Nuove, grintose grafiche per il 50 supersportivo di casa Piaggio. Una sportività senza compromessi unita alla praticità di un veicolo da uso quotidiano. NRG Power è la sintesi perfetta di passione e razionalità, in soli 50 cc. NRG Power, lo scooter più sportivo del marchio Piaggio, cambia pelle e si veste di nuove, grintosissime grafiche che ne esaltano il carattere sportivo, segreto del suo intramontabile successo. Linee tese ed aggressive esaltano le forme filanti del piccolo streetfighter, mentre il numero sulla fiancatina dello scudo ne esalta il carattere racing.
Tre le diverse motorizzazioni nella classe 50 cc, ruote da 13” dalla gommatura spettacolare (battistrada da 140 al posteriore), un impianto freni sovradimensionato. Per correre sempre al top delle prestazioni, senza però dimenticare la razionalità di utilizzo che fa di NRG Power il veicolo adatto ad affrontare la vita di ogni giorno.
Piaggio NRG Power è nato per continuare la storia di successo di Piaggio NRG che, in dieci anni, ha tracciato una nuova strada nel combattuto segmento degli scooter 50 cc dalla chiara impronta sportiva. Sin dalla sua prima versione, datata 1994, NRG ha saputo stupire con prestazioni al top senza scendere a compromessi sulla comodità di utilizzo che spesso caratterizza i veicoli più votati alla sportività. Piaggio NRG ha sempre saputo proporsi come veicolo perfetto per l’uso quotidiano ma dai forti contenuti tecnico-prestazionali. Piaggio NRG Power rafforza questo concetto. Prestazioni sempre più elevate non vanno a discapito della praticità e comodità che caratterizzano uno scooter pensato per l’uso di ogni giorno.
Lo stile Il design sportivo esalta le qualità dinamiche di NRG Power sottolineando il carattere grintoso del supersportivo di casa Piaggio. Lo scudo anteriore è stato riprogettato accrescendone al tempo stesso aerodinamicità e protettività. Al suo interno sono inglobati i proiettori a parabole separate per le luci abbaglianti e anabbaglianti.
Le forme dei fari, unite all’elemento centrale che immette aria al radiatore conferiscono all’anteriore di NRG Power una linea decisamente sportiva. Una sensazione rafforzata dall’andamento “spezzato” della parte più bassa dello scudo ai cui lati, proprio sotto i fari, sono montati gli indicatori di direzione. Elementi che seguono le tendenze più recenti dell’estetica dei veicoli più sportivi. Il manubrio è caratterizzato da un piccolo ed elegante cupolino fumé a protezione della strumentazione. Il cruscotto realizzato in materiale semitrasparente e retroilluminato in rosso comprende una ricca strumentazione analogico/digitale composta da: contagiri analogico, display LCD con funzioni di tachimetro, contachilometri totale e parziale, indicatore livello benzina, temperatura liquido radiatore e orologio. La serie di spie comprende: riserva carburante, indicatori di direzione, abbaglianti, livello olio e, nella sola versione PJ, il check dell’iniezione. Tutte le versioni di NRG Power montano due specchietti retrovisori: un omaggio alla vocazione sportiva, ma anche un contributo importante alla sicurezza. La pedana è piatta e ampia, a finitura ruvida per un appoggio sicuro dei piedi. Una scelta progettuale che privilegia i contenuti di praticità nell’utilizzo di tutti i giorni. Nella parte superiore della pedana è alloggiato il tappo del serbatoio. Montato a vista e ispirato alla tecnologia aeronautica, permette un facile accesso per il rifornimento di benzina. A dimostrare la perfetta compatibilità tra sportività e comodità, la pedana presenta la parte centrale in color alluminio. Una scelta estetica di chiara impronta sportiva, che serve anche da raccordo con il sottosella e “introduce” il tema stilistico della parte posteriore di Piaggio NRG Power, caratterizzata da una linea estremamente filante.
La sella, comoda e sagomata, diventa snella e bassa avvicinandosi al retrotreno. Il design snello del codino richiama pura sportività e si completa nel faro posteriore a Led. Esempio unico tra gli scooter 50 cc, il faro a Led è un chiaro richiamo al mondo delle moto sportive ma non esaurisce i suoi elementi di novità nella sola estetica. La potenza illuminante risulta infatti nettamente superiore a quella di un normale faro a parabola contribuendo ad aumentare la sicurezza passiva di NRG Power. Il parafango posteriore, costituito da un elemento isolato solidale al carter trasmissione, accresce l’immagine sportiva e aggressiva di NRG Power assolvendo alla funzione di paraspruzzi. Telaio e ciclistica Il design elegantemente sportivo di Piaggio NRG Power nasconde un’evoluzione di progetto e di realizzazione che pone il telaio del supersportivo 50 cc oltre quanto fin’ora realizzato tra gli scooter di piccola cilindrata. Il telaio a doppia culla, realizzato interamente in tubi di acciaio altoresistenziale, segue un inedito schema costruttivo per conferire doti superiori di rigidità torsionale e capacità di assorbimento delle sollecitazioni. Il risultato è un comportamento dinamico rigoroso. Il nuovo telaio ha anche permesso l’abbassamento del baricentro grazie all’alloggiamento del serbatoio sotto la pedana. Altrettanta cura è stata posta nella parte ciclistica. La forcella a steli rovesciati, dalla chiara indole sportiva, ha steli da 30 mm con piedino pressofuso in lega leggera e fornisce una risposta pronta e progressiva alle sollecitazioni del manto stradale. Al posteriore la funzione ammortizzante è garantita da un monoammortizzatore con corsa da 60 mm.
I cerchi ruota in lega leggera da 13” a sei razze hanno un design inedito. Rigidi e leggeri, sono studiati per ridurre l’effetto giroscopico e migliorare la maneggevolezza senza perdere in stabilità di marcia. I cerchi accolgono pneumatici dal battistrada dall’impronta sportiva e dalle dimensioni più che generose: 120/70 all’anteriore e addirittura un “gommone” da 140/60 al posteriore. Misure record per una perfetta tenuta di strada in ogni condizione di piega. L’impianto frenante, progettato e realizzato all’altezza del resto della componentistica, si avvale di un disco anteriore da 220 mm sul quale lavora una pinza flottante a pistoncino singolo. Potente e modulabile assicura spazi di arresto ridotti ben coadiuvato dal disco da 175 mm e pinza a pistoncini contrapposti che opera sulla ruota posteriore. La sola versione DT adotta alla ruota posteriore un freno a tamburo da 110 mm, un eccellente compromesso tra prestazioni e semplicità costruttiva.
I motori Grazie alla ciclistica e alle sue motorizzazioni Piaggio NRG Power è il punto di riferimento nell’affollato settore dei 50 cc; sia in termini di tenuta di strada, sia di pure prestazioni motoristiche. Offerto in tre diverse versioni, sempre 50 cc, e tutte rispettose dell’ambiente, Piaggio NRG Power esprime i migliori contenuti tecnici nella configurazione PJ spinta dal motore Piaggio Hi-Per2 Pro PureJet che, dotato di iniezione elettronica e raffreddato a liquido, si pone al vertice della sua categoria per prestazioni. All’accelerazione pronta e progressiva si associano inoltre consumi minimi (50 km/l, ciclo ECE 47). La versione DD si avvale dello stesso motore raffreddato a liquido ma con alimentazione a carburatore. E, ancora una volta, questo moderno propulsore si assicura il primato per le prestazioni tra i motori 50 cc con alimentazione tradizionale.
Piaggio NRG Power DT è invece spinto dal motore Hi-Per2 con raffreddamento ad aria che assicura il miglior bilanciamento tra prestazioni, qualità e prezzo di acquisto. Le versioni PJ e DD adottano il terminale di scarico con finale rovesciato “Snakebite” che contribuisce all’eccellenza delle prestazioni. Questo impianto di scarico, così come quello più tradizionale della versione DT, è dotato di catalizzatore a due stadi che assicura il rispetto della severa normativa anti-emissioni Euro2.
I colori La sportività giovanissima di NRG Power è sottolineata dalla gamma dei colori disponibili: Rosso Dragon, Nero Lucido, Bianco Luna e Blu Mistral.
NRG Power PJ Motore Monocilindrico 2 tempi Piaggio Hi-PER2 PRO PUREJET, 49,4cc Alesaggio / Corsa 40 mm / 39,3 mm Carburante Benzina senza piombo Ammissione Iniezione elettronica Raffreddamento A liquido Avviamento Elettrico Cambio Variatore automatico CVT con asservitore di coppia Frizione Automatica centrifuga a secco Sospensione anteriore Forcella telescopica idraulica rovesciata, Ø 30 mm Sospensione posteriore Monoammortizzatore idraulico Freno anteriore Disco Ø 220 mm con pinza flottante Freno posteriore Disco Ø 175 mm con pinza a pistoncino contrapposto Pneumatico anteriore Tubeless 120/70 -13” Pneumatico posteriore Tubeless 140/60 -13” Lunghezza/Larghezza/Passo 1.790/750/1.270 mm Altezza sella 795 mm Peso a secco 99 kg Capacità serbatoio carburante 6,7 litri (di cui riserva 1,5 litri) Velocità massima Secondo normativa
Discussione 1.165
Io ho l'NRG quello vecchio a iniezione...credimi una volta spiombato va! Se poi ci aggiungi qualche cosuccia... :D
La mia moto apre ke è una bellezza sin dal primo giorno ke l'ho avuta il motore apriva subito e nn ci metteva niente a raggiungere i 60 kmh! una volta tolto i fermi ha incomnciato ad uscire tutta la potenza toccando gli 85(ad un mio amico faceva 95,ma aveva fatto il rodaggio sempre a 30kmh)poi mi ero scocciato ed ho montato sotto una tt leovince e qualke modifikina e toccava i 100,dopo questa goduria c'e stato un lungo periodo di agonia,xke la moto si ruppe,si affogava sempre ed era un problema irrisolvibile dalla parte della piaggio,poi dopo vari tentativi cn qualke piccola modifica l'ho risolto e da quel momento nn ho fatto piu chilometri cn quella moto...xkè ora vado solo cn la ruota di dietro!(impenno sempre!).
ORA MONTO SOTTO UNA BELLA ZX E DIREI KE LA MIA MOTO NN MI HA MAI ABBANDONATO! QUESTO NRG è IL PERFETTO RIVALE DEL NUOVO RUNNER PERCIO,X KI LA PENSA COME ME,E PER CHI POSSIEDE CM ME UN NRG POWER,RISCALDI IL MOTORE BRUCIASSE TUTTI RUNNER!
Bene cmq sono contento che l'NRG si faccia valere...
il mio adorATO NRG POWER ke vi raccontai nella prima discussione, dopo varie cadute è diventato na merda! le carene pultroppo sono molto fragili
ora la portero a riparare alla piaggio xkè ha un problema all'impianto elettrico(penso ke sia l'allarme) cmq la porterò dal carrozziere ed uscirà con un nero brillantinato tipo il beverly e le scritte nrg cromare in rilievo|!!!!! ragazzi ditemi ke ne pensate tutta nera con la sella bianco perla di pelle e la marma di serie! una moto fighettina!!!!! mi sono stancato di fare il grezzone a taranto con la zx, la moto blu e nera piena di stampini a sparare impennate e a farmi rompere il sedere dalla questura....nn e vale la pena!!!devo mettere la testa apposto...TANTO QUA A TARANTO HANNO CAPITO BENISSIMO KE SONO E DKI KE PASTA SONO FATTO IO E LA MIA MOTO, dunque mi concedo un periodo di riposo!!!! CIAO RAGAZZI UN SALUTO PARTICOLARFE DA ME E DA TUTTA TARANTO RISP E DITEMI COSA NE PENSATE!!!!
è vero ke all'inizio fa schifo ma ora che gli ho montato una marmitta fatta da me (anche bella xke cromata), un getto maggiorato da 95, una modifica al filtro dell'aria e una centralina Pinasco va che è una meraviglia....
105 in piano e 110 in discesa....
foruna ke ho un limitatore elettronico quindi se mi fermano posso anke farglielo provare che fa i 45.....
è un motorino stupendo....
X me non ha difetti....
Se qualcuno ne vuloe sapere d +
Ciao a tutti...............................PIAGGIO4EVER!!!
io ormai ho il my NRG POWER DD da luglio, è ammetto ke cn gli strozzi nn era il max dlla goduria...
Dopo 500km xò m sno rotto e ho fatto togliere i blocchi e sfiorava i 95 in piano stando giù in carena..
Dopo ho avuto la possibilità d montare una LeoVinec RR e senza ricarburare, cambiare rulli e molle m fa i 106kmh (digitali)..
COMMENTI:
-ottima tenuta d strada anke in curva e a gas aperto
-s impenna ke è 1 piacere
-comodità nn da poco
-levanfo il parafango dietro diventa + aggressivo XD
-unici problemi avuti:
â—‹problema cn le spie causa fusione di un fusibile causato dal collegamento con 4 neon blu (beatamente illegali)
○difficoltà a montare la marmitta a causa dlla posizione dl motore in mezzo al telaio
â—‹smontaggio dlle carene laterali per montare il cavalletto laterale
UN CONSIGLIO: PRENDETE QSTO BOLIDE E NN NE SARETE DELUSI...COL 17.5 DELL'ORTO FUMATE TTT I 5Occ KE TROVERETE!!!
PS: colorazione blu-iridescente e nero lucido con dettagli cromati (WORK IN PROGRESS)
orami le freccie vanno a cazzi loro e lampeggiano molto + velocemente fino a rimanere anche continuamente accese. x il resto ho cambiato la candela. ho messo una racing e mi da molta + ripresa...la paghi 5 euro di + però ne vale la pena.
Non devono essere tolti prima del rodaggio, che dovrebbe durare almeno 500km ma per rendere più affidabile il motore fino ai 1000km si cammina piano
Dove sono posizionati?
NEL CARBURATORE DI SERIE : è una sorta di imbuto che è posizionato nel collettore (una specie di tubicino di plastica che collega il carburatore al motore), è installato solo su carburatori di serie di 17.5 mm, quest' imbuto porta il carburatore da 17,5 mm a 12 mm quindi un evidente calo di prestazioni, si può togliere facilmente con una pinza, dopo aver smontato il carburatore.
NELLA MARMITTA : anch'esso è una sorta di imbuto che non permette ai gas di fuoriuscire liberamente dal motore, è posizionato nel collettore della marmitta (la parte attaccata al motore), può essere eliminato facendo leva con un cacciavite, stando attenti a non farlo finire dentro lo scarico.
NELLA CENTRALINA : il blocco è presente solo se il veicolo è euro 2, va cambiata la mappatura perché limita i giri del motore e di conseguenza non permette di sfruttare il motore fino agli alti regimi.
A differenza degli altri blocchi non è un lavoro "fai da te" ma fa fatto da un meccanico.
NEL VARIATORE : è una rondella che non permette il funzionamento corretto del variatore, dà meno coppia e accelerazione, va tolta smontando il variatore e togliendo anche con le mani questa rondella, non è un lavoro da non fare da soli se non si è almeno un po' esperti nella meccanica dello scooter.
Dopo aver fatto queste modifiche lo scooter passa dai 45 km/h a 85 km/h circa, si ha più coppia ed accelerazione.
RICORDO CHE DOPO AVER APPORTATO QUESTE MODIFICHE NON SI E' PIÙ IN REGOLA PER CIRCOLARE SU STRADA PERCHÉ IL MOTORINO SUPERA I 45 KM/H , IL MOTORINO POTRÀ ESSERE USATO SOLO SU AREE PRIVATE ED IN PISTA.
...raga vi volevo dire una cosa, io apprezzo moltissimo l'nrg, tant'è ke lo volevo pijiare ma poi ho deciso di pijiare un 125, cmq volevo dirvi ke 90 ORIGINALE NN ESISTE KE LI FACCIA SN SL I CONTAKM/H STARATI APPOSTA X INCEREMENTARE LE VENDITE (APPOSTA)... aaaa.. ..... se nn mi credete fate questa prova: mattetevi accanto a una macchina o moto ((nn 50cc)) e vedete quanto segna il vostro conta km/h e quello del'auto e poi ditemi..... rispondetemi...
ciao !!!!!!!!!!!!!!!!!
cmq l altro giorno ho smontato la candela ed era sporca e visto k l avevo cambiata 3 giorni prima nn penso k s poteva sporcare cosi...puo essere k la carburazione è troppo grassa?
,ie metto su una bella arrow,quanto me farà?
Cmq io ho appena elaborato il mio nrg
80 malossi a canna cromata
Leovinci Zx
Variatore, cinghia,frizione,campana e mollone malossi
carburatore 21
rapporti primari e secondari intermedi
hosprecato un anno di stipendio...ma si sficca da sotto quando accellero è una vera bomba...anche se mi consuma un botto di benzina...
se c'è la monti fammi sapere quanto ti fa..
grazie
xke nelle salite x farlo arrivare a 40 l'acceleratore lo tieni + della meta mentre nelle discese si puo dire ke dv tira pure i freni seno ti supera i 40 invece nn lo dv tene mai + della meta e ti assicuro ke va bene....(infatti io nelle discese prendevo anke 60/65 pero senza portare mai acceleratore + della metà, mentre le salite le facevo anke a 20 km/h, e ora ho una bomba senza modifike ho tolto solo i diaframmi e mi fa 100 in pianura e 110/115 in discesa)
SE LO INIZI A TRUCCARE ALLORA PUò ESSERE
insomma è una figata!!!!! lo consiglio a tutti... abbasso il runner!!!!!
stiamo la se cambia qualkosa è di 1,2 km ma credo k l'nrg in ripresa nn lo batte nessuno, il runner è veloce xò so ke ha una ripresa ke fa skifo, cmq ti consiglio l'nrg anke come estetica
<a href="http://www.megamodo.com/piaggio-xevo-test-ride-foto/motori/">http://www.megamodo.com/piaggio-xevo-test-ride-foto/motori/</a>
ciao Va
volevo chiedere dato ke nell'articolo c'è scritto che con lo scooter ad iniezione si possono fare 50km con un litro,
quanti km ca. si possono fare sempre con un litro ma con lo scooter a carburatore (sempre col piaggio "ngr")? ciao e grazie.
grazie mille per la risposta.
andrea.man
ciao
ciaoooooo
x shady 91'...si è strano.. xke se i giri nn superano i 7000 giri e ti segna 105 se ci cambi la molla di contrasto va a finire ke quando sta sui 9000 giri ti fa 300ahah nn propio xò ti va velocissimo...ma hai provato a confrontare il contakilometri con qualkun'altro???poi anke il fatto ke a motore spento va al di sotto dello 0..
domanda personale...raga ma a voi a motore acceso senza accellerare i giri a quanto stanno??risp in molti mi racc.
cmq la molla di contrasto varia sui giri del motore ke poi automaticamente va sul variare della velocita
e consigliari sull'aquisto di uno di questi meravigliosi bolidi?
contattatemi via msn x favore... snyper_lkj@hotmail.it
Potreste gentilmente spiegarmi la differenza tra i 3 tipi di NRG? (DT, DD e PJ).
Quale mi consigliate di comprare?
Desidero un motore che sia un bolide!! ;)
ciao e grazie anticipatamente x la risposta.
Se preferite contattatemi via MSN (snyper_lkj@hotmail.it)
nnnrrrggg se risolvi questo problema fammi sapere da cs dipende
(phantom,sr,zip,f12)
x favore rispondetemi!!!
poi è normaleke faccia 90km/h max in piano??
p.s. ho ftt 1 rodaggio forse nn tnt bn....nn mi rikordo a qnt km ho tolto i fermi....ma mentre li avevo l'ho spinto quasi sempre al max della velocità.....
qualkuno mi dia una risposta vi pregoooo!!!!!
grazie in anticipo
gruppo termico: top performances trophy
carburatore: dell'orto PHGB12
marmitta: arrow basic senza silenziatore
il tutto è un pò scarburato ma riesco ad andare VERSO L'INFINITO..... E OLTRE!!!!!
Che motorino di merda che hai!!!
alla marmitta al variatore e c'è anke il giglet ke è + pikkolo rispetto a qll ke dovrebbe essere.....poi nn ce ne sn altri...io ho levato qst e mi fa 90km/h al carburatore nn c'è nnt
poi devi andare a sentire da 1 mekkaniko se c'è x qst motorino....io kmq ho montato una TT xkè mio padre nn voleva spendere troppo -.-
io t konsiglio d montarla èp una bella marmitta....sopratt qll ke ha il silenziatore in titanio.....ora nn mi rik km si kiama.....mi pare arrow titanium ma nn sn sikuro....io n'zomma t konsiglio d prende qst 'ua
87-88km/h su piano e nn più 90.....lo so ke la differenza è d poki km/h xò è probabile ke dp aver messo quei rulli ho xso qlk km/h come velocità max?
Io possiedo scooter e da un po di tempo non vuole partire.
La corrente c'e cosa puo essere?
Ciao
di sicuro è quella
spaso92 può essere normale se tu lo hai tirato troppo con i fermi e senza cambiare la marmitta, x aumentare la velocità puoi cambiare il cilindro, il carburatore, il variatore e il pistone con l' aiuto di un mekkaniko
marco si vede ke il tuo tachimetro non è correttamente regolato, vai da un mekkaniko piaggio
rispondeete al piu presto anche ora ccciiiiiiiiiaaaaaaaoooooo
risp
xkè nn mi scrivi qualcosa di te?
e tu 6 fidanzata?!? descriviti d +... hai scritto poco, nn mi hai detto niente e io ti voglio conoscere + a fondo...
p.s. dimmi soltanto la verità e se nn vuoi conoscermi dimmelo subito e motivamelo
cmq io l'nrg lo farei nero cn le fiammategialle, arance e rosse dietro (tanto 6 una ragazza grintosa)
Luka
( io x ora ho levato il fermo al variatore, ho kambiato marma e ho kambiato gigler mettendocene uno + grosso)
Gia originale faceva 135Km//h, ma ora ke gli ho fatto mettere un po le mani sopra, è diventato un vero e proprio animale, 160Km/h effettivi tirato sulla A1 Roma-Napoli accanto ad una makkina.
X ora ho montato un 180cc Malossi MHR canna cromata, albero motore Malossi, pacco lamellare Malossi in carbonio, variatore Malossi MHR, frizione Malossi regolabile a 3 massette delta clutch, cinta in kevlar Malossi, rulli da 14,7 grammi, molla di contrasto bianca malossi, mollette della frizione bianche malossi, carburatore mikuni 24 valvola piatta, candela al platino ngk racing, travaseria del motore lavorata e carter motore lavorati e raccordati al cilindro, poi ho ammortizzatore posteriore a gas top performance e forcella anteriore del Runner 200 4T, ke ne pensate?
P.S. ora sono in attesa dell'intero impianto frenante anteriore bracking(disco a margherita, pasticche sintetiche, tubbi in treccia e raccordi in ergal), correttore di coppia Malossi e centralina Malossi ad anticipo fisso o variabile, lo deciderà il mio meccanico.
Ke ne pensate?
State ancora a perde tempo co sti 50cc?
Fateve un Runner 180cc 2T nn ci sono paragoni!!!!!
IO ho il dd cn 1 70base e m prende i 100effettivi
http://s7.bitefight.it/c.php?uid=40983
Va ai 90 km/h senza problemi e in ripresa è aumentato moltissimo rispetto a prima. se con i fermi vi sembra sia piantato non preoccupatevi.... quando gli togliete è tutta un'altra cosa!.
piemoS6 io ho il DT a carburatore
risp....
tra qst 2 (DD e DT) le differenze sono:
il DD km marmitta originale monta una d qll rigirate mentre il DT monta km marmitta originale qll stile tubone
poi il DD a il raffreddamento a liquido mentre il DT qll ad aria
e km ultima ks il DD monta sia davanti ke dietro il freno a disko mentre il DT monta davanti il freno a disko mentre dietro il freno a tamburo
xsonalmente io tra tt e 3 i modelli se la spesa x il motorino nn è un problema t konsiglierei d prendere il DD ( io ho il DT xk nn volevo spendere tnt soldi x 1 50cc)
cmq ve lo consiglio, se volete un 50ino è il meglio... pecca sl un po' di accelerazione, ma di allungo le date A TUTTI!!!
1)Piaggio NRG Power DT50cc 2 tempi
2)Piaggio liberty 50cc 2 tempi
3)Aprilia sr 50cc 2 tempi....
raga rispondete presto...contattatemi
grazie anticipate
=mad= io ti consiglio di fare un buon rodaggio ai 30/40 km/h e di togliere i fermi ai 500 km... a volte ricordati però di tirarlo in modo da nn lasciare ke il motore si addormenti
kmq la cifra è qst + o -.............qll a iniezione (il purejet) kosta + del DD mentre l'nrg power DT ke io possiedo qui da me ml'ho pagato 1.900€
intanto escludi il liberty xk è brutto e non va avanti e poi l'nrg cammina ma anche l'aprilia
x mad
x levare gli strozzi sarebbe meglio levarli a 1000 km x fare un buon rodaggio ma volendo li levi ank a 500!
-o sparate cazzate a dire che andate così forte
-o l'nrg power ha un tachimetro SBALATISSIMO e non è un pregio
e non dico queste cose per invidia (ho un sr50r con top line e fra poco multivar) ma per passo di gran lunga un amico ke ha l'nrg power con zx quindi su il mio motore fa circa gli 85km\h effettivi il suo non può di certo fare i 100 con la zx. quindi pensate prima di scrivere certe cose.
kmq è impossibile ke 1 motorino kn sl una zx faccia i 100
xciò VIVA L'NRG POWER E IL MOTORE PIAGGIO!!!
volevo sapere se faccio bn a montarlo.....alkuni miei amici mi hanno dtt ke i rulli ke ho montato kn la TT (trovati dentro la skatola della marmitta)
nn vanno bn e li dovrei kambiare..... allora faccio bn a mettere il m,ultivar kn i suoi appositi rulli?
sikkome poi lo vorrei mettere d naskosto xk mio padre nn mi fa mettere altro....volevo sapere se kambiano sl i pezzi interni del variatore oppure mettendo il multivar devo anke kambiare i piezzi esterni???
aspetto rix....grazie
rix in tanti a tt le domande.grazie
E NN SO + KS FAREEEEEE!!!!!!!!!!!
lo zip sp è molto leggero e qnd ci togli le flange cammina!!
prendetevi quello a carburatore ke è il miglioreeee
cmq io mi compro l'nrg power tra un mesetto il tempo ke faccio sto cazzo di patentino :D
i miei amici hanno phantom,aerox e tutti sti motorini buoni ora mancava solo l'nrg alla lista ed ho deciso di prendermelo io.... :D però vi volevo chiedere cm faccio a farlo andare una bomba ???
faccio un buon rodaggio sempre a 30Km/h e poi i 95 sicuri me li prende ?????
rispondete grazie ^^
io il prossimo anno komprero il favoloso NRG POWER quello nuovo xò nn so ke marmitta ci sta meglio.risp.
vukodiak il rodagio ke vuoi fare con l'nrg power nn è male, ma ricordati di tirarlo qualke volta, in modo da nn fare addormentare il motore
rosario io ti consiglio di comperare l'nrg, fare il rodaggio x 500km a 30km/h, tirandolo un po', togliere i fermi e poi puoi anke fare qualche modifica, come montare una marmitta giannelli e un variatore malossi
XD
e poi x voi quale ê il miglior rodaggio da fare????
grazie ciao risondete in tanti ciaoooooooooo
poi gli ho pulito il motore candela filtro e marmitta ora tutto originale fa i 90 ..
se avete domande da fare chidetete pure ...gli nrg li conosco meglio di me ...
nrg il miglior modello qual'è??
io intendo sempre sulla velocità
rix al più presto
davide_92_ il rodaggio che stai eseguendo sullo scooter è troppo alto io ti consiglio di farlo ai 30 km/h e di togliere i fermi a 500km/h
ma nn so qual'è la differenza tra il 50 dd e il pure jet...
voi ne sapete qualcosa?
quale mi consigliate?
ho un nrg power a acarburatore... dopo i 1000 km a 40 all'ora... ho fatto qualke piccola modifica... ho cambiato il collettore di aspirazione mettendone uno più grande... poi ho tolto il cicler originale da 45 e ne ho messo uno da 70... marmitta arrow titanyum... filtro a bicchiere malossi... in pratica è un mostro!!! ciao ciao
-blocco piaggio
-ciclistica
-trasmissione
-peso
-alimentazione
non mi aspetto cerco di trovare dei consensi qui dove tutti hanno l'nrg, ho solo detto la mia.
NRG POWER DD SILVER prezzo:2.400
NRG Power 50 DD " :2.350
NRG Power Purejet " :2.500
mi potete dire qual'è il migliore??
cioè quello che va più veloce?
parola mia che li ho provati ...elaborati ...e largamente studiati...cambia la tenuta di strada e la comodita (maggiore quella dell nrg) la guida sportiva si affronta meglio con l'sr dato che ha il manubrio piu bassoe la sella molto piu anatomica pero è anke un casino piu scomodo ...la ciclistica è la stessa ..della piaggio mentre il motore dell nrg monta un hi pre 2 pro ..il factory nn monta un motore piaggio nn hi per 2 pro ..ma molto simile (anzi uguale) in soldoni cambia solo la marmitta(la forma tra l'altro)
cmq io preferisco l'nrg
i
1.Quale può essere il problema se il mio NRG power fa al massimo 80-90 km con un pieno??????????
2. Quale è il problema se il bottone per accenderlo quando lo schiaccio devo tenerlo premuto un casino di tempo prima ke si accendi, e nn sto troppo xke o paura di fotterlo?????????
Grazie mille ce lo da una settimana e o paura di averlo gia rotto spero di no, e siccome nn sn speciaista dei motori kiedo a voi
Ankora grazie milleeeeeeeeeeeeeeeeeee
NRG POWER DD SILVER prezzo:2.400
NRG Power 50 DD †:2.350
NRG Power Purejet †:2.500
mi potete dire qual’è il migliore??
cioè quello che va più veloce?
per il pieno o è una carburazione sbaglita ...o nn saprei...(sicuro che un pieno che dici tu siano 5 euro)(o che il pieno si solo quando ti indica la riserva)perche in questi due casi sarebbe normaliximo ..devi contare quanto fa con un litro....poi sappimi dire
vuoi fare un bel lavoro ?
sbiomba lo scooter ,cambia il variatore (ti consiglio un malossi multivar o un pinasco overdrive)
e mettici su una marmittozza come la zx o la rr che sono gia buone
se vuoi qualcosa di piu in velocita massima mettici la pinasco power sound (che pero fa piu casino)
se invece vuoi che vada di piu in ripresa mettici una leovince sp3 (che fa meno casino che quella originale)
pensa ke neanke lui ci crede cmq nn dico cazzate se vuoi posso dimostrartelo!
grazie ankora ciaoooooooooooooooo
se si dimmi il perche perche mi sento un po offeso
ma se e solo se fai un ottimo rodaggio
leo
arriva fino a 10000giri e dikono ke la centrilna limita max a 9000.....
a 9000 ci arrivava qnd era originale
quale mi da di più tra la pinasco powersound e la zx?
p.s. cosa ti da in + ognuna?
p.s.2 e quale fa il rumore + figo? risp. urgentemente grazie.....
in terimini di prestazioni sul 50 forse la pinasco va un po meglio in allungo pero è piu diff da tarare... se messe su bene dovrebbero darti 10 kmh in piu piu o meno tutte e due.....
cilindro polini evolution (carter da raccordare ) marmitta polini evolution carburatore del lorto 21 ,filtro aperto conico polini albero a spalle piene ( mazzuchelli o rms) centralina-accensione( leonelli o evolution) pacco lamellare sempre evolution ...mentre per la trasmissione ti sconsiglio la speed control della polini (che poi sarebbe la trasmissione in supporto all' evolution) ma ti consiglio vivamente di montare una molossi complissavente over range malossi ....( variatore frizione chingia corretore di coppia e rapporti)
questa è la modifica piu estrema che puoi fare con un kit polini....
un mio amico ha un f12 con un gt simonini 80 cc barenato e raccordato al pc polini monopetalo che rapporti primari servono per sfruttare al massimo la coppia? avevo pensato a dei 13 -44 denti dritti? risp grazie
cilindro 7 travasi mhr team (consiglio il 2007 ) per ospitare il gruppo termico il carter va barenato e raccordato per il pl
albero motore a spalle piene...(ho l' mhr spalle piene o l'rms o il mazzuchelli)
carburatore mikuni tm 24 (o 21 se vuoi che ciucci meno)
scarico malossi mhr team 2007
pacco lamellare malossi monopetalo(credo si chimi vl3)
trasmissione over range malossi
raporti primari a denti dritti malossi e secondari
accensione e centralina leonelli o selectra malossi
(a tua discrezione il gas rapido ...la corsa dell nrg originale e lunghissima)
e per finire un bella candela al platino...
! volevo sapere qualke consiglio per elaborare il mo nrg! ma nn spendere molto! rispondete presto e urgente
grazie
su e bay un mio amico a trovato tutto a 700 euro...pero la marmitta ed altre cose erano usate....
cilindro malossi replica (150 eur)
carburatore 19 (40 eur)
marmitta top nardò(o malossi mhr replica) (200 eur)
variatore malossi multivar(60eur)
pacco lamellare originale con lamelle in carbonio malossi (20 eur)
frizione corretore e chinghia malossi solo se lo scooter ha piu di 1200 km(130 euro)
albero motore solo se ha piu di 1500 km(se no grippi)(80 euro)
è troppo spinta vuoi qualcosa che costi meno.....?
solo che molta gente crede che per elabore uno scooter basti montare un marmitta e un cilindro m non è così....e da come parli tu mi sembri uno di quelli.....(niente di personale ho solo risposto alla provocazione).
varitore malossi multivar
marmitta top line(omologata)
phbg del lorto 17.5(facoltativo)
questa è la piu classica e redditizia delle elaborazioni soft(senza cambiare il cilindro)
hai fatto un rodaggio perfetto nn ti cambiera molto....al limite cambiado il variatore e pulendo la marmitta originale e il motore dovrebbe andare piu o meno al max delle prestazioni....
i pezzi nn vanno montati su così, c'e ha un logica con la quale vengono montati..io posso darvi un cosiglio piu o meno sulla taratura però ognuno se la deve sentire quale è la migliore perche cambia nache il peso del pilota (per la taratura) e il clima con cui guidate (carburazione)
monta una marmitta top performance nardò o una malossi mhr repilca
monta un variatore ad ampia escursione tipo il multivar malossi (volendo anche una frizione malossi delta cluth e un corretore di coppia a camme dritte del tipo malossi torque driverse quelle originali sono distrutte)
a tua discrezione montare anke l'albero motore...con questa modifica se lo scooter ha meno di 10000 km l'albero originale tiene benissimo....questa ela e facile redditizia e costa poco.....
ela soft marmitta variatore carburatore
ela media cilindro base mamitta carbu vario e frizione
ela evo cilindro replica trofeo o evo con trasmissione e alimentazione complete
ela super ...(7 travsi o blocco 180 )
avete una minima idea di cosa voglia dire tarare?????
è impossibile ke cn1 base t faccia i 120...ne reali ne segnati..
e lo dico x esperienza...
xk io monto un 70base dlla top, frizione delta malossi, variatore multivar mhr,cinghia in kevlar, marmittta stage6 pro replica tutto tarato al filo e prende tirati i 112kmh...
1 mio amico ke ha la stessa elaborazione cn il carburatore 21, ed entrambi i rapporti allungati associati ai correttori e cn 1 athena sporting prende a stento i 123kmh...
quinid nn stare ad esaltart...anke xk cn qllo ke hai dtto tu d avere sotto il culo è impossibile ke tu prenda i 120...forse forse in discesa...
l'sr o nrg??
qual'è più veloce senza fermi?
se è meglio nrg mi dite che modello e il prezzo?
hai letto il commento che ho lasciato: nn cambiate i rulli se avete lo scooter originale!!!!!!!! ci arrivate o no che nn concludete nulla se li cambiate???? anzi peggiorate le cose......
i malossi 7.2 li danno insieme al variatore multivar ....e vanno montati assieme al variatore!!!!!solo se hai lo scooter originale .....se hai lo scooter truccato devi allegerli un po fino a quando nn senti la taratura ideale
....
e mettete il nos 10 bombolette e il ciao farà poi i 390
e anche il neon verde così dopo ptete andare a fare le gare
perche ognonuno di voi nn si presenta
anni? scuola? hobby? scooter ? modifiche?
HO UNA DOMANDA K MI ASSILLA DA MOLTISSIMO TEMPO!!
se io porto a casa il mio futuro energy direttamente senza fermi senza fare il rodaggio cosa succede? cioè è meglio farlo il rodaggio?se nn lo faccio k problemi posso avere in futuro?
VI PREGO RISPONDETEMIIIII
nn facendo il rodaggio ...che è una spacie di preparazioneal gt ...si rischia di grippare prima , avere prestazioni molto piu basse, e rovinare il cilindro . i fermi li puoi tirare anke via subito, l'importante è che nn superi i 5000 giri....
(la velocita nel rodaggio nn conta niente contano le rpm)
hai anke la fortuna di avere il conta giri nell ' nrg di serie....
o se no c'e semprela classica leovince zx che è ottima sui 50 anke senza variatore ...la migliore in termini qualita prezzo ....anke se pero a me per esperienza personale e nn... hanno sempre consigliato la top e la pianasco
quale va più veloce?
secondo voi è adatta?
Distinti daluti
IL DAGO
mi fa i 75 in piano.... vorrei mettere una zx, ma oltre a quella nn lo so.
il filtro d'aria a ke serve?!!!
e ke modifiche je posso fa??!!
rispondete per favore ciao
cm si monta il filtro d'aria a cono dentro la scatola?
a giovi gli dico ke nn è vero;
rispondete vi prego grazie
ehi luck puoi risponere alla mia domanda?!
per aumentare la velocità senza grandi cambiamenti cosa devo fare??
ma sto benedetto filtro a cono come se fa a mette??... e aumenta la velocita??!! rispondete x favore
w la roma(2° in classifica)
cilindro malossi base
variatore frizione corretore ......trasmissione tutta malossi
carbuartore 19 con pacco lamellare orig.e lamelle in alacantra o carbonio
se vuoi anke albero rapporti sempre malossi
e in fine un marmitta nn tanto bella e performante ma molto meglio dell originale e piu silenziosa...la silenziosissima l leovince sp3....
se questo tipo di modifica ti piace o se la vuoi un po cambiare dimmi qualcosa che ti aiuto volentieri
Mi Hai ampiamente cotto i maroni con il tuo modi di fare…fatti i cazzi tuoi che io mi faccio i miei ….basta
Montare un variatore su uno scooter completamente originale nn porta quasi mai benefici …anzi si diventa cretini per tararlo….ade hai fatto una c....... a montare quei rulli li sono troppo leggeri …il motore sale di giri e nn tira il mio consiglio e quello di tenere i rulli originali trovati nella scatola del variatore (7.2 g) fino a quando nn vorrai cambiare anke la marmitta …la zx è una marmitta buona ma nn la migliore in termini di prestazioni ….la migliore pero come rapporto qualità prezzo ..in termini di prestazioni ci sono alcune marmitte tipo la piansco power sound la top linee e la molossi replica che sono molto meglio….
Quindi monta scarico e ritara il variatore poi rivedi la carburazione
Se tieni lo scooter originale lascia i rulli 7.2
multivar della malossi, faccio bene?
ciao
invece se poi ci volete mettere un bel 70cc base io vi konsiglio o top nardò (la migliore x base e kredo anke x intermedi) oppure giannelli shot (= alla nardò solo ke kosta di meno)
GRAZIE TANTE!!!!!!!
cmq nrg rullez il filtro originale si e un po rovinato allora per nn mettere il malossi che dici che nn va bene o messo ora il rms quello con la protezione dall' acqua blu,,, con uno spruzzatore da 75 o 82 va meglio????
mi racc nn farci i buchi dentro....
x magnifico....potresti iniziare a lavorare dalla trasmissione....(prima di tutto il variatore)....poi potresti cambiare la marmita....la zx o una pinasco....( consiglio nn cambiarti il filtro, che l' originale va meglio)
x magnifico….potresti iniziare a lavorare dalla trasmissione….(prima di tutto il variatore)….poi potresti cambiare la marmita….la zx o una pinasco….( consiglio nn cambiarti il filtro, che l’ originale va meglio)
grazie in anticipo
di capodanno quasi
NRG POWER DD E IL MIGLIORE FA IL CULO A TUTTI I MINARELLI
W L' NRG POWER DD!!!
x nrg er più bello e staz 93 grazie....voi che cosa avete Cambiato???
er coato che moto hai??
cia
????
grazie in anticipo
gli ottanta è normale per uno scooter di serie...
cmq se vuoi migliorare le prestazioni l'inervento migliore che pui fare e levare la marmitta e montarne un altra....(quella di serie è pesante toppa il motore con i catalix e puzza tantissimo d'estate...)...e altri piccoli inetrventi che puoi fare è sostituire il variatore .le lamelle del pacco lamellare con delle lamelle in carbonio da o.25 e la spugna del filtro.(solo la spugna)..se apporti queste modifiche aumenta la ripresa e lo spunto da fermo ...in termini di velocità massima nn puoi farci niente.... devi cambiare un espansione o anke un cilindro ...ma quella è un altra elaborazione...
Volevo sapere ke ne pensate....E' normale?la velocità "massima" dipende dai ferretti della marmitta oppure e qualcos' altro. scrivete al + presto
---rulli 4,8 rms---trombetta veri tipi con vari getti--contrasto originale----e scarico nardo da gara poi per problemi di carburazione mai risolti e la moto che si abassa di potenza ho deciso di rimettere tutto originale visto che mi hanno detto che ho consumato le fasce che quella espansione e troppo forte....ora ho messo tutto originale e la moto e lenta secono voi da cosa e dovuto????ho un nrg power dd con 5300 circa km --
—rulli 4,8 rms—trombetta veri tipi con vari getti–contrasto originale—-e scarico nardo da gara poi per problemi di carburazione mai risolti e la moto che si abassa di potenza ho deciso di rimettere tutto originale visto che mi hanno detto che ho consumato le fasce che quella espansione e troppo forte….ora ho messo tutto originale e la moto e lenta secono voi da cosa e dovuto????ho un nrg power dd con 5300 circa km –
in un giorno ho fatto + di 5300km.
NN MI BATTE + NESSUNO SE VUOLETE VENITE DA ME XO' CHI CA IL CORRAGIO.RISP.
fa un rumore bestiale.
fa + di 155km/h.
vi consiglio di nn prendere mai 1 marm RR NEPPURE 1MARM ZIRRI.
VI CONSGLIO 1 TT.
apprposito la marm me la sn fatto da solo e cromata.
dieci min.....
x mattius45 x stappare la marmitta devi portarla già smontata da 1 mekkaniko: lui te la taglierà e toglierà alcuni pikkoli pezzi d ferro alle saldature principali, poi la risalderà x bene... vedrai ke kon qst metodo il tuo scooter acquisterà 1 straordinaria potenza e la marmitta libererà tutta la sua voglia d korrere agli alti regimi
aspetto le vostre risposte....ciaociao
grazie in anticipo della risposta
un mio amico ha nrg nuovo io con un liberty 4 tempi l'ho superato.
non lo comprate a questo punto è meglio un aerox o runner o un bel liberty s
l'nrg esteticamente è bello ora i modelli nuovi non camminano niente al max faranno 75. poi sappi che tutti i motorini hanno lo stesso blocco quindi l'nrg non può essere il piu veloce. poi l'nrg nuovo è ad aria quindi figuriamoci.....
riguardo al liberty prima di tutto a me non interessa quello che pensi tu secondo a dicembre finisco 16 anni e prendo la moto di mio fratello che è un HM 125 poi vediamo chi va più veloce ahhahahahaha ho il quadruplo dei tuoi cavallini ciao
cmq se vi servono informazioni sui motorini o moto contattatemi
il motorino è di serie ma sto aspettando che finisco il rodaggio e faccio qualche tagliando e poi compro una zx o un arrow,cilindro 48 top e carburatore dell'orto 17.5
è normale ke a prima mattina stia a 1000 giri perke è ancora troppo freddo....ma se sale a 2000 devi soltanto abbassare il minimo....
poi ti do un consiglio metti il cilindro 80 top bifascia con una bella arrow e il carburatore da 17.5 gia lo hai quindi nn lo devi cambiare....
x ennio
nn è possibile ke hai passato un nrg power con un 4 tempi
la cosa piu probabile ke lui stava a rodaggio ed aveva un pure jet..ke va mooolto piu piano di uno sport series......
cioè il 4 t contro 2 t senza modifiche vince il 4 t poi se aggiungi delle modifiche il 2 t doppia il 4 t. se nn ci credi su youtube ci sono moltissimi video in cui il 4 t vince.
ciao ciao
ti saluta l'hm mio.
comunque se vuoi possiamo fare la gara il tuo nrg vs il mio hm ci stai????
P.S. ENNIO NN SPARARE CAZZATE......IL MOMENTO IN CUI IL LIBERTY 4T SUPERERà IL MITICO E SUPER NRG POWER è ANCORA LONTANO......FIDATI....
RISPONDETEMI IL PRIMA POSSIBILE GRAZIE...
X danny beh per farlo arrivare a 120 125 mica è una cavolata troppi pezzi devi cambiare... anche un mio amico ha l'nrg ha cambiato molti pezzi spendendo anche molti soldi e ora al max gli arriva a 115... cioè per farlo arrivare a quella velocità oltre che a comprare i pezzi li devi anche saper montare... ciao ciao
ciaoooooooo
POTETE DARMI UNA RISPOSTA VELOCE???????????
GRAZIE A TUTTI
[QUELLI KE RISPONDONO]
se ti va cosi piano allora metti una SP3 cosi ti arriva a 95 circa....
ciao
ma cosa hai sotto l' nrg???
poi devi levare anke il fermo del filtro dell aria allargando poi il ciclera e sicuro hai fatto un rodaggio bruttissimo
mettitti un gruppo termico e rincomincia d' accapo a fare il rodaggio e poi metti quello ke vuoi ti consiglio una marmitta
Io ho questo scooter da 1 anno, ma ne sono soddisfatto, prima lo ha usato mio cugino per i primi 5 anni, poi me lo ha tenuto nel suo garage per altri 5 anni ed adesso rimesso in sesto è tutto mio.
pregi:
di serie monta un carburatore 12.5 Dellorto
sottosella molto ampio
ecc.........................
Modifiche:
marmitta Leovince ZX cromata
rulli e molle comprese con la marmitta
molla di contrasto
ammortizzatore posteriore Bitubo YZB
cambio olio forcelle
antifurto elettronico fatto da me
difetti: è un 2 tempi euro 0
vendo pezzi per piaggio contattatemi anche tramite msn con lo stesso indirizzo
e viene a costare intorno ai 2.350 € e fino a quando è originale nn cammina + de tanto ma basta ke cominci a mettece le mani sopra e farci delle piccole stupidaggini quel motorino vola,calcolate ke solo con for race1 rulli da 4 malossi e mollette blu polini sta bestia ve fa 110;immaginate cn ancora altre cosa sopra.
sto motorino è troppo bello.
Sempre forza PIAGGIO. 4......eVER
se nn è cs almeno solo gruppo termico,altrimenti sfrutti al massimo il tuo motore e rischi di scocciare.
mi sapreste dire quando devo togliere i fermi?
Dunque in pianura sul kilometro di distanza fa ben 98Km/h ( naturalmente togliendo il differenziale di indicazione tra km/h reali e Km/h segnati).Mentre in discesa sempre sul kilometro ad una pendenza del 20% 109Km/h ( naturalmente togliendo il differenziale di indicazione tra km/h reali e Km/h segnati).AH PER VOSTRA INFORMAZIONE NELL'NRG PJ IL CONTAKILOMETRI SBALLA DI 4 km/h! COMUNQUE L'NRG è IL TOP 1000000000 VOLTE SUPERIORE ALL'SR.....NN CREDETE A KI DICE IL CONTRARIO!
ciao lol
però è un po lento fa solo 75km/h.............mi aspettavo di più
ho appena tolto gli strozzi da due settimane e appena l'ho tirato mi arriva solo a 80 km/h, ma soprattutto non ha niente di ripresa!!!
Qualcuno mi ha detto che dipende dalle condizioni del tempo (umidità, ecc...), altri mi dicono che ho fatto male il rodaggio ma io nn ci credo xkè fino ai 1000km andavo a 35km/h e solo verso la fine l'ho tirato fino a 45 km/h (quando ero a circa 950 km).
Ho fatto togliere gli strozzi alla marmitta, ma forse ci sono ancora al variatore... Aspetto dei vostri consigli
Ripeto che spero di essere stato d'aiuto a tutti....
o altimenti cambia cilindro e pistone e rifai il rodaggio PIANO 30km/h max ciaoooo..
VIVA L'NRG..........
comunque le catalitiche fanno schifo appena se riscaldano tolgono potenza al motore.... X favore mi potreste dire su che sito posso trovare lo schema meccanico e di montaggio del motore e elettrico della centralina? grazie
ciaoo..
Fra meno di due settimane mi prendo l'nrg (col carburatore :sasa: ) e avevo in mente di modificarlo mettendoci su:
-ZX o RR o una arrow (voi quale mi consigliate?)
-variatore polini evolution
-rapporti corti
-limitatore eletronico
mi sapreste dire quanto spendo all'incirca?
grazie^^
Gli ho montato nuove frecce posteriori in carbonio, due neon rossi sotto la pedana (SE VOLETE MONTARE DEI NEON FATELO L'ì C'è LO SPAZIO A POSTA X I NEON), ho tolto il parafango posteriore, ho colorato di argento i coprimarmitta di plastica e gli ho fatto alcuni adesivi! ciaaao lol
è starato.
W NRG POWER XD :-D ;D o^o =_=
ho notato ke in qst forum ci sono un kasino di domande su dove sono i fermi(o strozzature dir si voglia) e di km si tolgono...dal momento ke molte di qst domande sn rimaste senza risp ora vi spiego dv si trovano i fermi e km si tolgono:
1 nel variatore (FATELO FARE DA UN MEKKANIKO) : (il + bastardo e so ke qst fermo x alcuni è molto difficile da togliere) smontate il copricarter,staccate la cinghia dalla ventolina del variatore e troverete un anello ke funziona da spessore x far si ke il variatore nn si apra troppo ATTENZIONE L'ANELLINO NN è QLL LUNGO KE SI TROVA NEL FORO DEL VARIATORE!! ok una voltA trovato qst anello toglietelo e ks avrete spiombato il variatore
2 marmitta: abbastanza facile da fare: staccate il collettore della marma dal motore(sono 2 viti) e staccate la marma dalla staffa, dop aver ftt qst nel collettore troverete un anello ke anke in qst caso dovrete togliere...dopodike rimontate tt allo stex modo di km avete montato...
3 nel filtro dell'aria: aprite solamente l'airbox e togliete la spugna e vedrete ke all'interno dell'attacco ke dal filtro va al carburatore cè un anello d'ottone...staccatelo e rimontate tt....
dp aver ftt qst procedure avrete il vostro scooter spiombato e dp un buon rodaggio vi andrà a bomba
spero ke la mia spiegazione sia stata kiara e utile x alcuni...
ciao a ttt NRG POWER THE BEST!!!!!
l'nrg ad aria di casa è tanto lento è vero
ma se montate un variatore e una marmitta stage 6
va ke è una bomba prende i 100 tranquillamente invece cn una zx
i 90 max 95 un consiglio fate cm me e il vostro nrg andrà benissimo
saluti da tutte le marche .....................i runner li brucio
a un consiglio se modificate i 50 cc e li portate a massimi regimi dp
cè un grande gusto a passare i 125
mi sapreste dire che c*** è quel affarino eletronico che c'e montato sul carburatore col la scritta DELL'ORTO. nn o ancora capito a cosa serve me lo potreste spiegare x favore?
grazie !!!
In questi giorni sono in cerca di un motore e vorrei l'NRG.
Un mio zio,che vende motori nuovi,me lo vende 2400 euro.
Secondo te,conviene??? RISPONDI HA!!!
quando levi il fermo nel filtro dell'aria nn devi ricarburare....
ciau!!!!!!!
-gianelli reverse
-togliere la rondella al carburatore, che lo blocca ad un 12
-frizione per un accellerazione migliore
-pistone
(consiglio) se vuoi arrivare a 130 140 metti due tappi di bottiglia di nitrometano al posto della benzina e ti potrai fare sperto superando anche un 150.
e molto buono, fidati de me che sò anchio romano, ne ho modificati tanti
ora ho io una domanda importante rispondete in tanti: se elaboro lo scooter magari con una marmitta tipo arrow,zx(omologate) e ci levo il fermo,quando vengo fermato dalla municipale cosa mi fanno?? ho sentito in giro che (al massimo) fanno la multa e il blocco amministrativo per 30 giorni..è vero o no?? è URGENTE!!!
il mio arriva a 93 Km/h in perfetta pianura
il rodaggio che ho fatto è fino ai 500 Km sempre a 30/ 35 Km/h dopo i 500Km ogni 100 Km l'ho tirato al massimo per circa un Kilometro fino ad arrivare ai 1000 Km di rodaggio fatti.
il mio arriva (come detto prima) e 93Km/h ma provato in un rettilineo corto appena potrò tirarlo in altri rettilinei più lunghi vi farò sapere... comunque giusto per farvi capire: ho preso 91 Km/h in due quindi da solo farà sicuramente di + di 93Km/h
ovvio che i valori segnati nel contakilometri sono sempre "sballati" ma di poco...
questo per rispondere a Simone =)
comunque è un ottimo motorino... io non ho modificato nulla e ho fatto il culo ad un runner 50cc con i rulli in accellerazione...
non credo di modificarlo perchè credo di prendere il 125cc fra un 5 o 6 mesi... nel caso non mi dovessi prendere il 125cc modificherò la mia moto mettendo o una zx o tt e rulli in accellerazione per bilanciare bene la moto.
saluti Vuko =)
ve ricordo che il mio nrg power è il dt a aria e ho marmitta arrow e red sponge.spero che mi possiate aiutare al più presto grazie!!
ps:ho anche tolto il tubo del filtro secondario
iniezione 2 dischi ve lo sconsiglio nn potete elaborarlo ke si rompe ogni secondo quello a iniezione...quello a carbu e stupendo invvece elaborato parla uno ke ha un 2+ sotto le palle!
dopo ho messo l'arrow ... e mi faceva i 98 dritto e a uovo i 105 ... stavo dietro ai miei maici con marmitta ciloindro frizione e variatore ...
oggi monto il testaazzurra con la top ... dopo vediamo ... hi hi hi ..
Rispondete chi sa qualcosa,grazie mille a tutti chi rispondera'!!!!!!!!!!!
Fammi sapere!!!!!!!!!!!!!!!!!!
quindi mejo lo zip!!!!!!!!!!
x°D
cmq vi premetto ke lo zip va molto di + dell'nrg power
vi prego un consiglio :D ;) :) xD
by santa ninfa (tp)
un consiglio... ho un nrg a carburatore e jo tolto i fermi e jo messo er filtro "red sponge"
vorrei cambia a marmitta ma io abito in salita e cn er motore originale
pò crea problemi?
io vorrei mette la zx.... ke ne dite?
risp è importante
vi prego rispondete al più presto.
perche va troppo forte ciao ciao!!!!!!!!
ps:di solito faceva gli 80-86 (anche 90)km/h
Innanzitutto il consiglio che vi do è: NON COMPRATE LA VERSIONE PureJet perchè, lo ammettono pure i meccanici, dà solo problemi...
Io un sei mesi fa circa ho comprato un nrg power dd silver e con un rodaggio ottimo mi segnava 93 Km/h e non aveva alcuna modifica! ho aperto il culo ad un runner con i rulli in accellerazione... comunque è un'ottima moto.. la versione silver non so se la fanno più perchè era in versione limitata.. io ora sto per comprarmi un altro nrg power dd solo che stavolte il colore sarà nero perchè io con il mio vecchio motorino ho avuto uno sfortunato incidente e ora la moto è da buttare...
il consiglio che vi do riguardo il rodaggio ?
non so se è attendibile ma è come l'ho fatto io col mio vecchio motorino ed p come lo farò col nuovo... (e il vecchio mi segnava 93Km/h..)
Io fino ai 500 Km non ho sforzato per niente la moto andando sempre come massima velocità a 30Km/h poi dopo i 500km fatti ho incominciato (ogni 100 Km) a tirare la moto lungo un rettilinea di circa 1 kilometro... così fino ai 1000 kilometri... quando le ho tolto i blocchi aveva un accellerazione e un allungo pazzesco... solo una moto mi fotteva da originale nella mia città.. un aerox replica, ma vi posso assicurare ke quell'aerox ne ha avuto di problemi e ne ha buttato di soldi in motorini di accensione, pastiglie freno... invece io nessun problema...
un saluto :D
P.S: e a quanto ai corso durante il rotaggio?!?
ps:ho il kit multivar malossi
Senti Davide io ho intenzione di correre a 30/35 km/h massimo!!!
Con qualche tiratina ogni tanto!!!
Io ti chiedo questa cosa:
Io appena faccio il rotaggio dei 1000 km,me lo sfrangio e basta!!!
Tolgo tutti i fermi e basta...senza aggiungere altri pezzi al mio scooter!!!
Quanto dici che mi fa se corro a: 30/35 km/h maxximo con qualche tiratina?!?
Grazie in anticipo.
Ciau!!!
http://www.liberoforum.it/piaggio/
Buon NRG a tutti!!
io avevo intenzioni di comprarmi l nrg power dt 50 a carburo a raffreddamento ad aria kmq come motorino e velocità e prestazioni e consumo comè? kmq risp al più presto
ciao raga e grz
x LORENZO w nrg power: a 30-35 km/h dopo che hai levato i fermi dovrebbe arrivarti anche ai 90(93-95) così dicono..secondo me il rodaggio nn serve a niente xchè conosco gente che andavano sempre al massimo eppure arrivano + di 90..io che invece andavo sempre ai 40,originale mi faceva solo 78-82..
http://www.liberoforum.it/piaggio/
Cmq al mi paese c'è stata la festa di san Giuseppe in questi giorni...In pratica sono venuti certi erano 2 persone per vendere 2 scooter,avevano la vespa e l'NRG Power DD mi sa,mi son seduto e le gambe... :S
Sono alto 1.90 è colpa della sella misa mi fa cadere in basso lòl
allora dopo aver fatto qualche sacrificio e qualche lavoro riusci a raccogliere i soldi giusti e incominciai a montare marmitta malossi, cilindro malossi, centralina, rapporti, cinghia, molla di allungo verde, mollettine, frizione, albero motore e blocco... spesi quasi 5.000 euro il mio motore era perfetto, in ripresa battevo il tmax 500 e in allungo ero imbattibile.
Ed è arrivato a toccare i 163km/h, una cosa pazzesca.
Il mio nrg non ha alcun difetto l unico inconveniente è che devo fare il pieno ogni 2 giorni... naturalmente insieme all aspetto interno ho curato molto anche l aspetto esterno in quato la colorazione è nero brillante con tutte le rifiniture color argento cromato (cioè praticamente colore specchio!!)ok raga ... vi saluto, e tanti auguri per i vostri motori!!
di rettilneo mi prende 90 max e di discesa 105 kmq che motorino ti prendi l nrg. kmq ciao a tt
allora il rotaggio l ho fatto tutto il tempo(da quando l ho comprato) a 30km/h solo se c era bisogno lo portavo qualche volta a 40km/h, ma solo nelle emergenze(tipo nelle salite).
poi arrivato a 1000km, propio quando l ho portato al concessionario l ho stirato a fondo una sola volta. poi gli ho fatto togliere i fermi ma non solo quelli della marmitta ma tutti.
comunque ricordati che come dicono molti il rotaggio non importa assai ma poco e dipende tutto dal motore perche ci sono i motori che riescono bene e motori che riescono male!!!
ok??
ciao!
Vorrei sapere se corro a 3o/35 e ai 1000 km me lo sfrangio togliendo tt i fermi,a quanto mi correrà?!?
Vi faccio altre 2 domande:
-La ripresa dell'NRG Power DD è buona?!?(ripresa ovvero appena accellero da fermo se parte subito o devo accellerare tutto)
-E voglio sapere anche se io corro a 80 per circa 10 km continui di strada,succede niente?!?Oppure devo alternare e rallentare ogni tanto?!?
-L'ultima domanda:In salita devo aumentare velocità?!?Perchè?!?
Vi prego di rispondermi il più presto possibbile prima che me lo compro,se Dio vuole!!!
P.S:Quanto ci vuole x prendere il patentino?!?
Quindi i due motori sono praticamente identici e il ranner non è assolutamente piu veloce dell nrg...
secondo me l nrg anche se di poco è piu veloce del ranner, e lo sai perche??
Molto probabilmente per le carene.. cioe la carena davanti del ranner è praticamente piatta e quindi quando è in velocità il vento gli sbatte contro in modo da fare attrito, invece la carena davanti dell nrg è molto piu fluida e scivolosa in modo da creare il meno attrito possibile!!
ciao!
Vorrei sapere se corro a 3o/35 e ai 1000 km me lo sfrangio togliendo tt i fermi,a quanto mi correrà ?!?
Vi faccio altre 2 domande:
-La ripresa dell’NRG Power DD è buona?!?(ripresa ovvero appena accellero da fermo se parte subito o devo accellerare tutto)
-E voglio sapere anche se io corro a 80 per circa 10 km continui di strada,succede niente?!?Oppure devo alternare e rallentare ogni tanto?!?
-L’ultima domanda:In salita devo aumentare velocità ?!?Perchè?!?
Vi prego di rispondermi il più presto possibbile prima che me lo compro,se Dio vuole!!!
P.S:Quanto ci vuole x prendere il patentino?!?
Rispondete a tutte le mie domandeEeEeEe e ve ne sarò gratoOoOoOo!!!
Vorrei sapere se corro a 3o/35 e ai 1000 km me lo sfrangio togliendo tt i fermi,a quanto mi correrà ?!?
Vi faccio altre 2 domande:
-La ripresa dell’NRG Power DD è buona?!?(ripresa ovvero appena accellero da fermo se parte subito o devo accellerare tutto)
-E voglio sapere anche se io corro a 80 per circa 10 km continui di strada,succede niente?!?Oppure devo alternare e rallentare ogni tanto?!?
-L’ultima domanda:In salita devo aumentare velocità ?!?Perchè?!?
Vi prego di rispondermi il più presto possibbile prima che me lo compro,se Dio vuole!!!
P.S:Quanto ci vuole x prendere il patentino?!?
RispondeteEeEeEe a tutte le mie domandeEeEeEe e ve ne sarò gratoOoOoOo!!!
Vorrei sapere se corro a 3o/35 e ai 1000 km me lo sfrangio togliendo tt i fermi,a quanto mi correrà ?!?
Vi faccio altre 2 domande:
-La ripresa dell’NRG Power DD è buona?!?(ripresa ovvero appena accellero da fermo se parte subito o devo accellerare tutto)
-E voglio sapere anche se io corro a 80 per circa 10 km continui di strada,succede niente?!?Oppure devo alternare e rallentare ogni tanto?!?
-L’ultima domanda:In salita devo aumentare velocità ?!?Perchè?!?
Vi prego di rispondermi il più presto possibbile prima che me lo compro,se Dio vuole!!!
P.S:Quanto ci vuole x prendere il patentino?!?
RispondeteEeEeEeEeE a tutte le mie domandeEeEeEe e ve ne sarò gratoOoOoOo!!!
Ma stai zitto!!!
Io ascolto quello che mi dicono gli altri,x carità ascolto anche quello che dici tu,ma se la maggior parte dicono che li tokka i 95,la maggioranza vince :D!!!
E poi io ho intenzione di correre a 30/35 max,con qualche tiratina ma pochissimissimissimissime volte!!!
Quindi non mi interessa nnt!!!
P.S: Potete dirmi come è la ripresa e l'allungo dell'NRG Power DD?!?
Rispondeteee mannaggia non mi state rispondendo.
RispondeteEeEeEe!!!
nn so perchho sentito dire che mc3 è paricchi bello.....risppppppppppppppp...
Io ho 14 anni e sono alto 1.90,vorrei sapere se l'NRG Power DD Silver Bullet Nero va bene per la mia altezza,e se sembro ridicolo!!!
Grazie 1000 in anticipu!!!
Ciauuu!!!
..thanks...
P.S: Vorrei sapere come è la ripresa e l'allungo dell'NRG!!!
Grazie in anticipu.
Ciauuu!!!
P.S: è idoneo per 2 persone lo scooter anke a causa della sella un pò strana?!?
Se già l'NRG Power DD a Liquido una volta sfrangiato se avete fatto benixximo il rodaggio tokka i 95?!?
Perchè mettere tutte ste cose?!?
ò.ò
Allò io nn poxxo sempre avere l'accelleratore girato un pokino x cercare di farlo andare sempre a 35!!!Ovvero mi spiego meglio,da come ho studiato alla scuola guida,quando si giral'accelleratore ovviamente consuma più benzina!!!Io se x 10 km di strada continui senza incroci devo andare solo a 35,ovviamente la benzina...e andando sempre a 35 senza lasciare ogni tanto l'accelleratore il motore si può sforzare sennò il motore sempre a fare brooooooom,,,x 10 km continui eh no...
Allora adexxo io vi chiedo,questa cosa,allò se durante il rodaggio io vado solo a 35/40 posso ogni tanto lasciare l'accelleratore,per farlo riposare oppure x nn farli spendere molta benzina?!?
Non vorrei che lasciando l'accelleratore di tanto in tanto,facendo scendere da 35 a 30 o a 25 lo scooter,non vorrei che nel momento in cui scende a 25 il rodaggio va male erchè vado troppo piano!!!
Che devo fare?!?Devo cercare di non farlo scendere sotto i 30?!?
Ah un altra domanda:mi hanno detto che con gli NRG appena li accendo soprattutto di Inverno,devo aspettare 2-3 minuti così il motore si riscalda è vero?!?Che succede se non lo faccio?!?
Se mi rispondete a tutteee queste mie domande e a tuttiii questi miei dubbi,ve ne sarò super graditissimo :D!!!
Grazie 1000 in anticipu x eventuali risposte!!!
Ciauuu!!!
Senti n'altra cosa,come allungo l'NRG kome va?!?
Senti ke ha detto ludok:
"non so la compressione … cmq i tappi sono nel variatore marmitta e negli scooter con blocco piaggio nel carburatore perche monatno un 17,5 con blocco cioe un 12 ke sbloccato corrisponde a un 17,5"
Questa cosa non so che voja dire,ma ha l'aspetto di una cosa buona...!!!
Cioè un 17,5 è buono come motore o blocco o quello che è?!?
P.S: In poke parole questo NRG è Potentissimo?!?
2 altre domande ti vojo fare u.u:
-a quanti km mi consigli di togliere i fermi?!?
-a quanto devo andare dopo che me lo sfrangio?!?Cioè lo tiro pian piano alla volta un giorno vado a 60,un altro a 65 e un altro giorno a 70 ecc...e così via...devo fà kosì?!?
Dimmi tu.grazie 1000 in anticipo.
P.S: Rispondimi a tt le mie domande anke kuelle di sottooo...xDDD
Scusa x le troppe domande.
Ciau e grazie in anticipu u.u!!!
Sedevi rispondermi alle mie domande,te ne sarei grato!!!
Se Hai Mssnger???...!!!
Se si dimmi come ti chiami?!?
Ragazzi fate almeno pubblicare il suo nome su Habbo non fate così altrimenti chiamo la polizia di Internet e vi faccio chiudere il sito!!!
grazie in anticipo..
davide_92__
grazie in anticipo..
davide_92__
Grazie mille chi mi dara' delle risposte
ciao a tutti
Per ki non lo sapesse il fermo al carburatore è dietro il tubo ke lo collega al carburatore rendendolo anzikè del 17,5 del 12
ciao . grazie.
Acerti 95 a certi 90 dipende dal rodaggio ke hnn ftt!!!
Il mio stà in fase di rodaggio,vedremo ke farà...!!!
Ti ricordo che se non lo sapessi che ci avete rubato il nostro blocco,la vostra azienda che prodce Gilera,ha comprato il Blocco Piaggio,ahahahahahaaa!!!Ciuccia ca... di merdà!!!
Per carità non dispresso i Gilera,ma veri Gilera erano quelli che facevano 5-8 anni fà...Pensa mio cugino ha ora 23 anni ha il suo bolide di moto,ma prima alla mia età a 14 anni aveva un Gilera Runner,pensa solo senza i fermi e con solo la ZX,faceva 120/130!!!
Visto,confermato e approvato da tuti i miei amici che lo hanno provato!!!
Ma prima,i Gilera di adesso non balinu na liraaa!!!
davide x prima cosa ciao lòl!!!
Per seconda cosa...Uno scooter di norma con i fermi nn fà + di 52/53!!!
Il mio Power l'altro giorno tirto al max con i fermi su strada dritta senza disce se e senza salite,ha preso 53,poi scende a 52 poi a 51 poi isale a 53 ma nn oltre...!!!è di norma secondo lo Stato che un motorino 50cc con i fermi,ovviamente deve andare a 50!!!
Poi 51/52/53 vabbè sia,ma non oltre di certo i 60 non li fà con i fermi approvato,verificato non solo da me ma da tutti e confermato!!!
Punto e basta.
Zittiii!!!
P.S: W NRG Powerrr DD Silver Bullet Nerooo!!!
DUNQUE COL ROTAGGIO NN C'ENTRA LA VELOCITà, MA CONTA SOLO QUANTO GAS GLI DAI(E QUINDI IL NUMERO DI GIRI DEL MOTORE)...IL ROTAGGIO VA FATT A MEZZO GAS MASSIMO (QUINDI A MAX 7.000 GIRI).
SE TUPARTI A MANETTA E QUANDO SEI A 40 TI FERMI QUANTO IL CAZZO KE JI FAI IL ROTAGGIO....COMNQ SIA IL RUNNER L'NRG POWER EL'SR HANNO LO STESSO BANCO...CAMBIA SOLO KE L'NRG E IL RUNNER HANNO UNA FRIZIONE DIVERSA E SONO SOVRALIMENTATI(HANNO 1 CAVALLO IN +) Xò IL RUNNER A CONFRONTO DELL'NRG VA DI + SE SONO TUTTI E DUE ORIGINALI XK IL RUNNER è + AEREODINAMCO(SI PARLA DI UNA DIFFERENZA DI 4 O 5 KM/H...........---fine---
Ciao Francesco,volevo dirti che secondo me è giusto quello che dici!!!
Non sò se sto facendo un buon rodaggio ma ti posso solo dire quello che sto facendo:
-Sono arrivato a circa 550km di strada.
In questi 550km,sono andato costantemente a 35 x i primi 200 km se non mi sbaglio.Poi dopo i 200 ho aumentato a 40 km/h a volte 41 non di +!!!
Poi a volte lo tiro fino a 50.
Ma di belle accellerate le do ma senza superare la metà dell'accelleratore!!!
proprio ogni tanto lo tiro al massimo!!!
P.S: Che vuoi dire con la frase:
SE TUPARTI A MANETTA E QUANDO SEI A 40 TI FERMI QUANTO IL CAZZO KE JI FAI IL ROTAGGIO
Ripeti scrivendo meglio e spiegandoti meglio ò.ò!!!
Dunque io ho dett ke se il rotaggio nn lo fai a max metà dei giri del motore ovvero max 6.500 7.000... è inutle ke lo fai...quindi se tu parti al maximo dei giri e ci porti il motorozzo fino a 40 è inutile!
COMNQ IO DEVO DIRTI KE IL ROTAGGIO L'H FATT A MODO MIO...
I PRIMI 200 210 KM SONO ANDATO SEMPRE A MEZZO GAS...POI A 220 HO FATT UNA TIRATA FINO A 8500 GIRI...POI DI NUOVO A METà GAS...A 300 UN ALTRA STIRATA (SEMPRE MAX 500 METRI!) E QUANDO SONO ARRIVATO A 500...ANDAVO COME FINITO IL ROTAGGIO...E SEMBRA KE ABBI FATT BENE DATO KE MI CAMMINA ANKE TRPP....CIAAO
Ciao Francesco x prima cosa xDDD non lo dico per cattiveria...ma scrivi meglio ti prego perchè fai troppi errori e non si capisce un tubo lòòòl!!!
Poi sappi che io il rodagio ti ho detto che lo fatto sempre a 6500/7000 giri tiratine le ha avute fino a 53 il mio Power!!!Ma non molte ma neanche poke...!!!Perchè facendone poche rischiavo che quando facevo togliere i fermi il motore si addormentava...Quindi le tiratine le facevo abbastanza perchè sapevo che i fermi li avrei fatti togliere e grazie a Dio lo fatto a 500 km di strada fatti!!!
In effetti ieri sera,ho portato il mio Power dal Concessionario x fargli togliere i fermi ero a circa 530 km e + tardi lo chiamerò x vedere se ha finito!!! Speriamo in bene...e speriamo mi vada bene lo scooter...:D!!!
Ciau.
P.S: Se vuoi vedere la discussione che ho fatto col Concessionario dimmelo,che te la dico,perchè quando sn andato per far togliere i fermi è successo un bordello :S...lòòòl!!!
Ciau!!!
Vorrei dirti ke ho appena sfrangiato il Mio Power e adesso fà 82/83!!!
E pensa che ho ancora un altro fermo al carburatore...!!!
Come fa a farti 90?!?
Io con un rodaggio di 600 km e sn andato sempre a 35/40 poi tiratine ne ha avute abbastanze il mio Power,appena tolti i fermi lo tirato e mi fà 82!!!
:(((
utlimamente in salita non mi prende gli 8000 rpm, cioè me li prende ma dopo 2 o 3 secondi mi scende di giri a gas aperto, mi scende fino a 6000 o 7000 rpm.... domani lo porto dalla concessionaria a farlo vedere (ancora in garanzia) ma avevo pensato che potesse essere il filtro sporco, voi che ne pensate???????
Vuoi mettere a conronto un NRG Power con un sr?!?
O_O!!!
Quando toglieri le flange dal tuo Power(sempre se lo hai)la ripresa a quanto è forte ti farà cadere indietro lòl...la velocità bhè pensa ieri ho preso 90 e c'era vnto :D...In discesa ho preso 94...:D...!!!
in teoria nn sarebbe adatto per le ragazze perke non lo so se riesci a portare 120 Kg con un metro di altezza della sella. sto scooter e abbastanza grintoso , e molto stabile sia normalmente sia in in rapporto curva/piega . ti dico solo ke ti diverti molto..
Nella pratica se sei in grado di tenerlo a bada xke no compratelo.. nn e solo per noi maschi...
Dipende da te e dalle tue qualita fisiche ( sono 120Kg .. mia madre nn ci riesce neanche a spingerlo :). )
Decidi tu . Ciaooo
l'sr massimo ke po' fa' in piana è 85 e in discesa 92-93..........
aha
G.T POLINI CORSE
ALBERO ORIGINALE RIVISTO
VARIATORE SUPER SPEED CONTROL 9 RULLI EVO
CARBURATORE 21 PHBG DELL'ORTO
MARMITTA POLINI EVOLUTION 9
FRIZZIONE POLINI 2G
RAPPORTO PRIMARIO MALOSSI THQ
FILTRO STAGE6
CINGHIA POLINI IN KEVLAR
PACCO LAMELLARE POLINI BIG VALVE
E CN TUTTO QST MI FA QUASI 120 EFFETTIVI 118
QND NN SPARATE CAXATE KE A VOI ORIGINALE VI FA 110
A ME DA ORIGINALE MI FACEVA 85 EFFETTIVI
CMQ SE VI SERVONO KIARIMENTI O CONSIJI KIEDETE PURE....
-mi***a il mio fa i 100, ca**o è una bomba....
-ma ke ca**o dici, fa i 82, IGNORANTE...
-vaffanc*lo guarda ke io dopo 500 km di rodaggio faccio gli 82
-guarda ke nn è vero, fa i 90!!
-ma va STUPIDO.. fa i 110!!
vi pare il caso???
magari informarvi di piu, e SCAMBIARE OPINIONI fra di voi su cose ke nn riguardino SOLO rodaggio giri e velocità, nn pensate sia meglio??? avete uno scooter solo x andare veloci e fare i fighi?? x caso l'articolo ha mai parlato di velocità???
pensateci sù, e prima di rispondere.. pensateci VERAMENTE...
secondo me gli scooter sono tutti lo stessi prima di essere sfrangiati...poi un motore si deve anke saperlo tenere! L'nrg è un motore tutto ripresa invece altri motori come sr firefox o mbk nitro sono motori ke nn hanno molta ripresa ma hanno più velocità! le prestazioni di uno scooter secondo me nn si valutano a seconda della velocità ma x tnt altre cose! il mio scooter x esempio ha una giannelli revers variatore polini speed control frizione rms regolabile carburatore 17.5 e così doveva andare bene ma nn ho regolato la trasmissione e quindi è una merda ha una velocità massima di 90 (nn effettivi) e sale molto di giri...i motori come tutte le altre cose bisogna saper "trattarli"
so che pesa 99 kg a secco e volevo chiedervi: secondo voi è molto pesante? ho quasi 16 anni sn 1,70 e peso 55 kg.
inoltre il nuovo zip nn vi sembra molto piccolo?
sekondo voi??
3 giorni fa ho fatto un incidente in scooter( una macchina mi ha tamponato mentre giravo in un incrocio... Il mio Garelli Tiesse Four 4 tempi ha ttutta la fiancata rovinata :( e allora ho optato x un Nrg power DD edizione speciale... lo consiglio a tutti di acquistarlo xk anche se ha un prezzo un po altino tutto è guadagnato come prestazioni di guida e soddisfazione! inoltre sconsiglio a tutti di prendere un Garelli xk è interamente costruito in cina!!!! non andava su di giri e piu di qlk volta mi è morto in mezzo alla stada xk il monocilindrico 4 tempi nn ha potenza...