Porsche 911 GT3 R, prima mondiale a Birmingham

Durante la stagione Motorsport 2010 la Porsche AG continua a concentrarsi sulle attività sportive Porsche per i clienti. La nuova Porsche 911 GT3 R, che viene consegnata già completamente prediposta per l’impiego su pista, sostituisce la gloriosa 911 GT3 Cup S nella gamma delle vetture motorsport di Porsche. La 911 GT3 R gareggerà nei campionati internazionali FIA GT nella categoria GT3. Lo sviluppo di questo nuovo modello ha puntato sull’ulteriore aumento della performance e della maneggevolezza. La 911 GT3 R è spinta da un motore boxer a 6 cilindri con cilindrata da 4 litri che sviluppa una potenza di 480 CV (353 kW), trasmessa direttamente all’asse posteriore da un cambio sequenziale a sei rapporti. Il debutto mondiale della nuova Porsche 911 GT3 R è previsto il 14 gennaio 2010 al Motor Show di Birmingham (Gran Bretagna). “Da quando abbiamo annunciato la nostra intenzione di produrre la 911 GT3 R, la richiesta è stata sorprendente” asserisce Uwe Brettel, responsabile delle vendite Motorsport. “Il numero di vetture GT3 R che avevamo programmato per il 2010 è già quasi esaurito." I team privati di tutto il modo inizieranno a ricevere le loro nuove vet-ture a partire dalla primavera 2010. Il prezzo base è 279.000 Euro più IVA.

La 911 GT3 R, dal peso di soli 1.200 kg, è stata sviluppata partendo dalla Porsche 911 GT3 Cup presentata a settembre 2009 per i campionati monomarca. Grazie all‘aumento della cilindrata di 0,2 litri, la GT3 R dispone di 30 CV in più rispetto al modello Cup. Entrambe le vetture da corsa sono basate sulla carrozzeria allargata della vettura sportiva 911 GT3 RS omologata per la circolazione su strada. Grazie al sistema antibloccaggio (ABS), al controllo della trazione e alla funzione “throttle-blip” sull’acceleratore è molto più facile familiarizzare con questa nuova GT3 da corsa rispetto alla sua antenata. Una caratteristica che rende il nuovo modello anche particolarmente appetibile ai piloti non professionisti più ambiziosi. I passaruo-ta anteriori e posteriori allargati, generano una carreggiata più ampia rispetto al mo-dello precedente. Il sottoscocca della vettura è completamente rivestito ed è dotato di un diffusore d'aria posteriore. Rispetto al modello precedente anche le possibilità di regolazione dell’alettone posteriore sono state aumentate.

L’evoluto telaio da gara offre ampie possibilità di regolazione: sull’assale anteriore è montata una sospensione di tipo McPherson regolabile in altezza con gruppo molla-ammortizzatore, ammortizzatori regolabili a due vie Sachs e due molle ad elica (mol-la principale e supplementare). L'assale posteriore della 911 GT3 R è a bracci multi-pli regolabili in altezza con telaio ausiliario rigido, ammortizzatori regolabili a due vie Sachs e due molle ad elica.