Piaggio Liberty 125 S, prova su strada

Con oltre 410mila veicoli venduti negli ultimi 10 anni, Piaggio Liberty, protagonista del fenomeno commerciale degli scooter a ruota alta, continua a rappresentare uno straordinario successo di pubblico. Nato nella cilindrata 50cc due tempi, Liberty è stato il primo veicolo di questa categoria a raggiungere la motorizzazione 125cc con motore quattro tempi, per poi salire fino a 150 e oggi a 200cc. Nel 2006 la famiglia Liberty cresce ancora con l’arrivo della nuova versione Liberty S – “S” come Sport - primo sportivo tra gli scooter a ruota alta. Liberty S si rivolge all’utente giovane e dinamico che, senza rinunciare all’eleganza, alla leggerezza e alla sicurezza di Liberty, cerca anche in uno scooter a ruota alta uno stile distintivo ed un’estetica aggressiva e accattivante. Sia Liberty sia Liberty S sono disponibili nelle cilindrate 50 (con motori 2 e 4 tempi), 125, e 200cc. La versione “S” quella da noi provata si distingue subito dal modello classico per il nuovo frontale: il gruppo ottico “scende” infatti sullo scudo, racchiuso sotto un’unica superficie trasparente a forma di freccia, mentre gli indicatori di direzione “salgono” sul manubrio, integrandone perfettamente le linee, rese ancora più filanti dalla presenza di un rastremato cupolino cenere opaco. Il risultato è una silhouette più filante, dinamica e aggressiva, che segna in chiave decisamente sportiva l’estetica di tutto il veicolo.

A sottolineare l’anima sport di Liberty S contribuiscono poi numerosi particolari come la colorazione nera della marmitta e degli specchietti retrovisori e il grigio scuro dei parabordi laterali e dei foderi delle forcelle. Lo spoiler posteriore che funge da maniglione e i cerchi ruota sono invece colorati in cenere opaco. Giovane e grintosa la colorazione bicolore grigio/nero della nuova sella, vivacizzata dalle cuciture arancio che, rinnovata anche nell’ergonomia delle forme, nasconde un comodo vano sottosella in grado di ospitare un casco jet. Completano il nuovissimo carattere di Liberty S le moderne grafiche tattoo che decorano la carrozzeria dell’innovativa versione del best-seller a ruote alte di Piaggio. La motorizzazione 125cc a 4 tempi offre invece il perfetto compromesso tra prestazioni, facilità d’uso ed economia di esercizio.

Liberty 125 è la soluzione facile per la mobilità metropolitana anche in coppia. La plastica abbonda, ma la qualità costruttiva sicuramente è molto buona e non si percepisce nessun rumore. Le dimensioni del vano sottosella, sono un po’ limitate, ma un casco jet riesce comunque ad entrarci. All'interno inoltre troviamo, un comodo giravite con doppia testa a taglio e croce, una chiave piatta ed una per la regolazione della ghiera della molla dell'ammortizzatore, la quale più lunga sarebbe stata più comoda da usare, per evitare di urtare durante la regolazione sulla cassa filtro dell'aria.

Peccato per il freno posteriore a tamburo da 140mm che sotto stress rende un pò pastosa la frenata, ma nel complesso comunque buona, vista l'aggiunta del freno a disco forato anteriore da 220 mm con pinza a pistoncini contrapposti.

La potenza del motore non è eccezionale, ma l'erogazione del motore rende la guida molto divertente e piacevole. L'ammortizzatore posteriore è di quelli registrabili nel precarico molla, con 4 diverse regolazioni. Sicuramente, la seconda regolazione è quella migliore, sopratutto nella guida sportiva e senza passeggero. La tenuta di strada è ineccepibile, anche sul pavè e su fondi sconnessi, questo grazie anche alle ruote alte.

Il cruscotto offre tutte le informazioni che servono, indicatore di direzione, olio, livello carburante, spia dell'anabbagliante, spia dell'abbagliante, un comodo orologio digitale e naturalmente il contachilometri con indicatore di velocità.

La pedana è piatta e molto spaziosa, facilmente si sistemano i piedi. I consumi sicuramente in linea con quanto dichiarato dalla casa, con 5€ di benzina verde si percorrono tranquillamente almeno 90/100Km, ma come al solito i consumi dipendono molto dal tipo di guida e strade che si percorrono.

Il Liberty S è disponibile nelle colorazioni Nero Carbon (quello da noi provato), Rosso Dragon, e Grigio Stone. Il prezzo franco concessionario è di € 2.440 per il mercato italiano.

ACCESSORI: - un nuovo bauletto in tinta da 33 litri, capace di ospitare un casco integrale o due caschi demi jet Piaggio “Micro” - 2 caschi demi-jet dedicati, “Micro” e “Zero”, nelle colorazioni Nero Lucido, Grigio Excalibur e Arancio (solo “Micro”) - parabrezza in metacrilato antiurto e antischeggia in lastra da 4 mm (per Liberty S) - telo coprigambe - antifurto meccanico a catena - allarme elettronico

La location utilizzata per il servizio fotografico è stata l'Arco di Traiano di Benevento (114 - 117 d.C.), eretto per commemorare l'apertura della Via Appia Traiana che accorciava il cammino da Roma a Brindisi. Serrato in mezzo alle mura cittadine, l'Arco divenne una porta d'accesso alla città e per la sua imponenza fu chiamato Port'Aurea. Il lato dell'Arco verso la città comprende opere e scene di pace e di benemerenze civili; quello verso la campagna scene militari o connesse all'attività dell'imperatore nelle province; le scene che ornano il fornice ricordano i rapporti dell'imperatore con la stessa città di Benevento.

Su ciascun pilone sono tre rilievi di cui uno sull'attico a lato dell'epigrafe commemorativa e due accanto al fornice, separati fra loro da bassi pannelli con vittorie tauroctone e figure amazzoniche; in quelli verso l'interno - dal basso in alto e da destra a sinistra - un "adventus" di Traiano; il suo accoglimento da parte del Senato, del Popolo romano e dell' "ordo equester"; Traiano al Foro boario, luogo tradizionale per l'annona del popolo romano; Traiano procede al dilectus italico; nuovo "adventus" di Traiano ed il suo accoglimento da parte della triade capitolina.

Nella facciata opposta, sempre dal basso in alto e da destra verso sinistra: la concessione della "civitas" ai veterani sistemati nelle colonie di confine; la "receptio" in fidem dei principi barbari; la deduzione delle colonie provinciali; il "dilectus provinciale"; la sottomissione della Dacia; l'omaggio delle divinità agresti provinciali. Sull'attico, come tutt'intorno, il fregio, ad altorilievo, raffigurante il trionfo dacico. All'interno del fornice, a sinistra Traiano tra i littori in atto di sacrificare per la inaugurazione della Via Traiana, mentre il rilievo sulla destra ricorda "l'Institutio Alimentaria" con Traiano alla presenza di littori, di personificazioni di città italiche e di italici con bambini per mano e sulle spalle.

Le foto sono state realizzate grazie alla disponibilità di Olympus Italia che ci ha gentilmente fornito una fotocamera digitale Olympus SP-350.

SCHEDA TECNICA: Motore: monocilindrico 4 tempi Piaggio LEADER Cilindrata: 124cc Alesaggio/Corsa:57 mm / 48,6 mm Rapporto di compressione: 10,6 : 1 Potenza max: 10 CV a 8.000 rpm Coppia max: 9,8 Nm a 6.750 rpm Carburante: benzina senza piombo Distribuzione: monoalbero a camme in testa (SOHC) a 2 valvole Raffreddamento: ad aria forzata Lubrificazione: a carter umido Avviamento: elettrico Cambio: variatore automatico di velocità CVT con asservitore di coppia Frizione: automatica centrifuga a secco Telaio: tubolare in acciaio Sospensione anteriore:forcella telescopica idraulica Ø 32 - corsa 76 mm Sospensione posteriore:monoammortizzatore idraulico con precarico molla regolabile su 4 posizioni, corsa 73,5 mm Freno anteriore:disco Ø 220 mm con pinza a pistoncini contrapposti Freno posteriore:tamburo Ø 140 mm Cerchio ruota anteriore: in lega alluminio pressofusa 2,15x16” Cerchio ruota posteriore: in lega alluminio pressofusa 2,75x14” Pneumatico anteriore: tubeless 90/80-16” Pneumatico posteriore: tubeless 110/80-14” Lunghezza: 1.930 mm Larghezza: 740 mm Altezza sella: 805 mm Passo: 1.325 mm Peso a secco: 108 kg Velocità max :92 km/h Consumo ciclo ECE 40: 28 km/l Capacità serbatoio carburante: 6 litri (di cui riserva 1 litro) Omologazione: Euro 2