Volvo S60 R-Design, prova su strada

Progettata con un vero spirito sportivo e dotata di un telaio specifico, fornisce un'esperienza di guida all'altezza di quanto l'aspetto promette. "Le nuove S60 e V60 sono i modelli più sportivi che abbiamo mai creato. Grazie alla veste specifica R-Design, abbiamo perfezionato l'aerodinamica delle vetture, che costituiscono la scelta più ovvia per veri intenditori", afferma Magnus Jonsson, vicepresidente e capo dello sviluppo di prodotto presso Volvo Cars. I tecnici hanno adottato un approccio solistico d'insieme allo sviluppo della nuova S60 R-Design, progettando l'auto e sviluppando il telaio parallelamente, come elementi indissolubili di un'unica proposta. La variante R-Design presenta uno sterzo ulteriormente migliorato, una maggiore agilità globale della vettura e una sensazione di consistenza ed efficacia dinamica ancora aumentata. Frontale ridisegnato La nuova Volvo S60 R-Design è caratterizzata da una serie di dettagli di design specificatamente sviluppati, sia per quanto riguarda l'esterno dell'auto, sia all'interno dell'abitacolo. La vettura ha un frontale ridisegnato, imponente, dominato da una griglia di un colore nero lucido che ricorda la laccatura di un pianoforte. L'indole sportiva dell'auto è sottolineata da componenti in tinta della carrozzeria, da dettagli con speciale finitura opaca e un motivo esagonale che si ripete sia davanti che nella parte posteriore dell'auto. Il caratteristico doppio scarico e gli esclusivi cerchi a cinque razze da 18 pollici diamond cut confermano il piglio sportivo dell'insieme. Il colore di lancio è Passion Red ma la S60 R-Design è disponibile in una gamma di altri sette colori. Sedili sportivi con una nuova seduta All'interno, i sedili anteriori sono di tipo sportivo: lo schienale della S60 R- Design è abbinato a una nuova seduta con supporti laterali in grado di garantire ancora più contenimento. "La forma della seduta si adatta al corpo del passeggero, pur rimanendo indeformabile grazie alla combinazione di due strati, ciascuno caratterizzato da un diverso grado di rigidità. Così, è possibile offrire lo stesso eccellente supporto laterale a conducenti di diverse corporature", spiega Magnus Jonsson.

Lo speciale rivestimento in pelle/tessuto è disponibile sia in versione nero integrale sia in variante bicolore, con nero abbinato a una tinta ceramica chiara a contrasto; in entrambi i casi le impunture sono a contrasto. Gli interni presentano inoltre volante, cambio e pedali sportivi e tappetini speciali. I principali mercati sono la Gran Bretagna, la Germania e gli Stati Uniti (dove verrà commercializzato il solo modello S60 R-Design). "L'R-Design ha già contribuito a fare aumentare le vendite e a diminuire l'età media della nostra clientela. Crediamo che le nuove S60 e V60 R-Design daranno un ulteriore, forte impulso a questa tendenza", commenta Magnus Jonsson.

Continuando quanto iniziato con le nuove Volvo S60 e V60, i telaisti di Volvo Cars hanno fatto un ulteriore passo in avanti in direzione dell'eccellenza delle prestazioni, per la delizia degli appassionati della guida.

"Ottimizzare un telaio è come essere un atleta che cerca di superare se stesso e stabilire nuovi record. Dopo averne battuto uno, si punta subito a quello successivo. Nel telaio R-Design di S60 e V60 abbiamo accentuato ancora di più la prontezza dello sterzo, l'agilità della vettura e la generale impressione di consistenza rispetto al telaio sportivo." Afferma Stefan Sällqvist, responsabile della dinamica dei veicoli presso Volvo Cars. Poi aggiunge: "L'esperienza di guida dovrebbe risultare così coerente e univoca da fare in modo che l'auto sembri forgiata da un unico blocco di alluminio".

La barra duomi consente di sentire meglio lo sterzo Il team dei telaisti ha inserito una barra duomi sotto il cofano; si tratta di una barra che unisce le torri delle sospensioni. È un metodo classico per irrigidire la struttura della carrozzeria. "L'auto ora dà una sensazione di maggiore compattezza e solidità, che a sua volta rende ancora più reattivo lo sterzo, che consente un contatto con la strada particolarmente efficace," spiega Stefan Sällqvist. Ammortizzatori monotubo posteriori Al retrotreno, l'S60 R-Design è stata dotata di ammortizzatori monotubo. Diversamente dagli ammortizzatori a doppio tubo utilizzati in precedenza, il sistema utilizzato è caratterizzato da una valvola tramite la quale avvengono sia lo smorzamento della compressione sia quello del ritorno. Si ottiene così un flusso più breve e rapido di liquido, che comporta a sua volta una maggiore rapidità di risposta dell'ammortizzatore.

"Questa maggiore velocità di funzionamento gestisce l'iniziale tendenza al rollio, percepibile non appena si gira il volante. È un modo efficace di migliorare la risposta e la sensazione ad essa collegata", afferma Stefan Sällqvist.

Sospensioni più corte e rigide Le sospensioni anteriori e posteriori sono state accorciate di 15 mm per dare un carattere più deciso all'auto. In più, la rigidità di queste ultime è maggiore del 15 % rispetto al telaio sportivo della S60. "Ciò rende l'auto più facile da controllare e riduce la tendenza alla sbandata. È un settore in cui è necessaria un'estrema sensibilità per trovare il giusto mix di dinamica e comfort. Se si esagera, l'auto rischia di sobbalzare anche viaggiando su superfici lisce. Abbiamo dedicato moltissimo tempo ed energie per trovare l'equilibrio ideale," afferma Stefan Sällqvist. Boccole ancora più rigide Le boccole con le quali gli ammortizzatori posteriori si collegano alla carrozzeria sono più rigide del 20 % rispetto al telaio sportivo della S60. La boccola anteriore, ovvero l'ancoraggio nella parte posteriore dell'auto, è più rigida di ben il 400 % rispetto a quanto accadeva in precedenza, per neutralizzare il rimbalzo e le vibrazioni trasmesse dalle ruote.

"Più la boccola è rigida, minori saranno oscillazione e rollio. I movimenti sono più controllati. Lo si può chiaramente percepire all'interno dell'auto", afferma Stefan Sällqvist.

Curve più fluide con il nuovo sistema Corner Traction Control Proprio come nelle versioni standard, il telaio della S60 R-Design è supportato da una gamma di sistemi elettronici che enfatizzano ancor più l'esperienza di guida sportiva. Il Corner traction Control è una nuova funzione che utilizza il controllo direzionale della coppia per effettuare curve più fluide e in minore spazio. Questa tecnologia rappresenta un ulteriore perfezionamento del sistema antipattinamento DSTC. In curva, la ruota interna dell'auto viene frenata per trasferire più potenza alla ruota esterna. Ciò fornisce a chi guida una traiettoria più stretta in curva, con una ridotta tendenza al sottosterzo.

Il sistema DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) presenta numerose funzioni che migliorano le proprietà di guida e la sicurezza, tra cui: Advanced Stability Control Con un nuovo sensore a giroscopio dell'angolo di rollio, è possibile individuare qualunque tendenza allo scivolamento con notevole anticipo. Ciò significa che il sistema antipattinamento può intervenire prima e con maggiore precisione. L'Advanced Stability Control offre un notevole miglioramento delle caratteristiche dinamiche dell'auto, specialmente in fasi come le manovre di emergenza effettuate allo scopo di evitare un ostacolo, oppure nella guida più impegnata nella quale si applicano ingenti forze laterali.

Engine Drag Control Impedisce alle ruote di perdere aderenza quando viene utilizzato il freno motore su una superficie sdrucciolevole. Il sistema DSTC dispone inoltre di un'impostazione sportiva che consente una guida più briosa e attiva. Disattivando la funzione antipattinamento, l'auto consente un maggiore sovrasterzo. Ampia gamma di motori benzina e gasolio L'allestimento R-Design è disponibile in abbinamento a tutte le motorizzazioni attualmente presenti nella gamma di S60 e V60. La più potente è la T6, 6 cilindri in linea, da 304 CV e 440 Nm di coppia massima, alla quale si affiancano la T5 a cinque cilindri da 240 CV e la 2.0T, quattro in linea, da 203 CV. La gamma delle T, si completa con la T4 da 1.6 litri e 180 CV e la T3 della medesima cilindrata ma dotata di 150 CV. La gamma diesel si compone di due cinque cilindri, D5 e D3 da 2.4 e 2 litri, capaci di erogare 205 e 163 CV, recentemente ampliata con l'introduzione del 1.6 D DRIVe, in grado di erogare 115 CV e 270 Nm di coppia massima.

I prezzi Si parte dai 32.980 euro della 1.6 D DRIVe 115 CV fino a 47.900 euro della T6 benzina AWD Geartronic 304 CV.