Nissan GT-R al Salone di Ginevra

Nissan GT-R è la “supercar multi-performance del XXI secolo che può essere guidata da tutti, dovunque, sempre”. Ma è anche uno dei veicoli più veloci al mondo: memorabile il suo record del giro in 7’:38” al Nordschleife, la sezione storica del famoso circuito tedesco del Nürburgring, uno dei migliori tempi ottenuti da un modello prodotto in serie. “Si vede chiaramente che non è un’auto italiana, né tedesca, né americana – è palesemente giapponese. È molto meccanica, quasi come un robot animato; ha spalle larghe e appare forte e muscolosa. Non volevamo forme dolci ed eleganti – volevamo una forma originale. Chi comprerà questa macchina probabilmente ha già in garage una Ferrari e una Porsche. Ma la GT-R deve essere diversa dalle altre. Il suo fascino non è femminile, come le ammalianti italiane, ma è piuttosto una bellezza maschile: forte, tonica e vigorosa” dichiara Shiro Nakamura, Senior Vice President e Chief Creative Officer, Design and Brand Management, Nissan Motor Co. Ltd.

 Nuovo motore V6 biturbo da 3,8 litri: 480 CV/353 kW e 588 Nm  Nuovo cambio a doppia frizione a sei marce con comandi sul retro del volante (shift paddle) con opzione di funzionamento totalmente automatico  Transaxle indipendente e sofisticata trazione 4WD  Coefficiente aerodinamico (Cx) = 0,27 e grande tenuta al suolo nel frontale e in coda  Acciaio ultraleggero, fibra di carbonio e alluminio pressofuso come materiali strutturali della scocca  Freni Brembo a dischi ventilati e traforati per un’immensa potenza di arresto  Ammortizzatori, cambio e controllo di stabilità regolabili manualmente  Display di bordo multifunzione, disegnato da Polyphony, i celebri creatori del videogioco Gran Turismo  Consegne ai clienti in Europa a partire da marzo 2009

La GT-R ha un piglio decisamente aggressivo: imponente, squadrata nei fianchi, con una solida impronta a terra, pronta a scattare come un atleta sui blocchi di partenza. È anche una delle auto più aerodinamiche del mondo, con un Cx di appena 0,27 – oltre a essere una delle più distintive.

Lo stile è modellato sulla GT-R Proto, in mostra al Salone di Tokyo nel 2005. L’unica differenza significativa – a parte i piccoli dettagli – è nel frontale, ridisegnato per garantire una maggiore protezione in caso di impatto.

Interni Come per le linee esterne, anche l’abitacolo della GT-R è ricercato, ma altamente funzionale. L’impostazione è del tutto originale; nulla che faccia pensare ad altri modelli Nissan.

Gli strumenti di bordo sono grandi, chiari e semplici, posti direttamente sulla linea di visione del guidatore per la massima leggibilità. Gli indicatori analogici circolari hanno spesse cornici in alluminio. In posizione d’onore, un tachimetro con la linea rossa che parte dai 7000 giri. Qui è inserito anche un indicatore che mostra la posizione del cambio.

Più insolito è il display multifunzione nel centro della plancia, che mostra nel dettaglio le informazioni di bordo.

Il bagagliaio è capiente (VDA: 315 l) e può contenere comodamente due sacche da golf.

Motore Il propulsore Nissan VR38DETT è una nuova unità da 3,8 litri, sovralimentata da due turbocompressori IHI, sviluppata specificamente per la GT-R. La potenza massima è di 480 CV (353 kW) a 6400 giri, un valore che fa della GT-R una delle vetture stradali più potenti del mondo e il modello prodotto in serie più potente della storia di Nissan.

“Più importante del picco massimo, è il modo in cui questa potenza viene sviluppata” afferma l’ingegnere capo Kazutoshi Mizuno. “Il motore è estremamente duttile e questo significa che è facile da guidare, una dote fondamentale per la GT-R.” La coppia massima di 588 Nm viene erogata senza strappi da 3200 a 5200 giri.

È anche un motore molto efficiente, che riduce al minimo le emissioni inquinanti e i consumi. Negli Stati Uniti, la GT-R ha ottenuto, infatti, la severa certificazione ULEV (Ultra Low Emission Vehicle).

I propulsori, come le trasmissioni, sono tutti realizzati a mano. Un artigiano assembla pezzo per pezzo i componenti del motore. Gli operai specializzati completano la costruzione in una speciale “camera bianca” dedicata alla GT-R nello stabilimento Nissan di Yokohama.

Trasmissione La GT-R utilizza una nuova trasmissione di tipo GR6, sviluppata appositamente per la vettura. Il cambio a doppia frizione a sei marce con comandi sul retro del volante (shift paddle) è estremamente efficiente – le perdite di potenza sono minime, quindi migliorano la tempestività di risposta e l’economia dei consumi.

La velocità di cambiata è dovuta in gran parte all’uso della doppia frizione. Ci sono, infatti, due frizioni separate: una per le marce dispari (1a, 3a, 5a) e una per le pari (2a, 4a, 6a). Quando è innestata una marcia dispari, le marce pari adiacenti vengono preselezionate e sono pronte all’inserimento immediato nel cambio sequenziale. Quando si scala, un controllo sincronizzato dei giri “esclude” con precisione la farfalla per sincronizzare il regime del motore e aumentare la velocità di scalata. Sono utilizzati sincronizzatori a triplo cono Borg-Warner.

Quando si inserisce la modalità “R”, l’impostazione più sportiva, un controllo computerizzato prevede i cambi di marcia del guidatore in base all’input dell’acceleratore, alla velocità del veicolo, all’uso dei freni e ad altre informazioni. I passaggi di marcia sono ancora più rapidi con questa impostazione.

Sospensioni La GT-R ha sospensioni avanzate che offrono un’eccellente stabilità in rettilineo, anche al di sopra dei 300 km/h. La manovrabilità e il comportamento in frenata sono impeccabili in ogni situazione – nella guida in città, nel fango o sulla neve, e in pista. Le sospensioni sono tarate per la nuova piattaforma “Premium Midship” e sfruttano la perfetta distribuzione del carico sulle quattro ruote.

Un apposito comando permette al guidatore di impostare tre differenti modalità: R (per le alte prestazioni), Sport (l’impostazione normale) e Comfort (per attutire i sobbalzi sull’asfalto cittadino).

Nell’impianto frenante, la GT-R monta enormi dischi Brembo in acciaio, ventilati e traforati, sulle quattro ruote (Ø 380 mm). Donano una straordinaria sensibilità sul pedale oltre che un’immensa potenza di arresto.

Gli pneumatici sono “run flat”, 255/40ZRF20 sull’anteriore e 285/35ZRF20, più grandi, in coda, con cerchi in lega da 20”. Le pareti delle gomme sono eccezionalmente compiacenti, per migliorare lo sterzo, l’agilità e il comfort di marcia. Sono gonfiati con azoto e non con semplice aria, per evitare sbalzi di pressione ad alta velocità.

Trazione integrale Nissan GT-R utilizza un sofisticatissimo sistema di trazione integrale (ATTESA E-TS) che distribuisce in maniera ottimale la potenza alle ruote anteriori, se e quando necessario. Dalla trazione solo posteriore, si può arrivare a dare fino al 50% della coppia all’assale anteriore per migliorare la trazione in condizioni di guida difficoltose, in presenza di pioggia, brina, ghiaccio e neve. La trazione anteriore serve anche ad affrontare meglio le curve sull’asfalto, ottimizzando aderenza e stabilità.

Uno speciale controllo computerizzato, corregge automaticamente la ripartizione anteriore/posteriore della coppia, dallo zero per le ruote frontali fino al 50% del valore totale. La regolazione viene effettuata di continuo, mentre vari sensori di bordo misurano velocità, accelerazione laterale e trasversale, angoli di sterzata, pattinamento delle ruote, imbardata e altri fattori riguardanti la superficie stradale.

Carrozzeria La fibra di carbonio è utilizzata per la parte anteriore della cella di sicurezza, che include il supporto del radiatore e il frontale del vano motore. Il sofisticato materiale ultraleggero irrobustisce le strutture, specie in caso di impatto frontale. La fibra di carbonio viene impiegata anche per il fondo con diffusore aerodinamico in coda. Per il fondo del motore si usa invece una speciale fibra di vetro, che contribuisce a dare alla GT-R un sottoscocca praticamente piatto, a ulteriore vantaggio dell’aerodinamica (il Cx è un eccellente 0,27, abbinato a una buona tenuta al suolo, cruciale per una supercar).

Display multifunzione Per esaltare al massimo il piacere di guida a bordo della GT-R, Nissan fornisce al pilota un bagaglio di informazioni utili sulla meccanica e sulla guida: temperatura dell’acqua per il motore, temperatura dell’olio, pressione dell’olio, temperatura dell’olio per la trasmissione, pressione dell’olio per la trasmissione, sovralimentazione turbo, ripartizione della coppia anteriore/posteriore, apertura della farfalla (input acceleratore), pressione del pedale del freno, angolo di sterzata e forze di accelerazione longitudinali e trasversali. Il display multifunzione con schermo touchscreen, sviluppato in collaborazione con Polyphony Digital Inc., che ha realizzato i videogiochi della serie Gran Turismo per la PlayStation Sony, e Xanavi Informatics Corp (Navigation), è inserito al centro della plancia.

Tre allestimenti La GT-R sarà disponibile in tre diversi allestimenti, GT-R, GT-R Premium Edition e GT-R Black Edition, tutti con motore biturbo V6 da 480 CV, cambio transaxle a doppia frizione, trazione integrale avanzata, sospensioni regolabili, pneumatici “run flat” e display touchscreen multifunzione. Il pacchetto Premium Edition offre in più l’impianto audio Bose a 11 altoparlanti, i tergicristalli con sensore di pioggia, il retrovisore con funzione antiabbagliamento automatica e i fari automatici; la versione Black Edition ha ruote con finitura grigio-fumo, l’esclusiva tinta Super Black per la carrozzeria e interni in pelle nera e rossa.

Dalla parte del cliente Nissan ha messo a punto una serie di attività e servizi di “prima classe” dedicati alla GT-R per assistere il cliente in ogni fase dell’acquisto, dal momento dell’ordine alla consegna, e nel post-vendita.

Il VIP Service GT-R è a disposizione degli acquirenti in attesa della vettura, con un call center che gestisce qualsiasi richiesta o chiarimento relativo agli ordini. Questi clienti, inoltre, hanno accesso alla sezione “Your GT-R” del sito web www.gtrnissan.com, da dove possono interagire online.

Quando, infine, si hanno le chiavi in mano, è possibile iscriversi al VIP Aftersales Service, che fornisce servizi logistici e organizzativi per i viaggi (inclusi servizio taxi, orari ferroviari, autonoleggi, prenotazioni alberghiere e altro) e assistenza per la casa (fabbro, idraulico, elettricista, vetraio...) in alcuni Paesi.

Tutti i clienti beneficiano inoltre di un servizio di pick-up gratuito per la GT-R alle scadenze della manutenzione programmata e in caso di riparazione nel periodo di garanzia. Sono i clienti a decidere, subordinatamente a determinate condizioni, dove far ritirare e organizzare la riconsegna della propria auto.

Collaudi di produzione e pre-consegna Tutte le GT-R vengono costruite in un’area speciale dello stabilimento Nissan di Tochigi in Giappone, lo stesso in cui si realizzano i modelli Infiniti. Gran parte dell’assemblaggio delle GT-R viene eseguita a mano, ancora una volta a sottolineare la perizia artigianale e la natura complessa del veicolo. I motori (costruiti a Yokohama) e le trasmissioni sono fatti a mano: un ingegnere monta personalmente ogni elemento.

Oltre alle ispezioni di routine, ogni auto viene collaudata su pista prima della consegna per “addomesticare” l’uso di freni, trasmissione e sospensioni.

“Siamo certi che la GT-R si allineerà ai ranghi delle supercar mondiali in virtù di performance ‘stellari’ e delle sue grandi abilità dinamiche, eclissando molti punti di riferimento esistenti sul mercato grazie anche all’estrema docilità di manovra e all’ottimo rapporto prestazioni/prezzo – doti, queste, assolutamente inedite nel panorama automobilistico” Pierre Loing, Vicepresidente Product Planning, Nissan Europe.