Range Rover Sport 2010, il più entusiasmante

Con il MY 2010, la Range Rover Sport si riconferma come il veicolo più entusiasmante e dinamico della gamma Land Rover, grazie anche all’ampia gamma di modifiche di progettazione e design. Il nuovo aspetto accattivante del veicolo ne riflette le trasformazioni interne, che includono due nuovi motori ad elevata potenza ed efficienza - il diesel LR-TDV6 e l’LR-V8 Supercharged da 5 litri - livelli superiori di classe e raffinatezza e notevoli miglioramenti nella dinamica di guida, sia su asfalto sia in fuoristrada. L’estensivo programma di modifiche apportate alla Range Rover Sport ne ha trasformato il comportamento dinamico su asfalto, migliorandone sensibilmente anche il comportamento in fuoristrada. L’introduzione di nuove tecnologie, come il nuovo sistema di controllo adattativo delle sospensioni - l’Adaptive Dynamics - che opera in combinazione con il controllo attivo della dinamica ARC (Active Ride control), già presente nei modelli sovralimentati, e l’integrazione del sistema Terrain Response con il programma Dynamics per la guida su asfalto, migliorano notevolmente l’agilità e la qualità di marcia. Ulteriori miglioramenti al sistema Terrain Response assicurano maneggevolezza comportamento in fuoristrada degni di un veicolo leader della categoria. L’aspetto accattivante e grintoso della Range Rover Sport è stato reso più attuale grazie a linee più nette e scolpite. I caratteristici fari a LED si integrano con la nuova griglia a due barre, i nuovi paraurti ed i parafanghi anteriori, creando uno stile ancora più sportivo e aerodinamico. Posteriormente, i nuovi gruppi ottici ed il paraurti riflettono il nuovo design del frontale. Gli interni, completamente ridisegnati, sono realizzati con materiali di qualità superiore, con finiture morbide al tatto e con l’impiego di lavorazioni esclusive, per creare un ambiente all’altezza del Marchio Range Rover. Con l’impiego delle TECNOLOGIE e_TERRAIN, la Land Rover sta implementando una serie di misure mirate a ridurre i consumi di carburante e le emissioni di CO2, senza compromettere le leggendarie caratteristiche di guida e le capacità delle Range Rover su tutti i tipi di terreno. La nuova Range Rover Sport è dotata di innumerevoli caratteristiche studiate per ridurre i consumi e le emissioni di CO2. Sia il motore a benzina sovralimentato LR-V8, sia il turbodiesel sequenziale LR-TDV6 3.0 sono stati progettati fin dagli inizi per offrire consumi ridotti, da leader della categoria, ed una maggiore coppia ai bassi regimi.

I cambiamenti più significativi introdotti con la Range Rover Sport 2010 interessano il gruppo motore/trasmissione. Sono disponibili due nuovi e potenti motori che offrono prestazioni superiori con minori consumi ed emissioni: il 3 litri diesel LR-TDV6 da 245 CV con doppio turbocompressore, ed il 5 litri a benzina sovralimentato LR-V8 da 510 CV. Il propulsore LR-V8 a benzina sovralimentato da 5 litri è stato completamente rinnovato e riprogettato dal team Jaguar Land Rover usando una straordinaria combinazione di tecnologie allo stato dell’arte. Questo motore è stato sviluppato per ottenere una guida fluida, raffinata e reattiva, con i suoi 510 CV e l’eccezionale coppia di 625 Nm.

Una delle caratteristiche chiave del nuovo LR-V8 è il sistema di iniezione diretta guidata dal getto, multiforo, montato centralmente; il primo di questo tipo nel settore, che immette il carburante direttamente nel cilindro ad una pressione che può arrivare fino a 150 bar. La posizione degli iniettori assicura che il carburante venga erogato con precisione al centro della camera di combustione, massimizzando la miscelazione aria-carburante e migliorando il controllo della combustione.

Il carburante viene erogato da una doppia pompa di alimentazione ad alta pressione, comandata da un albero ausiliario nel nuovo monoblocco. La mandata del carburante direttamente nel cilindro contribuisce sostanzialmente a migliorare la risposta dinamica ai bassi regimi, che si rivela particolarmente utile in fuoristrada ed esalta il piacere della guida sull’asfalto. Grazie al raffreddamento della sovralimentazione del sistema d’iniezione diretta, è stato possibile aumentare a 11,5:1 il rapporto di compressione del motore aspirato, migliorando così ulteriormente i consumi.