peugeot.

Una cura particolare è stata dedicata all’erogazione della coppia e al tempo di risposta del turbo.

Il motore sviluppa 153 Nm già a 1 000 g/min; a 1 600 g/min si raggiunge il valore massimo di 240 Nm che resta invariato fino ai 4 500 g/min per poi diminuire, ma è ancora di 204 Nm a 6 000 g/min.

Il valore massimo può essere portato momentaneamente a 260 Nm grazie alla funzione overboost che aumenta la pressione di sovralimentazione del motore in caso di forte sollecitazione dell’acceleratore. L’overboost si attiva su una delle tre marce superiori, dai regimi più bassi fino a 5200 g/mn.

Va sottolineato che questo motore benzina sovralimentato ha un rapporto di compressione relativamente elevato (10,5 :1).

Il motore della 207 GTi dispone di numerose innovazioni tecnologiche, come:

- l’iniezione diretta,

- il turbocompressore Twin-Scroll,

- la distribuzione a due alberi a camme in testa, con variazione continua dell’alimentazione,

- la pompa dell’olio pilotata,

- il nuovo carter motore

L’iniezione diretta per prestazioni d’alto livello

L’iniezione diretta consente di associare una potenza specifica elevata a bassi consumi, con ottimi riscontri in termini d’emissioni.

Una pompa ad alta pressione a due pistoni, azionata meccanicamente e montata all’estremità dell’albero a camme d’aspirazione, alimenta gli iniettori tramite una rampa di distribuzione in acciaio. Gli iniettori ad alta pressione polverizzano il carburante direttamente e lateralmente nella camera di combustione ad una pressione massima di 120 bar. Di conseguenza, la miscela viene distribuita in modo omogeneo nella camera di scoppio, per migliorare la combustione e quindi aumentare il rendimento globale del motore. Inoltre, l’iniezione diretta contribuisce a ridurre la quantità di carburante non completamente combusto, limitandone la percentuale a contatto con le pareti.

La novità del turbocompressore Twin-Scroll

Come sul 1.6 16V THP da 110 kW (150 CV), l’utilizzo di un turbocompressore Twin-Scroll è una novità assoluta per questa cilindrata e per questo livello di gamma.

Il « Twin-Scroll » riunisce nel collettore di scarico e nel turbocompressore le due coppie di condotti del gas di scarico dei cilindri 1 - 4 e 2 - 3. Le due colonne di gas pulsanti sfociano poi in condotti fortemente incurvati (« scroll ») e i flussi si combinano in modo ottimale direttamente a livello della turbina, per assicurarle la massima spinta.

Questa configurazione, che separa i gas di scarico fino all’ingresso della turbina, permette di sfruttarne al meglio la dinamica.

Ciò provoca una notevole prontezza di risposta del motore che inizia a “spingere” già a 1 000 g/mn, per raggiungere la coppia massima a 1600 g/mn. Il tempo di risposta, spesso criticato sui turbobenzina, è così drasticamente ridotto.

Il flusso dei gas di scarico porta il regime di rotazione della turbina fino a 220 000 g/min. La turbina muove il compressore che comprime l’aria fresca ed una valvola di scarico (Wastegate) agisce quando la pressione massima di compressione supera il valore di 0,8 bar.

Tuttavia, allo scattare dell’overboost, l’apertura della Wastegate è ritardata per raggiungere una pressione momentanea di 1 bar e aumentare così la coppia massima a 260 Nm.

A causa della maggiore potenza rispetto al motore 1.6 16V THP da 110 kw (150 CV), il carter della turbina del turbocompressore KKK è in acciaio anziché in ghisa.

La distribuzione a due alberi a camme in testa con fasatura variabile

La distribuzione è a due alberi a camme in testa, con recupero idraulico del gioco delle valvole. Grazie all’ampio angolo di queste ultime, è stato possibile ridurre drasticamente gli attriti montando bilancieri a rulli. Una delle priorità del progetto era, infatti, l’abbassamento delle perdite per attrito per ridurre i consumi.

Il peso della distribuzione è stato inoltre diminuito per facilitare l’innalzamento del regime di rotazione del motore. In questa logica, le parti terminali delle valvole hanno una dimensione di soli 5 mm.

La distribuzione variabile (VVT, ossia Variabile Valve Timing) garantisce valori ottimali di potenza e di coppia, abbinati a consumi e inquinamento molto contenuti.

La pompa dell’olio a flusso pilotato

La pompa a perni dentati azionata da catena fornisce la quantità esatta di olio necessario ai regimi di funzionamento. Grazie al pilotaggio ottimizzato che evita sprechi d’energia, questa pompa a flusso regolato consuma fino a 160 Watt in meno rispetto ad una di tipo tradizionale, riducendo al contempo i consumi di carburante dell’1% circa nel ciclo misto europeo. A 6 000 g/min, il risparmio è di 1,25 kW.

Inoltre, poiché i motori sovralimentati sono sottoposti a forti sollecitazioni termiche, uno scambiatore di calore olio/acqua integrato nel filtro dell’olio e assistito da un termostato pilotato mantiene la temperatura dell’olio motore entro valori di sicurezza anche a pieno carico. Infine, portando il lubrificante più rapidamente in temperatura, lo scambiatore abbrevia il tempo di riscaldamento del motore, riducendo consumi ed emissioni.

Un carter motore dalle proprietà eccezionali

La costruzione del carter motore in alluminio in due parti (cilindro e testata) assicura:

- una grande rigidità grazie alle nervature,

- un’eccellente acustica paragonabile a quella di un carter in ghisa più spesso e quindi molto più pesante.

Il carter ha rinforzi in ghisa inseriti nella colata. Il carter testata è avvitato sul carter cilindro che racchiude l’albero a gomiti. A causa delle limitazioni fisiche legate alla coppia generata dalla presenza del turbocompressore, inserti in acciaio sinterizzato vengono colati nel carter testata e nei cuscinetti dell’albero a gomiti.

Infine, il carter motore è stato progettato per favorire i movimenti dell’aria originati dai movimenti dell’imbiellaggio per ridurre al minimo le perdite per pompaggio ad alti regimi.

La manutenzione facilitata

In base alle condizioni d’utilizzo e allo stile di guida, la periodicità dei cambi dell’olio è di 30 000 km o di 2 anni. Le candele e il filtro dell’aria devono essere sostituite ogni 60 000 km. L’azionamento degli alberi a camme tramite una catena non solo è preciso e affidabile, ma non necessita di manutenzione per tutta la vita del motore e non è necessaria alcuna operazione di manutenzione nemmeno sulle valvole grazie al recupero idraulico automatico.

IL CAMBIO

Questa versione monta un cambio meccanico tipo « BE4/5T » a cinque marce già utilizzato con diversi propulsori del gruppo PSA, sia benzina sia diesel.

Su questo nuovo motore benzina dal carattere sportivo, ha una configurazione specifica, con rapporti più corti in modo da sfruttare appieno la grande versatilità del propulsore. Solo la prima è più lunga per ottenere passaggi più « dinamici » in curva a velocità ridotta permettendo alla vettura di arrivare a 66 km/h grazie ad un regime massimo spinto a 6800 g/min.

Inoltre, la frizione è stata rinforzata per sopportare la coppia di 260 Nm ottenuta tramite overboost.

LE PRESTAZIONI

Con il solo guidatore a bordo, alla 207 GTi bastano 27.8 secondii per percorrere 1000 m con partenza da fermo, mentre passa da 0 a 100 km/h in soli 7.1 secondi. Eccellenti anche i tempi di ripresa: 7.0 secondi in quinta marcia per passare da 80 a 120 km/h. La velocità massima, raggiunta in quinta, è di 220 km/h.

Infine, le tecnologie utilizzate per questo quattro cilindri ed i loro effetti sull’erogazione della coppia ai bassi regimi limitano i consumi di carburante (7.2 l in ciclo misto contro 8.6 l della 206 RC) e le emissioni di CO2 (171 g/km contro 204 g/km della 206).

LA MECCANICA

La GTi esalta l’eccellente comportamento stradale caratteristico della 207. Questa versione utilizza lo stesso telaio delle “sorelle” che garantisce un assetto dinamico e sicuro. Con il motore decisamente sportivo e grazie ad alcuni adeguamenti specifici, la 207 GTi ha un comportamento efficace e stabile, pur rimanendo sempre facile da guidare.

Le sospensioni

Come sulle altre 207, le sospensioni utilizzano un avantreno tipo pseudo-McPherson. Per la GTi, l’articolazione anteriore del triangolo è affidata ad un giunto sferico al posto dell’articolazione elastica; quella posteriore, invece, è elastica, anche se irrigidita. L’insieme offre una perfetta tenuta di strada delle ruote anteriori sotto sforzo, per la massima precisione di guida. La rigidità della traversa deformabile del retrotreno è stata maggiorata di circa il 30% rispetto alla 207 con il 1.6 16V THP 110 kW (150 cv).

Gli ammortizzatori idraulici a valvole pressurizzate a 5 bar, strutturalmente identici al resto della gamma, obbediscono a leggi specificamente studiate per la 207 GTi. Analogamente, la rigidità delle sospensioni anteriori e posteriori è stata aumentata per dare al telaio la massima efficacia possibile in termini di tenuta di strada.

Lo sterzo

Il servosterzo elettrico tipo « brushless », apprezzato per la sua versatilità perché offre maneggevolezza alle basse velocità e precisione a quelle più elevate, è stato ritarato sia per le prestazioni del motore sia per fornire il maggior numero possibile di informazioni per una guida più precisa.

I freni

La frenata anteriore è assicurata da nuovi dischi ventilati da 302 mm di diametro e 26 mm di spessore; le pinze relative hanno un diametro portato a 57 mm. Sulle ruote posteriori sono montati dischi pieni da 249 x 9 mm.

La 207 GTi ha di serie l’ESP (Electronic Stability Program) Teves Mk60. Tale sistema comprende ABS, ripartitore elettronico di frenata (REF), assistenza alla frenata di emergenza (AFU), dispositivo antipattinamento (ASR) e controllo di stabilità (CDS), che individua il minimo accenno di sovra o sotto-sterzata. Infine, permette di integrare un sistema innovativo, SSP (cfr. il capitolo sicurezza).

Questo ESP e le sue funzioni (AFU, ASR, CDS) sono disattivabili.

Gli pneumatici

La 207 GTi monta esclusivamente i nuovi cerchi in alluminio da 17 pollici « Pitlane » a 9 razze, visti in occasione del Mondiale di Parigi 2006 sulla concept car « 207 Epure ». Su di essi sono montati pneumatici 205/45 R17W.

LA SICUREZZA

Il sistema SSP

Dal punto di vista della sicurezza, la 207 GTi propone un’importante innovazione: il sistema SSP (Steering Stability Program), che assicura, in funzione delle condizioni di frenata, un dialogo tra l’ESP e il servosterzo elettrico del veicolo. L’obiettivo di questo dialogo è migliorare la stabilità e lo spazio d’arresto della vettura in caso di frenata su superfici ad aderenza differenziata tra le ruote di destra e di sinistra (ad esempio. su un lato asfaltato « ad alta aderenza » e un lato « a bassa aderenza », come ghiaccio, fango, erba bagnata...).

L’ESP riconosce l’asimmetria del rivestimento e limita la frenata sulla parte ad alta aderenza, mantenendo la stabilità della vettura, ma non ottimizzando le performance di frenata.

Nella stessa situazione, invece, l’SSP permette di frenare maggiormente sin dall’inizio le ruote nella zona che aderisce alla strada e, anticipando l’instabilità della vettura, di applicare una coppia allo sterzo per aiutare il guidatore a dare un’angolazione ottimale al volante.

Questa coppia è inviata in meno di 100 ms dall’inizio della frenata e l’angolo suggerito può raggiungere gli 80 gradi.

Non si tratta di un « controsterzo automatico » poiché il conducente può scegliere di non seguire le indicazioni del volante (in questo caso, la frenata torna ad una strategia classica che privilegia la stabilità).

Questo sistema genera, secondo le condizioni, un miglioramento dello spazio di frenata compreso tra 4 e 10%, garantendo la stabilità della vettura. Ancora poco diffuso, viene applicato per la prima volta su un’auto di questo segmento.

La sicurezza comune a tutte le 207

Come sulle altre 207, la GTi integra una doppia via di ripartizione dell’energia sul blocco anteriore, che la distribuisce più efficacemente in caso di urto per facilitarne la dispersione e contribuire in particolare alla protezione dei pedoni. Questo concetto deriva direttamente dalla 407.

Per gli urti laterali, la struttura della carrozzeria e la superstruttura permettono di assorbire l’energia e di preservare la cellula di sopravvivenza. I profili rinforzati e le barre tubolari delle portiere contribuiscono alla rigidità. I padding delle portiere aiutano a loro volta ad assorbire l’energia.

La GTi, come tutte le versioni 3 porte della 207, è rinforzata contro gli urti laterali da un perno anti-fuoriuscita che assicura un collegamento permanente tra portiera e perno centrale, garanzia di una resistenza ottimale dell’insieme.

Due airbag frontali, due airbag laterali e due airbag « a tendina » contribuiscono, inoltre, a proteggere al massimo i passeggeri anteriori e posteriori.

Ricordiamo che i test Euro Ncap hanno permesso a 207 di ottenere cinque stelle nella protezione dei passeggeri adulti, quattro stelle per la protezione dei bambini e tre stelle in quella dei pedoni.

Infine, il sistema telematico RT3, disponibile in opzione, consente (oltre alle funzioni audio, telefono e Navigazione) di accedere al servizio di assistenza localizzata Peugeot Sécurité: proposto gratuitamente e senza limiti di tempo in Francia, Germania, Spagna, Italia, Belgio e Lussemburgo, permette di essere soccorsi nella lingua d’origine del cliente. Il servizio può essere attivato manualmente o automaticamente (in caso di apertura di elementi pirotecnici come l’airbag), permettendo l’intervento rapido dei soccorsi adeguati.

GLI EQUIPAGGIAMENTI DI COMFORT

Gli occupanti della 207 GTi apprezzeranno, nell’uso quotidiano, gli elementi di comfort disponibili (di serie o in opzione) che permettono di assaporare ancor più intensamente il carattere di questa vettura sportiva.

I vetri posteriori a compasso, il parabrezza atermico, la climatizzazione automatica « bi-zona » assicurano un ambiente interno aerato e un comfort termico che generano benessere per tutti i passeggeri.

L’autoradio di serie RD4 mono CD RDS permette di rendere più piacevole il viaggio.

In opzione vengono proposti:

- una versione a doppio tuner compatibile MP3 o un sistema RT3 che contiene una radio RDS, un navigatore GPS, un telefono GSM con schermo a colori da 7″ 16/9;

- l’impianto hi-fi JBL abbinato all’autoradio a doppio tuner o al sistema RT3 per soddisfare gli appassionati di musica più esigenti;

- il kit mani libere Bluetooth® che permette di abbinare tramite onde radio un telefono cellulare compatibile con l’impianto radio della vettura.

Il guidatore della 207 GTi usufruisce di ausili preziosi messi a sua disposizione di serie per il suo comfort e la sua sicurezza di guida :

rilevatore ostacoli posteriore, limitatore di velocità abbinato al regolatore di velocità, sensore di perdita di pressione degli pneumatici, proiettori a modulo ellittico abbinati all’illuminazione direzionale statica, accensione automatica dei proiettori, tergicristallo automatico con sensore di pioggia, retrovisori esterni di grandi dimensioni a ripiegamento elettrico, retrovisore interno elettrocromatico.

I COLORI ED I RIVESTIMENTI

Ispirata « all’automobilismo sportivo » la gamma di colori della carrozzeria comprende sei sfumature.

Lacche:

· bianco Banquise

· rosso Aden

Metallizzate:

· Nero ossidiana

· Blu Recife

· Grigio alluminio

· Grigio Shark

I rivestimenti interni privilegiano i materiali del mondo sportivo: i sedili sono rivestiti in Alcantara nero, con una maglia tridimensionale, nella parte centrale della seduta e dello schienale.

EQUIPAGGIAMENTI DI SERIE

ABS+AFU+REF

ESP (con funzione SSP)

AIRBAG CONDUCENTE, PASSEGGERO, LATERALI, A TENDINA

ALZACRISTALLI ANTERIORI ELETTRICI SEQUENZIALI E ANTIPIZZICAMENTO

APPOGGIATESTA ANTERIORI INTEGRATI NEI SEDILI, POSTERIORI REGOLABILI

BATTITACCO E SOGLIA CROMATA CON MARCHIO IN ALLUMINIO

CASSETTO PORTAOGGETTI REFRIGERATO

CERCHI IN LEGA DA 17”

CHIUSURA CENTRALIZZATA PORTE A DISTANZA

COFANO MOTORE DI DISEGNO SPECIFICO

COMPUTER DI BORDO

COPRIVANO BAGAGLI

FARI FENDINEBBIA

INTERNI IN ALCANTARA CON TRAMA TRIDIMENSIONALE E RIFINITURE IN PELLE NERA

PARAURTI SPORT CON PRESA D’ARIA MAGGIORATA IN TINTA ALLUMINIO

PEDALIERA SPORT E POMELLO CAMBIO TIPO ALLUMINIO

SEDILE CONDUCENTE E PASSEGGERO REGOLABILI IN ALTEZZA

SEDILE POSTERIORE A DUE POSTI AVVOLGENTE CON DIVISORIO CENTRALE RIALZATO

SERVOSTERZO ELETTRICO

SPOILER POSTERIORE

TAPPETINI SPECIFICI IN MOQUETTE

VETRI AZZURRATI

VETRI POSTERIORI APRIBILI A COMPASSO E IN TINTA OSCURATA

VOLANTE REGOLABILE IN ALTEZZA E PROFONDITA’

VOLANTE, POMELLO E CUFFIA CAMBIO IN PELLE

RADIO RD4 LIV.1 (MONO CD, RDS, COMANDI AL VOLANTE, 4 ALTOPARLANTI + 2 TWEETERS

PACK PLUS (Indicatore perdita di pressione pneumatici, limitatore e regolatore di velocità, parabrezza atermico e acustico, lunotto termico temporizzato oscurato, paraurti tinta carrozzeria e terminale di scarico cromato a doppia uscita, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, retrovisore interno elettrocromatico, clima automatico bizona, proiettori alogeni con illuminazione direzionale statica, accensione automatica proiettori, rilevatore ostacoli posteriore, tergicristallo automatico)

EQUIPAGGIAMENTI OPZIONALI

ALLARME VOLUMETRICO E PERIMETRALE

KIT MANI LIBERE BLUETOOTH®

VERNICE METALLIZZATA

CD ROM CARTOGRAFIA ITALIA

PACK HI-FI 1 (RADIO RD4, COMPAT.MP3, AMPLIFICATORE 240 W-8 VIE,2 WOOFERS,2 TWEETERS, 2 ALTOPARLANTI POSTERIORI, CARICATORE CD)

RADIO RT3 (SISTEMA RT3, NAVIGATORE SCHERMO COLORI, COMPATIBILE MP3, CARICATORE CD)

RADIO RD4 LIV. 2 (MONO CD, RDS, COMANDI AL VOLANTE, COMPATIBILE MP3, CARICATORE CD, 4 ALTOPARLANTI + 2 TWEETERS)

PACK HI-FI 2 ( SISTEMA RT3, NAVIGATORE SCHERMO COLORI, CARICATORE CD, COMPATIBILE MP3, AMPLIFICATORE 240 W-8 VIE, 2 WOOF, 2 TWEETERS, 2 ALTOPARLANTI POSTERIORI)

PEUGEOT INFOMOBILE (SERVIZIO FORNITO TRAMITE ABBONAMENTO)