All'EICMA il Gilera GP800 Trofeo Maxi Scooter patrocinato da Megamodo

Chi l’avrebbe mai immaginato che una semplice recensione pubblicata su un quotidiano online avrebbe dato alla luce il primo Gilera GP 800 Racing, patrocinato proprio da quel quotidiano? Ricordate il nostro speciale dedicato a questo veicolo nel settembre 2007? Tutto è cominciato da lì! Megamodo diviene in brevissimo tempo un luogo ideale di confronto e di discussione sul modello. Da allora sono passati 2 anni e tra il dire e il fare, il proverbiale mare è stato quello della Riviera romagnola, punto d’incontro di centinaia di scooteristi, riunitisi spontaneamente da tutta Italia grazie al collante virtuale generato da Megamodo che si trasforma velocemente in una sorta di embrionale social network, avviando connessioni tra i lettori i quali, liberi di esprimere i propri pareri a partire dalla recensione del mezzo, hanno cementificato la propria comune passione con la costituzione di un club. Siamo nel gennaio 2008 e dal forum virtuale con al centro Megamodo si passa al club GP800 Italia, per iniziativa di Giuliano Tordone, attuale presidente. Non passa un anno che con il club ci impegniamo sinergicamente per elevare all’attenzione nazionale il beneamato mezzo Gilera organizzando un primo raduno a Bellaria con oltre 60 partecipanti provenienti da tutta Italia. Semplice adunata? Tutt’altro: come raramente capita in manifestazioni di questo tipo, l’azienda era presente in prima persona per interagire direttamente con i propri clienti. Evidentemente dall’esperienza emotiva della precedente edizione, nello scorso settembre ha preso vita il secondo raduno nazionale, svoltosi ancora una volta a Bellaria presso l’Hotel Angelini, location strategica dell’evento. Oltre 140 le persone coinvolte, 61 veicoli, 3 giorni di meeting e di divertimento, oltre 300 km di escursione, una mostra temporanea allestita direttamente dalla Fondazione Piaggio, e ancora una volta il confronto diretto con i Responsabili Gilera, partecipazione rara e di preziosa importanza, adunati per una tavola rotonda imbandita di confronti e consigli, problematiche e progetti futuri, di considerazioni tecniche e non. Un modo efficace e diretto, per creare una iniziativa spontanea, una sana sinergia tra gli addetti ai lavori dell’azienda toscana e i suoi più fervidi e tenaci sostenitori. Ma come nasce il GP800 Trofeo Maxi Scooter 2010 presentato al 67° Salone Internazionale del Motociclo di Milano? Ancora una volta è la valorizzazione dell’idea che fornisce l’eccellenza del risultato. Massimiliano Moscatelli, giovane preparatore romano, con il supporto della Alex Racing Suspension di Roma (specialisti in sospensioni) applica alle caratteristiche attuali del mezzo quelle potenziali di un maxi scooter da corsa. Il mezzo viene rivisitato in tutte le sue componenti tecniche. Il progetto piace all’azienda che, ancora una volta tramite il patrocinio di Megamodo e il club GP800 Italia, con la partecipazione creativa del suo centro stile, stabilisce la livrea ideale per concretizzare i connotati di un veicolo dal design innovativo. Il GP800 Racing esordirà nel 2010. Se è vero che squadra che vince non si cambia, salgono le aspettative per ciò che può ancora sortire il connubio Megamodo, club GP800 Italia e Gilera, con il supporto di tutti gli utenti. Ragione per aspettarsi per lo meno un terzo raduno ricco di novità, idee, ma soprattutto persone. SCHEDA TECNICA: - Cilindrata: 839 - Potenza: N.D. - Valvole scarico e aspirazione maggiorate - Condotti aspirazione e scarico maggiorati e lavorati - Corpo farfallato maggiorato - AirBox con portata maggiorata con ingresso dell’aria in pressione - Filtro aria KN - Centralina aggiuntiva rapid bike 2 con mappa automappante tuning bike - Variatore alleggerito e lavorato - Frizione alleggerita e lavorata - Campana della frizione alleggerita - Catena DID ERV3 passo 5-20 - Corona 49 denti (corona in ERGAL) - Pignone originale tornito portato a passo 5-20 - Mono Ammortizzatore racing MUPO con regolazione precarico e freno estensione-compressione by Alex Racing Suspension - Forcella anteriore regolabile nel precarico e nel freno in estensione-compressione by Alex Racing Suspension - Pneumatico anteriore 130/70 SR16 - Pneumatico posteriore 160/60 SR15 - Pompe freno maggiorate PT evo II - Pasticche freno sinterizzate - Gruppo Collettori-Scarico in acciaio-carbonio calibrati e ottimizzati al banco prova by FF FRESCO - Sella racing by Gabriele Musco (design e realizzazione in vetroresina) - Lavorazione ed imbottitura sella by Teknoselle