Polini Xp 4T Stroke Racing, DNA ipersportivo

Amanti della discrezione, teorici o cultori delle normali pit bike; lasciate perdere, non è roba per voi. Anzi, la pit bike Polini XP 4 RACING pare fatta apposta per gli altri, quelli che vogliono davvero avere il massimo. Tecnica esasperata, una vera special per correre in pista, il motore più perfomante mai stato realizzato per una pit bike, componenti da far invidia alle moto che partecipano ai Gran Premi dei tre campionati del mondo della MX. La Polini XP 4T “RACING ” si distingue per l’equipaggiamento che impreziosisce ancor più questa pit bike cross realmente “racing” della factory bergamasca. E’ provvisto di motore 4T super elaborato, impianto supplementare per il raffreddamento dell’olio motore, carburatore Dell’Orto VHST da 26 mm. specifico per competizioni. La forcella è la Marzocchi a steli rovesciati di ultimissima generazione regolabile in compressione-estensione-precarico molle. L’ammortizzatore posteriore è Ohlins anch’esso regolabile. Ruote ant. da 12 e post. da 10 pollici, cerchi ruota in alluminio, impianto frenante con comando idraulico, freni a disco anteriori da 180 mm. e posteriori da 150 mm.

La struttura portante e il forcellone sono finalizzati a migliorare ancor più la stabilità, la distribuzione dei pesi e la maneggevolezza.

XP 4T STROKE “RACING”: LA PIT BIKE POLINI PRONTA A STUPIRE “Racing”! Si, proprio così; l’XP 4T RACING con motore 4T, quattro marce e raffreddamento ad aria, è la punta di diamante della serie pit bike cross Polini. Affascinante esteticamente, quanto innovativa. Le varie soluzioni tecniche sono tutte estremamente ricercate. Il telaio è di tipo monotrave aperto con montanti laterali scatolati; è interamente realizzato in acciaio ad alta resistenza. Il forcellone, sempre in acciaio ad alta resistenza, è di tipo trapezoidale. L’intera struttura portante offre straordinarie caratteristiche tecniche; è perfettamente bilanciato, assicura maggiore direzionalità. Ottimizza la trazione, la stabilità, la maneggevolezza. Ha un baricentro basso che lo rende adatto ad ogni pista. L’XP 4T “RACING” è la più performante e più moderna pit bike cross; si distingue anche per design e finiture. Insomma, ogni più nascosto particolare è stato studiato per soddisfare le esigenze dei vari piloti ai quali è destinata.

UNA CICLISTICA DA FAR INVIDIA ALLE MOTO DA GRAND PRIX Telaio e forcellone, permettono di sfruttare al massimo la straordinaria “cavalleria” del motore di 15 HP alla ruota. La struttura portante è stata progettata in funzione dell’ottimizzazione della distribuzione dei pesi. Il monoammortizzatore posteriore favorisce il lavoro del forcellone, migliora la trazione nell’impostazione delle traiettorie, consente di fare scorrere meglio la moto in uscita dalle curve, evita possibili saltellamenti del posteriore, come pure perdite di aderenza dovute alle asperità del terreno.

La linea è moderna ed elegante. Sfoggia finiture di alto livello; plastiche di colore blu estremamente leggere, telaio con colorazione grigio metallizzato, adesivi antigraffio. I particolari che contano sono tutti di qualità superiore. L’impianto di scarico è nuovo; viene realizzato interamente a mano; ha il silenziatore finale in lega leggera di sezione ovale per ottimizzare meglio l’evacuazione dei gas combusti. Tutto lo scarico è stato progettato e sviluppato per aumentare ancor più l’accelerazione e lo spunto, proprio come vuole una moto da cross professionale. La cassa filtro è in materiale plastico antiurto. Il filtro in spugna a cellule aperte è in grado di trattenere e filtrare perfettamente ogni tipo di impurità. Il comando gas Domino è di tipo “rapido” con uscita del cavo parallela al manubrio. La forcella è la Marzocchi UPS con steli rovesciati da 35 mm di diametro. Ha una taratura sviluppata per assicurare il massimo delle prestazioni e della resa su ogni tipo di terreno; le diverse regolazioni offrono il migliore set-up per piloti ed appassionati “maggiorenni”.

L’ammortizzatore posteriore è Ohlins; è regolabile in lunghezza, estensione, compressione, precario molla. Il cannotto di sterzo della forcella è montato su cuscinetti a rulli cilindrici, la soluzione più solida e sicura per garantire stabilità sui terreni accidentati. La sospensione posteriore è di tipo mono-ammortizzatore. Favorisce una trazione decisamente più costante sui fondi più impegnativi. La forcella Marzocchi e l’ammortizzatore Ohilins sono specifici per soddisfare piloti di differente peso e corporatura. Si è infatti voluto ottenere il migliore equilibrio possibile nella taratura delle sospensioni, con un bilanciamento adatto a tutti gli utilizzatori di questa pit bike cross Polini. I freni sono a disco con comando idraulico: anteriore da 180 mm. e posteriore da 150 mm. Il manubrio, in lega leggera con traversino di rinforzo e paracolpi, ha una posizione naturale; agevola la guida dei piloti più grandi in modo da mantenere una posizione adeguatamente naturale anche nelle curve più strette. I cerchi ruota sono in alluminio di colore nero opaco. I mozzi in lega leggera con raggi diritti. La sella è ricoperta di materiale antislittamento. Il motore è protetto nella parte inferiore da un paramotore in lega di alluminio ad alta resistenza meccanica.

MOTORE POLINI 4 TEMPI: POTENZA BRUTALE Per gli appassionati di “pit bike” 4T più esigenti, la Polini ha realizzato un motore dalle caratteristiche straordinariamente performanti. Infatti, è assemblato con gruppo termico Polini, testa 4 valvole, kit trasmissione primaria comprendente carter frizione, frizione completa, albero e ingranaggi trasmissione, filtro olio a cartuccia, radiatore supplementare per il raffreddamento dell’olio motore. Ogni singolo particolare è stato studiato e prodotto per assicurare massima resa e per esaltare al massimo l’accelerazione.

KIT POLINI DI POTENZIAMENTO: VIAGGIO NELL’IPERSPAZIO Il cilindro è in lega leggera selezionata con canna provvista di riporto al nichel-silicio. Assicura un’elevatissima resistenza al calore e all’abrasione. L’alesaggio di 52 mm. mantiene la cilindrata sempre di 107 cc. Il pistone viene fuso per gravità in alluminio ad alto tenore di silicio. La testa è in lega d’alluminio fusa in conchiglia per gravità. E’ stata progettata con l’avanzato sistema tridimensionale Pro/ENGINEER ed è caratterizzata dalla distribuzione monoalbero a quattro valvole. Si distingue per il ridotto angolo tra le valvole e per la camera di scoppio estremamente raccolta con candela in posizione centrale ed adeguate aree di squish. Questa caratteristica assicura prestazioni performanti. Ottimizza l’erogazione della potenza, migliora notevolmente l’accelerazione e la velocità, senza comunque assolutamente trascurare l’affidabilità. Il diagramma di distribuzione consente di ottenere un migliore valore di coppia massima senza assolutamente sacrificare l’allungo in fuorigiri. Il carburatore è stato sviluppato in collaborazione con i tecnici della Dell’Orto e si distingue per la taratura specifica che migliore il set up da gara.

TRASMISSIONE PRIMARIA: FRANTUMA TUTTI I RECORD Il carter frizione, fuso in lega leggera, ha un disegno compatto; è stato studiato con caratteristiche specifiche per migliorare la lubrificazione ed ottimizzare l’intero funzionamento del cambio e della frizione. La principale caratteristica del carter frizione Polini è quella d’essere stato studiato in modo tale da spostare il meccanismo della frizione dall’albero motore direttamente sull’albero del cambio. I vantaggi di quest’importantissima modifica sono notevoli; drastica diminuzione dell’inerzia del motore, maggiore facilità e velocità nell’effettuare le cambiate in quanto la frizione funziona decisamente meglio, maggiore durata dell’intero gruppo frizione. Il carter frizione Polini è inoltre caratterizzato dall’inedito passaggio dell’olio e della nuova cartuccia filtro. Proprio per migliorare il raffreddamento dell’olio l’XP 4T RACING è stata equipaggiata un radiatore che riduce ed ottimizza la temperatura del circuito di lubrificazione. Anche in questo caso vantaggi sono enormi; maggiore affidabilità e prestazioni davvero top. La campana, l’innesto interno e lo spingidischi sono in lega leggera e sono prodotti da centri di lavoro a controllo numerico. I dischi montati in questa frizione Polini sono rivestiti con materiale d’attrito d’ultima generazione. La nuova frizione Polini comprende: cinque dischi frizione rivestiti con materiale d’attrito, quattro dischi d’acciaio C70, parastrappi di gomma speciale resistentissima alle più alte temperature, campana, spingidischi e innesto interno, pignone primario. La trasmissione primaria si distingue inoltre per avere i rapporti più lunghi rispetto all’originale. Migliora notevolmente le condizioni di lavoro del cambio. Riduce le sollecitazioni, migliorando l’erogazione e l’utilizzo della potenza.